Lappeenranta University of Technology (LUT, Лаппеенранта) Категория расходов Общие правомерные расходы (евро). 1. Подготовительные затраты (см. руководство).

Центр динамических испытаний транспортной отрасли

Название ведущего партнера
Институт полимеров

Местоположение (я) проекта
Россия, Финляндия и страны ЕС


Уусимаа, г.Санкт-Петербург , Южная Финляндия


Хельсинки, Санкт-Петербург, Лаппеенранта

Общая обоснованная стоимость проекта (A)
Запрашиваемое финансирование
от программы (B)
% от всех правомочных расходов по проекту (B/Ax100)

2,5 млн.евро
2 млн. евро
80%

Продолжительность проекта
(после подписания, оценка)
36



ВЕДУЩИЙ ПАРТНЕР
Полное законное имя
ООО «Институт полимеров»

Страна
Российская Федерация

Бизнес идентификатор
Общество с ограниченной ответственностью

Почтовый адрес
194044, г. Санкт-Петербург, ул.Смолячкова, д.4/2

Номер телефона
+7 (812) 542-15-21

Номер факса
+7 (812) 542-71-48

Электронная почта
[email protected]

Контактное лицо
Семиполец Анна Анатольевна

Электронная почта контактного лица
[email protected]




ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА

Общее представление и анализ проблем и их воздействия на региональное развитие
и, особенно, на приграничное сотрудничество:

Эффективно функционирующая транспортная инфраструктура является одним из важнейших условий развития трансграничного сотрудничества. Строительство и ввод в строй скоростного железнодорожного сообщения между Санкт-Петербургом и Хельсинки - поезда «Аллегро», является примером действий Финляндии и России по решению проблемы развития быстрого транспортного сообщения.
Вместе с тем, главнейшим условием использования транспортного сообщения является его безопасность. В случае рассмотрения железнодорожного сообщения, возникает необходимость в организации и реализации следующих действий:
постоянного мониторинга за состоянием железнодорожного пути и вагонного состава; замене пришедших в негодность конструкций, узлов и элементов;
создания научно-технологической и производственной базы, обеспечивающей разработку и создание нового поколения конструкций, узлов и материалов, являющихся более устойчивыми к действию эксплуатационных нагрузок и климатических условий, присущих различным регионам России и других стран, и, в то же самое время, более дешевых;

С другой стороны, проект нацелен на решение проблемы совершенствования трансграничного сетевого партнерства в сфере высокотехнологического производства на примере разработки и создания новых конструкций, узлов и материалов из современных конструкционных полимерных материалов. Данное партнерство позволит повысить роль финских и российских приграничных организаций в решении актуальных мировых задач создания новых конструкций и узлов из конструкционных материалов для нужд транспортных компаний.
Поскольку проект нацелен на решение задач обеспечения конструкциями и узлами трансграничных транспортных коммуникаций, в проекте должны быть задействованы ведущие организации и эксперты с обеих сторон.
Краткое описание целевых групп и конечных бенефициариев:
Целевыми группами являются компании, которые исследуют и используют различного типа конструкции, узлы и материалы, созданные из современных конструкционных, в том числе полимерных материалов, сохраняющих свои свойства в условиях действующих эксплуатационных нагрузок и климатических условий, присущих различным регионам России и других стран.
Среди конечных бенефициаров следует назвать:
транспортные компании всех типов (автомобильный, железнодорожный, водный, авиационный, метрополитен);
компании приборостроения;
научно-технологические организации, создающие и изучающие современные конструкции и узлы из конструкционных полимерных материалов и т.д.
Общее описание задач проекта, его последствий и предполагаемых результатов:
Проект нацелен на разработку технологий и формирование условий по организации и проведению динамических испытаний как типовых конструкций и узлов, так и перспективных, в том числе и разработанных из различных конструкционных полимерных материалов. Технологический процесс испытаний будет включать следующие действия:
компьютерное моделирование (на основе математических динамических моделей и симуляционных расчетов) поведения конструкции и узлов в условиях жестких эксплуатационных нагрузок и климатических условий;
реальные динамические испытания данных конструкции, узлов и материалов на специальных стендах при создании адаптированных условий эксплуатации.
В рамках настоящего проекта предполагается:
разработать математические динамические модели, позволяющие проводить компьютерное моделирование динамического поведения типовых и новых конструкций и узлов, в том числе и созданных из различного рода конструкционных полимерных материалов, при различных эксплуатационных нагрузках и климатических условиях;
создать программную платформу, обеспечивающую проведение указанного выше моделирования;
разработать и сформировать консорциум - сетевое партнерство из участников проекта и других заинтересованных сторон по решению задач компьютерного моделирования и производственного тестирования новых конструкций и узлов;
формирование виртуального распределенного центра динамических испытаний с использованием уже имеющейся научной и производственной инфраструктуры партнеров проекта.
Комбинация компьютерного моделирования и производственных динамических испытаний призваны сократить расходы и время, как на эксплуатационное обслуживание типовых конструкций, так и на разработку и внедрение перспективных конструкций и узлов с необходимыми заданными свойствами. Предполагается, что на первой стадии работ будет проведено компьютерное моделирование динамического поведения конструкций и узлов при различных эксплуатационных условиях, нагрузках и скоростях движения и сформулированы технические требования по созданию реальных условий динамических испытаний конструкций балластной призмы при различных типах грунтов, слоев балластной призмы, нагрузках на ось, скоростях движения. На втором этапе работ, будут проводиться реальные динамические испытания типовых и новых конструкций и узлов для окончательной верификации их пригодности к условиям эксплуатации. В рамках настоящего проекта будет реализован первый этап и проведены «пилотные» натурные динамические испытания новых конструкций и материалов.

На начальном этапе финской стороне представлен перечень инновационных изделий, которые ОАО «РЖД» совместно с институтом Полимеров и Заводом КП внедряет при модернизации железнодорожных путей, подвижного состава и т. д.:

поддерживающие ролики транспортера щебнеочистительных машин из нового конструкционного полимерного материала;
подшпальные амортизаторы переменной жесткости для скоростных стрелочных переводов проекта 2956;
модифицированная магнитошунтирующая изоляция для изолирующих стыков с композитными накладками (МШИ);
прокладки амортизаторы рельсовых скреплений и др.
детали фрикционной системы из новых конструкционных полимерных материалов;
средства шумозащиты (шумозащитный экран, виброгасящие панели, вкладыши в шейку рельса) и др;
карликовые светофоры в корпусах из конструкционного полимерного материала и др.

В настоящее время ООО «Институт полимеров» по заказу ООО «Завод по переработке пластмасс имени «Комсомольской правды» разработал Интегрированную распределенную среду для оптимизации разработок и внедрения изделий из конструкционных пролимерных материалов с применением систем комплексного виртуального моделирования, инженерного анализа и подготовки производства. Данная система может стать прототипом Российско-финской интегрированной среды, объединяющей заинтересованные университеты, исследовательские центры компаний-поставщиков, технологические платформы для совместного проектирования, моделирования, проведения испытаний инновационных изделий для внедрения по обе стороны границы и на глобальных рынках.
Реализация проекта позволит сформировать условия для превращения, в последующем, консорциума в полноценную сеть центров динамических испытаний на российской и финской сторонах.
В будущем данные центры будут призваны обеспечить решение задач не только трансграничного сотрудничества, но и более широкомасштабного партнерства, с одной стороны, стран ЕС и, с другой стороны, стран СНГ, Центральной и Юго-Восточной Азии по обеспечению безопасного транспортного коридора, соответственно, от берегов Атлантического до Тихого океанов.
Описание предполагаемых действий и их эффективности:
В рамках проекта предлагается решить комплекс задач по организации и проведению динамических испытаний конструкций и узлов, обеспеченных соответствующими мероприятиями различного характера, в частности:
научно-технического характера:
разработать математический аппарат и динамические модели для симуляционных расчетов поведения конструкции железнодорожного пути и узлов при эксплуатационных нагрузках и различных климатических условиях;
разработать новые и адаптировать существующие программные средства для проведения компьютерного моделирования;
обеспечить участвующие в проекте стороны знаниями о существующих в ЕС и России требованиях и стандартах как содержательной, так и организационной частей проведения динамических испытаний и разработать предложения по их совместному учету для темы проекта;
сформировать единую информационную среду, программную платформу и требования для верификации проводимых симуляционных, стендовых динамических и реальных испытаний в условиях эксплуатации;
производственного характера:
разработать технические требования к проведению динамических испытаний различных типов конструкций железнодорожного пути в условиях адаптированных к условиям эксплуатации;
разработать предложения к формированию производственной инфраструктуры (стендов) для проведения динамических испытаний;
организационного характера:
сформировать консорциум из финских и российских учреждений и компаний по организации совместных действий, направленных на проведение динамических испытаний различного рода конструкций и узлов железнодорожного пути;
создать виртуальный распределенный центр динамических испытаний с использованием уже имеющейся научной и производственной инфраструктуры партнеров проекта;
разработать предложения по созданию трансграничной сети центров динамических испытаний, способных взять на себя решение задач тестирования конструкций и узлов.
Очевидно, что комбинация компьютерного моделирования с последующим динамическим испытанием конструкций и узлов пути позволит:
существенным образом минимизировать ресурсные и временные затраты на проведение испытаний отечественных и зарубежных разработок, проверку и обоснование проектных решений;
прогнозировать сроки эксплуатации с обеспечением надежности и безопасности;
развивать теоретические основы использования новых конструкционных материалов для нужд транспортной отрасли;
Реализация проекта позволит организовать подготовку новых кадров, в том числе через повышение квалификации специалистов, для транспортной отрасли. Предполагается, что стороны (финские и российские партнеры) будут в равной степени обладать знаниями и компетенциями по организации данного рода испытаний. В дальнейшем будут созданы, по крайней мере, 2 центра - на каждой из сотрудничающих сторон.
Обоснование того, как проект соответствует следующим критериям:
Проект напрямую связан с Программой и приоритетными задачами.
Результаты проекта отвечают приоритетным задачам Программы. Его результаты будут востребованы как на трансграничном уровне, так и на уровне взаимодействия ЕС и России в целом, в особенности, если речь идет о формировании транспортного коридора от Атлантического до Тихого океана.
Проект является критически важным для развития программной зоны:
Проект носит одновременно и инфраструктурный и научно-технологический характер. Его результаты позволят сформировать устойчивые трансграничные связи в высокотехнологической сфере промышленности.
Проект имеет явное трансграничное воздействие:
Проект нацелен на решение задач обеспечения трансграничных транспортных коммуникаций конструкциями и узлами, способными обеспечить устойчивое функционирование в условиях жестких эксплуатационных нагрузок и климатических условий.
Проект имеет инвестиционный (инфраструктурный) характер:
Проект носит инфраструктурный характер. Цель проекта - формирование научно-технологического партнерства в сфере динамических испытаний;
Проект соответствует национальной/региональной стратегиям развития:
Да.
Проект имеет поддержку со стороны национальных/региональных властей по обе стороны границы:
Да.
Проект будет иметь устойчивые результаты:
Формирование в будущем, по крайней мере, 2-х центров динамических испытаний на финской и российской сторонах, а также участие окончательных бенефициаров - транспортных компаний, обеспечит условия для устойчивого развития результатов проекта;
Бенефициарий и партнеры явно определены как единственно возможные для выполнения данного КМП:
формируемый консорциум финско-российских организаций с территории ENPI- участников проекта является наиболее компетентным набором организаций, способных выполнить задачи проекта.
Участие реализующих партнеров, их роль в проекте и связь с заявителем; если возможно, связь заявителя с ними:
Партнерами проекта являются следующие организации, обладающие необходимыми знаниями и компетенциями для участия в проекте и расположенные в приграничной зоне
ОАО «Российские железные дороги»;
ПГУПС
ООО «Институт полимеров»
Санкт-Петербургский государственный политехнический университет (СПбГПУ);
ОАО «Ленгипротранс»;
ООО «Завод по переработке пластмасс имени «Комсомольской правды»;
ЗАО «Транзас-Экспресс»;
ГУП «Петербургский метрополитен»;
Technical Research Centre of Finland (VTT, Хельсинки);
Lappeenranta University of Technology (LUT, Лаппеенранта);

Роль партнеров в проекте следующая:
ОАО «РЖД» является окончательным бенефициаром проекта и в рамках проекта будет отвечать за формирование условий взаимодействия создаваемого российско-финского научно-технического консорциума с транспортными компаниями на примере своей организации.
ПГУПС является российским техническим университетом, который в рамках проекта будет проводить работу по разработке математических моделей динамического поведения конструкций и узлов пути, созданию программной платформы для проведения компьютерного моделирования, а также формированию партнерских отношений с окончательным бенефициаром проекта - ОАО «РЖД»;
ООО «Институт полимеров» является предприятием, которое в рамках проекта будет принимать участие в формировании требований к основным физико-механическим характеристикам материалов, используемых в конструкциях пути для заданного пропуска тоннажа и которые будут работать в различных условиях эксплуатации, а также за проведение полевых испытаний по определению изменения основных характеристик элементов в конструкции пути при различных нагрузках на ось и скоростях движения в зависимости от пропущенного тоннажа; проводить опытно-конструкторские разработки.
СПбГПУ является российским техническим университетом, который в рамках проекта будет принимать участие в разработке математического аппарата для оценки динамического поведения конструкций и узлов пути, а также формирования технических требований и условий для решения задач последующего производственного тестирования.
ОАО «Ленгипротранс» является российской проектной организацией, которая будет отвечать за типовые конструкции пути, используемые при новом строительстве, реконструкции, модернизации или капитальном ремонте железнодорожного пути, а также описание основных типов геологических и определение прочностных характеристик грунтов земляного полотна при строительстве железнодорожного пути для высокоскоростного движения;
ООО «Завод по переработке пластмасс имени Комсомольской правды» является предприятием, которое в рамках проекта будет принимать участие в разработке прототипов изделий и испытаниях по определению изменения характеристик материалов до и после испытаний, осуществлять проектирование и моделирование изделий для транспортной отрасли, проектировать оснастку и выпускать пробные партии, налаживать серийное производство технических изделий с заданными свойствами из полимерных конструкционных материалов. А также будет проводить работу по разработке математических моделей динамического поведения конструкций и узлов пути, созданию программной платформы для проведения компьютерного моделирования и формированию партнерских отношений с окончательным бенефициаром проекта – ОАО «РЖД»;
ЗАО «Транзас-Экспресс» является организацией, которая в рамках проекта будет принимать участие в определении основных критериев безопасности при оценке динамического поведения конструкций и узлов пути, а также участвовать в формировании технических требований и условий для решения задач последующего стендового динамического моделирования;
ГУП «Петербургский метрополитен» является организацией, которая в рамках проекта будет отвечать за определение основных условий эксплуатации и за типовые конструкции пути, используемые при новом строительстве, реконструкции, модернизации или капитальном ремонте при организации тоннельного транспортного движения;
VTT является финской научно-технологической организацией, которая со стороны финских партнеров проекта будет отвечать за решение задач компьютерного моделирования различных производственных процессов;
LUT является финским университетом, который со стороны финских партнеров будет отвечать за разработку требований и условий по организации и проведению производственных динамических тестовых испытаний создаваемых конструкций и узлов;
Обоснование выбора заявителя и партнеров и решение об их технических и финансовых возможностях для осуществления проекта;
Университеты - участники проекта, являются признанными лидерами своих стран в обсуждаемой области. Они обладают, с одной стороны, знаниями и опытом, и, с другой стороны, техническим и программным заделами для вступления в формируемый консорциум.
Стороны обладают собственными финансовыми возможностями, которые могут быть показаны в качестве софинансирования, для участия в проекте.
В дальнейшем предполагается на базе созданного виртуального распределенного центра динамических испытаний создать сеть реальных центров на обеих сторонах границы - в Финляндии и России. Принимая во внимание важность обеспечения безопасности на транспорте, принимается за аксиому востребованность рынка в услугах формируемых центров.
ОРИЕНТИРОВОЧНЫЙ БЮДЖЕТ ПРОЕКТА
Партнер
Софинансирующий вклад (евро)

ОАО «Российские железные дороги»;


ПГУПС;


ООО «Институт полимеров»;


Санкт-Петербургский государственный политехнический университет (СПбГПУ);


ОАО «Ленгипротранс»;


ООО «Завод по переработке пластмасс имени «Комсомольской правды»;


ЗАО «Транзас-Экспресс»;


ГУП «Петербургский метрополитен»;


Technical Research Centre of Finland (VTT, Хельсинки);

Lappeenranta University of Technology (LUT, Лаппеенранта);




Категория расходов
Общие правомерные расходы (евро)

1. Подготовительные затраты (см. руководство)


2. Инвестиции


3. Другие затраты


Всего



СПИСОК ПАРТНЕРОВ
Партнер 1
Имя: ОАО «Российские железные дороги» Правовой статус: открытое акционерное общество

Партнер 2
Имя: ООО «Институт полимеров»
Правовой статус: общество с ограниченной ответственностью

Партнер 3
Имя: Санкт-Петербургский-государственный политехнический университет Правовой статус: университет, учредитель - Министерство образования и науки Российской Федерации


Партнер 4
Имя: ОАО «Ленгипротранс»
Правовой статус: открытое акционерное общество

Партнер 5
Имя: ООО «Завод по переработке пластмасс имени «Комсомольской правды»
Правовой статус: общество с ограниченной ответственностью

Партнер 6
Имя: ЗАО «Транзас-Экспресс»
Правовой статус: закрытое акционерное общество

Партнер 7
Имя: ГУП «Петербургский метрополитен»
Правовой статус: государственное унитарное предприятие

Партнер 8
ЗАО «Транзас-Экспресс»;


Партнер 9
ГУП «Петербургский метрополитен»;


Партнер 10
Имя: Technical Research Centre of Finland (VTT, Хельсинки) Правовой статус: компания

Партнер 11
Имя: Lappeenranta University of Technology Правовой статус: университет


15

Приложенные файлы

  • doc 85822315
    Размер файла: 111 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий