Электроштабелер ЭШ-188 с этим в электроштабелерах противовеса не требуется. Задние колеса электроштабелера являются ведущими и управляемыми, а передние

Министерство образования и науки
Республики Казахстан
Государственный Университет
имени Шакарима г.семей

Документ СМК 3 уровня
УМКД
УМКД 042-18-12.1.96/03-2013

Учебно-методический комплекс дисциплины «Технология и механизация погрузочно-разгрузочных работ»
Редакция №3
от 18.09.2013






Учебно-методический комплекс
дисциплины
«Технология и механизация погрузочно-разгрузочных работ»

ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНОСТИ «5В090100 – ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК, ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНСПОРТА»

РАБОЧАЯ УЧЕБНАЯ ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ
ДЛЯ ПРЕПОДАВАТЕЛЯ














Семей
2013



содержание

Глоссарий.
Лекции.
Практические занятия.
Тематика СРС.
Тематика СРСП.

































Глоссарий

ТМПРР – Технология и механизация погрузочно-разгрузочных работ
Энергоемкость машины (оборудования) - удельный расход энергии
Сохраняемость это свойство объекта непрерывно сохранять исправное и работоспособное состояние в течение, и после хранения и (или) транспортирования в заданных условиях долговечности- ресурс и срок службымогут быть средними, между капитальными ремонтами, до списания. ГОСТ Государственные стандарты, обязательные к применению всеми предприятиями, организациями и учреждениями союзного, республиканского и местного подчинения во всех отраслях народного хозяйства СССР и союзных республик;
ОСТ отраслевые стандарты, обязательные для всех предприятий и организаций данной отрасли, а также других, применяющих ее продукцию;
PC республиканские стандарты союзных республик, обязательные для всех предприятий и организаций республиканского и местного подчинения данной союзной республики независимо от их ведомственной подчиненности;
СТП стандарты предприятий, обязательные только для отдельного предприятия. Механические погрузчики это самоходные машины на колесном или гусеничном ходу с приводом от электродвигателя с питанием от аккумуляторной батареи или от внешней сети по гибкому кабелю, или с приводом от двигателя внутреннего сгорания (карбюраторного или дизеля).
ГОСТ Государственные стандарты, обязательные к применению всеми предприятиями, организациями и учреждениями союзного, республиканского и местного подчинения во всех отраслях народного хозяйства СССР и союзных республик;
Механические погрузчики это самоходные машины на колесном или гусеничном ходу с приводом от электродвигателя с питанием от аккумуляторной батареи или от внешней сети по гибкому кабелю, или с приводом от двигателя внутреннего сгорания (карбюраторного или дизеля).
















ЛЕКЦИИ

Лекция 1. (2 часа)

Организация погрузочно-разгрузочных работ.

Подготовка груза к транспортировке и транспортировка грузов очень ответственное дело. При подготовке груза следует учитывать такой фактор как характеристика груза. И исходя из этого вести подготовку к перевозке груза.
Так, например скоропортящийся груз необходимо упаковывать в вакуумную упаковку, или в специальные машины - рефрижераторы, они специально оборудованы для перевозки мясных, молочных и других скоропортящихся грузов. И также важно учесть характеристику упаковки, так как груз при перевозке подвергается механическим воздействиям. Исходя из этого мы раскладываем в ящики, коробки, фасуем в пакеты. Упаковочные материалы (полиэтилен, картон, бумагу, стрейч-пленку, скотч т.д.)
Согласно тому какой груз поступил на склад, определяется тип упаковки. происходит его сортировка, и подготовка транспортных документов.
Груз допускается к перевозке с обязательным указанием в транспортном документе его количества – штук, массы – веса в тоннах, которое определяет ряд важнейших транспортных коммерческих и правовых условий его перевозки. Но кроме количественных показателей по договору перевозки груза важное значение имеют такие его качественные характеристики. Правовое регулирование условий, связанных с этими элементами договора перевозки, осуществляется правилами перевозок различных грузов, учитывающими специфику каждого груза и вида транспорта.
Технологические карты в складских операциях - это детальные проработки последовательности исполнения складских операций и работ. Они могут составляться как на весь процесс операционно-складской переработки товаров, так и на отдельные этапы складской деятельности (поступление товаров на склад, отправка его клиентам и проч.). Они могут составляться и применительно к организации трудового процесса работников склада или оптовой базы (машинистов подъемно-транспортного оборудования, отборщиков, водителей и проч.). Использование в складской деятельности технологических карт дает возможность целесообразнее применять средства и предметы труда, рабочий персонал, а главное - исключить возможные ошибки в процессе выполнении тех или иных операций.
Основа для разработки технологических карт складских процессов - исходные обстоятельства и условия, с учетом которых следует определить содержание работ (подробный перечень операций, подлежащих выполнению), ответственных за них исполнителей, а также перечень сопутствующих документов, которые составляются по ходу складского технологического процесса. Также в технологической карте может иметь место раздел "Что не допускается или категорически запрещено", с целью предостережения исполнителей операций от возможных недочетов и ошибок при исполнении ими складских операций и работ.
Для определения содержания работ по определенному исходному обстоятельству или условию следует руководствоваться соответствующей нормативной документацией, действующими инструкциями, положениями и проч. В соответствии с требованиями перечисленных документов подлежит разработке и такой серьезный раздел технологических карт, как "Оформляемые документы".
Технологическими графиками предусматривается выполнение складских работ и операций во времени (то есть в течение суток, смены и проч.). Это могут быть графики текущей работы погрузо-разгрузочного оборудования, графики прибытия клиентов-покупателей на склад (оптовую базу) или в помещение товарных образцов для выполнения ими отборки товаров (грузов, изделий), графики работы экспедиции и проч.
Сетевое планирование применяется на современных крупных складах (складских комплексах и мощных оптовых базах). Оно заключается в разработке сетевых графиков и моделей. Сетевая модель склада (оптовой базы) представляет из себя графическое изображение операций и работ, выполняемых на складе, последовательно отображающее чередование цепи операций и работ, то есть технологического складского процесса во всем его комплексе. Сетевой график оптовой базы или склада - это сетевая модель с детально рассчитанными параметрами, включая сроки исполнения операционно-складских работ.
Применение технологических карт, технологических графиков и сетевых моделей всемерно способствует значительно более четкой и строгой организации технологического складского процесса, намного более эффективному применению материальных и трудовых ресурсов.
Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ
№ п/п
Наименование операции
Оборудование, приспособления, персонал

1
Разгружаемый автомобиль устанавливают на погрузочно-разгрузочной площадке, обозначенной сигнальной разметкой. Автомобиль ставят на стояночный тормоз, под колеса устанавливают противооткатные упоры.
Автомобиль, водитель автомобиля

2
Разгрузка производится через задний борт автомобиля. В случае необходимости грузчики придвигают груз к краю заднего борта с целью обеспечения простоты выемки груза и кузова автомобиля.
Грузчики

3
Получив задание, водитель автопогрузчика подъезжает к автомобилю на расстояние, обеспечивающее безопасность выполнения работ.
Автопогрузчик, водитель автопогрузчика

4
Груз устанавливается на вилочные захваты и извлекается из кузова автомобиля.
Автопогрузчик, водитель автопогрузчика

5
Груз транспортируется в склад, устанавливается в штабель или снимается с вилочных захватов и устанавливается в определенное место для дальнейшего его размещения с применением самоходных штабелеров.
Автопогрузчик, водитель автопогрузчика

6
В случае применения самоходных штабелеров оператор штабелера устанавливает груз на вилочный захват, транспортирует его до штабеля, затем устанавливает в штабель.
Самоходный штабелер, оператор штабелера

7
Размещение грузов в складском помещении выполняется по технологической карте на размещение грузов.
Автопогрузчик, самоходный штабелер, водитель автопогрузчика, оператор штабелера

8
Погрузка грузов в автомобиль выполняется в обратной последовательности.


9
Перед началом погрузочно-разгрузочных работ персонал должен быть ознакомлен с инструкциями по охране труда, данной технологической картой, технологической карте на размещение грузов и другими локальными нормативными актами по охране труда.


Организация работ должна обеспечивать безопасное производство работ, надлежащий контроль за соблюдением требований охраны труда и промышленной безопасности, локализацию и ликвидацию последствий аварий и инцидентов на опасном производственном объекте в случае их возникновения и определять порядок технического расследования их причин, разработки и реализации мероприятий по их предупреждению и профилактике. С учетом конкретных условий и в соответствии с перечнем в организации должны быть разработаны или приведены в соответствие с ними положения и инструкции по охране труда по профессиям и видам работ, при этом перечень инструкций должен быть составлен службой охраны труда при участии руководителей подразделений, служб главных специалистов, организации труда и заработной платы, утвержден руководителем организации и разослан структурным подразделениям. Ответственность за организацию погрузочно-разгрузочных работ в организации должна быть возложена приказом на специалиста, организующего эти работы. На время отпуска, командировки и в других случаях отсутствия ответственного лица выполнение его обязанностей должно быть возложено приказом на работника, замещающего его по должности. Руководители и специалисты, обеспечивающие содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии и их безопасную эксплуатацию, и работники, ответственные за безопасное производство работ кранами, должны руководствоваться инструкциями
Лицо, руководящее производством погрузочно-разгрузочных работ, обязано: - перед началом работы обеспечить охранную зону в местах производства работ, проверить внешним осмотром исправность грузоподъемных механизмов, такелажного и другого погрузочно-разгрузочного инвентаря. Работа на неисправных механизмах и неисправным инвентарем запрещается; - проверить у работников, осуществляющих работы, наличие соответствующих удостоверений и других документов на право производства этих работ; - следить за тем, чтобы выбор способов погрузки, разгрузки, перемещения грузов соответствовал требованиям безопасного производства работ; - при возникновении аварийных ситуаций или опасности травмирования работников немедленно прекратить работы и принять меры для устранения опасности. Основными опасными и вредными производственными факторами при погрузочно-разгрузочных работах и при складировании грузов являются: - загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны; - повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны; - повышенный уровень шума на рабочем месте; - повышенная или пониженная влажность воздуха; - повышенная или пониженная подвижность воздуха; - недостаточная освещенность рабочей зоны; - прямая и отраженная блесткость; - расположение рабочего места на значительной высоте; - движущиеся машины и механизмы, подвижные части кранового оборудования, поднимаемый и перемещаемый груз, канаты, цепи, стропы, крючья, траверсы, клещи, балансиры, захваты и т.д., острые кромки транспортируемого груза, выступающие рым-болты, движущиеся краны, транспорт и др.; - для кранов на автомобильном шасси или шасси автомобильного типа токсические воздействия этилированного бензина и др. Погрузочно-разгрузочные площадки, эстакады, мостики, сходни должны содержаться в исправном и чистом состоянии, а в зимнее время очищаться от снега и льда и посыпаться песком, шлаком или другими противоскользящими материалами. Места производства погрузочно-разгрузочных работ, включая проходы и проезды, должны иметь достаточное естественное и искусственное освещение, твердое и ровное покрытие, содержаться в чистоте и своевременно очищаться от мусора, а зимой от снега и льда и не загромождаться. Складирование материалов, каких-либо предметов в местах производства погрузочно-разгрузочных работ не допускается.


Лекция 2. (2 часа)

Классификация и основные технико-эксплуатационные показатели погрузочно-разгрузочных машин и средств автоматизации.

Оптовая торговля является одной из наиболее трудоемких отраслей деятельности, так как значительная масса грузов перерабатывается пока вручную. Низкий уровень механизации труда в оптовой торговле вызывает большую текучесть кадров и постоянную потребность в рабочей силе.
Наиболее трудоемкими в торговле являются погрузочно-разгрузочные работы.
При выполнении погрузочно-разгрузочных операций наблюдается наибольшая занятость, низкая производительность труда, используется малоквалифицированная рабочая сила. В механизации этих работ заложены резервы сокращения доли ручного труда, повышения его производительности и ускорения выполнения технологических операций
Научно-технический прогресс в оптовой торговле представляет собой решение комплекса задач по техническому перевооружению предприятий на основе достижений науки и техники, внедрению новейшего торгово-технологического оборудования и соответствующих ему технологических процессов.
Применение  подъемно-транспортного  оборудования (даже простейших его видов) облегчает тяжелые работы, повышает производительность и культуру труда   Особенно эффективно использование комплексной механизации трудоемких процессов на всем пути движения товаров от предприятия-поставщика до торговых залов магазинов.
Механизация процесс замены ручного труда человека работой машин. Она может иметь следующие стадии: частичная механизация, комплексная механизация, автоматизация, комплексная автоматизация.
К механизированным относятся процессы, в которых применение машин обеспечивает замену ручного труда на основных операциях, а вспомогательные операции выполняются вручную. Если замена ручного труда осуществлена только на отдельных операциях, а часть работ на основных операциях выполняются вручную, то такую механизацию называют частичной. При относительно небольших вложениях средств она позволяет высвободить часть вспомогательных рабочих или облегчить их труд
Комплексной механизацией принято считать такую ступень механизации, при которой каждая из взаимосвязанных работ полностью механизирована, основные и вспомогательные операции выполняются машинами, управляемыми операторами. Комплексная механизация процессов в торговле включает: применение механизмов при погрузке и выгрузке товаров и перемещении их внутри предприятия; организацию надлежащей приемки и хранения товаров, их предварительной фасовки и подготовки к продаже; организацию доставки товаров с оптовых баз в розничные торговые предприятия с использованием многооборотной тары; создание комплексно-механизированных складов.
Основой комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ в оптовом звене является пакетирование тарно-штучных грузов на универсальных поддонах стандартных размеров, что позволяет доставлять товары от отправителя до конечного получателя без перевалок.
Следующей ступенью механизации является автоматизация. Автоматизация основана на применении системы машин, оборудования, автоматов, позволяющих полностью заменить физический труд рабочих и осуществить управление машинами и контроль за их работой при помощи средств автоматики. Роль человека сводится к разработке и внедрению программ управления, наблюдению и корректировке приборов автоматики. Комплексная автоматизация исключает участие человека как в технологических, так и в управленческих операциях.
Однако на многих оптовых базах, в том числе построенных по типовым проектам, нередко применяется устаревшая технология выполнения складских операций с большими затратами ручного труда, низким коэффициентом использования площади и объема складов.
С целью рационализации деятельности оптовых баз разрабатываются схемы механизации переработки грузов на складах. Существуют схемы механизации для баз со складской площадью 2,85; 5; 10 и 15 тыс. м2. Иногда такие схемы издают в виде альбомов технологических планировок.
Разработка схем механизации проводится на основе  учета таких факторов, как:
детальный анализ технологических процессов по операциям с целью выявления наиболее трудоемких работ;
обеспечение максимального использования площади и объема складов;
поиск возможности расширения складских площадей;
сокращение путей перемещения грузов вручную;
оптимизация путей перемещения подъемно-транспортных машин;
уменьшение непроизводительных потерь энергоресурсов;
снижение количества перевалок грузов;
улучшение условий труда;
расширение применения подъемно-транспортного и технологического оборудования;
обеспечение взаимозаменяемости подъемно-транспортного и технологического оборудования;
повышение производительности труда и уменьшение трудозатрат на переработку грузов;
обеспечение удобного доступа к товарам;
минимизация затрат времени на комплектование и отправку заказов покупателям;
обеспечение оптимальных условий труда работников на всех участках.
Подбор необходимого подъемно-транспортного и технологического оборудования проводится с учетом соответствия их характеристик грузам и характеру операций, минимальной материалоемкости. Они должны быть доступны и удобны для обслуживания и соблюдения правил техники безопасности, обеспечивать экономическую целесообразность применения
Технологические решения и схемы механизации базируются на применении различных типов подъемно-транспортных машин в основном отечественного производства, а также производства зарубежных фирм
Для каждого проекта оптовой базы разрабатывается несколько вариантов технологических планировок и схем механизации, обеспечивающих уровень механизации от 36 до 61%
По каждому варианту разработаны:
план расположения технологического оборудования со спецификацией подъемно-транспортного и технологического оборудования,
транспортно-технологические схемы переработки грузов,
чертежи для монтажа подъемно-транспортного оборудования,
рабочие чертежи с кратким описанием некоторых видов подъемно-транспортного и технологического оборудования
Рекомендуемые схемы механизации и технические решения могут использоваться как при проектировании и строительстве, так и при реконструкции и техническом перевооружении складов, близких по конструктивным и технологическим параметрам При выборе конкретной схемы механизации необходимо учитывать товарооборот, грузооборот, объем товарных запасов склада, коэффициенты использования площади и объема складов, распределение товаров по способам хранения (стеллажное, штабельное).
Варианты схем механизации различаются по применяемым видам подъемно-транспортных машин и механизмов.
Так, для прирельсового общетоварного склада площадью 10 000 м2 разработано шесть вариантов технологических планировок и схем механизации
Вариант I с использованием для погрузочно-разгрузочных и складских работ электропогрузчиков и электротельферов, напольного комплектовочного крана-штабелера с передаточной тележкой
Вариант II с применением напольного комплектовочного крана-штабелера, электропогрузчика и электротельферов
Вариант III аналогичен варианту II, но в данном случае комплектовочный кран-штабелер используется без передаточной тележки
Вариант IV с использованием для погрузочно-разгрузочных и складских работ электротельферов, электропогрузчиков и ленточных конвейеров
Вариант V с использованием напольного электротранспорта
Вариант VI с использованием мостовых кранов-штабелеров, электроштабелеров, электротельферов, лестничных конвейеров, гравитационных поворотных устройств
В варианте I для обработки штабеля используют электротельфер, подвешенный к монорельсу Электротельфер работает со специальными захватами плоских и стоечных поддонов, которые устанавливаются по периметру склада в один ряд с разгрузочными площадками между ними Поддоны захватываются и перемещаются на разгрузочную площадку. При этом может быть использована отборочная навесная лестница с грузовой тележкой или тележкой с гидравлическим подъемом вил На складе продовольственных товаров, оборудованном стеллажами, работают обычно электропогрузчики
Для погрузки и разгрузки контейнеров с автомобильного транспорта применяется электротельфер грузоподъемностью 5 т.
Вариант VI для обработки грузов предусматривает применение мостовых кранов-штабелеров грузоподъемностью 125 кг
Ленточные конвейеры располагаются вдоль стен складов, что не препятствует транспортированию грузов и позволяет устанавливать их стационарно. Конвейер, используемый на рампе, должен быть подвижным, чтобы перемещать его в склад по окончании работ
На складе продовольственных товаров для обработки штабелей и внешних сторон стеллажей, смонтированных в виде проходных, используется электроштабелер с рукояточным управлением с пола, в то время как внутренние стороны массива стеллажей, выполненных как полочные, обслуживаются мостовым краном-штабелером.
Для внутрискладской переработки грузов предусмотрены различные средства малой механизации
В альбомах схем механизации для всех ее вариантов дается подробный перечень оборудования, применяемого для выполнения отдельных операций технологического процесса
Подбор оборудования для механизации складских работ осуществляется с учетом того, в чем хранятся товары в контейнерах или на поддонах Это дает возможность механизировать процесс движения товаров на всем пути, начиная с приемки на складах оптовых баз до доставки в торговый зал розничных торговых предприятий Таким образом, создается предпосылка создания сквозной схемы механизации торгово-технологических процессов Схема доставки продовольственных товаров в таре-оборудовании приведена на рис.
Применение механизмов, предусмотренных схемами механизации в плодоовощехранилищах, дает возможность не только механизировать процесс приемки, хранения и отпуска товаров, но и подготовку товаров к продаже. На рис. 1.2 показана схема механизации работ при хранении картофеля, моркови, свеклы, предусматривающая фасовку в сетки и пакеты Это дает возможность механизировать процесс доставки фасованных товаров в торговый зал магазина и сократить время, затрачиваемое покупателем на их приобретение.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Рис. Схема доставки продовольственных товаров в таре-оборудовании
1 загрузка готового продукта в тару-оборудование,
2 доставка электропогрузчиком на промежуточное
хранение, 3 загрузка электропогрузчиком в автотранспорт,
4 разгрузка автофургона механизированным способом,
5 механизированная доставка в торговый зал, 6
покупка товара непосредственно из тары-оборудования
При разработке схем механизации и автоматизации технологических процессов на товарных складах можно руководствоваться нормами технического оснащения предприятий оптовой торговли. Они предназначены для определения потребности в технологическом и подъемно-транспортном оборудовании при проектировании новых оптовых баз, реконструкции и дооснащении действующих оптовых предприятий, разработке планов технического оснащения.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Рис. Механизация работ при контейнерном хранении картофеля, моркови, свеклы
Нормы предусматривают оснащение оптовых предприятий подъемно-транспортным оборудованием (электропогрузчиками, электроштабелерами, стеллажами, кранамиштабелерами, ручными тележками, контейнерами) в зависимости от их мощности.
Нормы оснащения подъемно-транспортным оборудованием определены исходя из единовременной вместимости склада, товарооборачиваемости в днях, максимального суточного грузооборота в поддонах с учетом принятых коэффициентов неравномерности, среднесуточной производительности серийно выпускаемых механизмов, односменной работы складов, установленного соотношения между стеллажным и штабельным способами хранения товаров по укрупненным группам.
Нормы технического оснащения предприятий оптовой торговли потребительской кооперации включают усредненные нормы оснащения подъемно-транспортным оборудованием оптовых предприятий объемами 6000 м3 (1000 м2 при высоте 6 м или 1700 м2 при высоте 3,54 м).
В нормах технического оснащения:
дана техническая характеристика основных видов напольного электротранспортера (марка, номинальная грузоподъемность, высота подъема, радиус поворота, габариты, широта рабочего коридора при штабелировании поддонов 800 х 1200 мм, скорость движения), кранов-штабелеров (грузоподъемность, длина моста, высота подъема грузоподъемного органа в зависимости от высоты здания и высота надземного рельсового кранового пути, габариты груза, скорость механизмов крана-штабелера);
приводятся исходные данные для расчета потребности оптовых торговых предприятий в подъемно-транспортном оборудовании (указаны основные параметры, необходимые для расчетов, и формулы расчета);
приведены примеры расчетов потребности в подъемно-транспортном оборудовании для базы площадью 10 000 м2, в ручных тележках при использовании кранов-штабелеров, в малогабаритных контейнерах.
Показатели оценки состояния механизации оптового предприятия. Оценка состояния механизации оптового предприятия характеризуется разными показателями.
Показателем, отражающим как количественную, так и качественную сторону процесса вытеснения ручного труда машинами является уровень механизированности труда.
Он определяется по формуле:
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
где Умт уровень механизации труда;
Чм численность работников на механизированных работах;
Чо общая численность работников, занятых на механизированных и немеханизированных работах.
Следующим показателем, характеризующим общий технический уровень предприятия, является уровень механизированности торгово-технологического процесса основной количественный показатель механизации. Его значение состоит в том, что он позволяет сравнивать состояние механизации на различных объектах (или на различных участках одного объекта) и тем самым определять пути ее дальнейшего развития в каждом конкретном случае.
Он определяется по формуле:
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
где умп уровень механизированности торгово-технологического процесса;
QM объем работ, выполненных механизированным способом;
Qо общий объем выполненных работ, включая механизированные и немеханизированные.
Данный показатель можно использовать как для определения уровня механизированности всего торгово-технологического процесса, так и его отдельных операций.
Показатель уровня механизированности работ выражается отношением механизированных трудозатрат (человек/час) к общему объему трудозатрат, включая механизированные и немеханизированные:
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
где  Умр уровень механизированности работ;
Зм трудозатраты механизированные;
30 трудозатраты общие.
Состояние механизации оптового предприятия характеризует уровень обеспеченности торговой техникой, количественно характеризующий парк торгово-технологического оборудования.
Этот показатель рассчитывается по формуле:
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
где  У0 уровень обеспеченности торговой техникой;
Т количество единиц одного вида техники, шт.;
Ти потребное количество единиц торговой техники того же вида, шт.
Технический уровень характеризует не только обеспеченность техникой, но и степень ее использования. Уровень использования техники и оборудования рассчитывается по формуле:
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
где Уи уровень использования техники и оборудования;
Ми машины и оборудование, участвующие в технологическом процессе, шт.;
MQ общее количество машин и оборудования, шт.
Расчет численности рабочих, занятых механизированным трудом, осуществляется в соответствии с инструкциями ЦСУ РФ.
Объем работ по переработке грузов определяется произведением грузопотока и количества подъемно-транспортных операций в пределах грузопотока и измеряется в тонно- операциях:
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
где О объем работ по переработке грузов;
Вi    величина грузопотока в i-м технологическом процессе;
Моi = Мм i + Мрi количество подъемно-транспортных операций (механизированных и ручных) в i-м технологическом процессе.
С целью получения объективной информации о состоянии материально-технической базы оптовой торговли, трудовых и финансовых ресурсов, эффективности их использования, техническом оснащении оптовых торговых баз может проводиться паспортизация оптовых баз.
Паспорт состоит из шести разделов.
1. Общая характеристика оптовой базы.
2. Товарооборот.
3. Товарные запасы.
4. Зона деятельности, технологическое, подъемно-транспортное оборудование, многооборотная тара и компьютерная техника.
5. Организационно-технический уровень и эффективность использования ресурсов.
6. Численность и состав работников, заработная плата.
В разделе 4 приведены сведения о потребности (по нормам технического оснащения) и фактическом наличии технологического, подъемно-транспортного оборудования, многооборотной тары и компьютерной техники.
В разделе 5 приведены показатели, характеризующие организационно-технический уровень и эффективность использования ресурсов, в том числе машин и оборудования Рассчитывается показатель фондовооруженности, среднегодовая стоимость машин и оборудования на одного работника. Также рассчитываются показатели, косвенно характеризующие эффективность механизации торгово-технологических процессов коэффициент использования складской площади, коэффициент использования складского объема.
На основании приведенных в разделе 4 и 5 данных проводится расчет уровня механизации складских работ, выражающийся отношением объема механизированных работ к общему объему работ (в тоннах), проводимых базой. Можно рассчитать и другие показатели, характеризующие уровень механизации складских работ, например уровень механизации труда.
Система машин для предприятий оптовой торговли.
Повышение эффективности деятельности оптовых предприятий во многом зависит от степени их технической оснащенности. Перед каждым предприятием встает вопрос модернизации складского технологического процесса на современной индустриальной основе.
Однако степень технического оснащения многих оптовых предприятий остается низкой. Наибольший результат достигается от применения не единичных машин, а совокупности технических средств разного назначения, взаимосвязанных между собой по технико-экономическим и эксплуатационным показателям. Речь идет о системе машин, обеспечивающих комплексную механизацию работ, включающую более высокопроизводительные, простые, удобные, надежные в работе машины и оборудование.
Система машин это совокупность технических средств и оборудования, предназначенного для комплексной механизации и автоматизации технологически связанных между собой складских операций. Система машин обеспечивает непрерывность складского процесса путем увязки всех его звеньев единым ритмом работы входящих в ее состав машин.
Создание и внедрение системы машин для комплексной механизации складских операций способствует обеспечению высокой производительности при минимальных затратах труда и средств, повышению эффективности и качества работы. Система машин должна содержать минимально необходимый набор машин, оборудования и приспособлений для комплексной механизации складских технологических процессов.  Ее  основные параметры должны соответствовать заданным объемам складского оборота, производительности и техническому уровню отечественной и зарубежной техники.
Научно-методические разработки по системе машин состоят из пяти разделов. В первом разделе приведены технологические процессы переработки грузов в оптовой торговле и организация фасовки сыпучих товаров; во втором технологические процессы переработки грузов в розничной торговле и схема движения тары в розничном торговом предприятии.
В третьем разделе помещен перечень машин и оборудования по пяти основным группам:
для погрузки-разгрузки транспорта;
для транспортировки товара;
для хранения и отбора товара;
для обработки товара;
вспомогательное.
Приведены основные технические характеристики машин и оборудования, обозначение технических условий и шифра в прайслисте.
Раздел четвертый содержит перечень оборудования, подлежащего разработке и модернизации.
В пятом разделе приведены технологические процессы переработки грузов в оптовой и розничной торговле.
Система машин основана на технологических процессах переработки грузов в оптовой торговле, поэтому дается подробное описание технологического процесса переработки грузов на оптовых базах в зависимости от способа доставки грузов автомобильным или железнодорожным транспортом.
Приводится перечень оборудования и средств механизации для выполнения каждой из операций, начиная с поступления товара, приемки, размещения на хранение, организации хранения до отборки товаров с мест хранения, подготовки к отпуску и отпуск товаров.






Лекция 3. (1 час)

Машины и устройства непрерывного действия.

Рама является основанием установки. На ней смонтированы все механизмы, элементы и оборудование, обеспечивающие технологический процесс приготовления раствора. Рама выполнена из стальных прокатных профилен, укреплена на специальном одноосном прицепе с тремя винтовыми опорами с помощью двух полуэллиптических рессор с подрессорниками от одноосного четырехтонного автомобильного прицепа.

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Винтовые опоры служат для разгрузки пневмоколес во время работы. В транспортном положении они поднимаются и закрепляются пальцами. Передняя опора снабжена колесами рояльного типа.
Установка развертывается тремя рабочими.
Скребковый питатель предназначен для забора и подачи песка из насыпи (кучи) в приемный люк ковшового элеватора; состоит из цепи со скребками, ведущей и ведомой звездочек, подвижной и неподвижной головок, соединенных между собой трубой. Регулировка натяжения скребковой цепи достигается перемещением подвижной головки.
Привод включает в себя электродвигатель, червячный редуктор и цепную передачу.
Питатель имеет шарнирное устройство для перевода в транспортное положение и поворота во время работы. Для удержания цепи на трубе установлены упорные ролики. Конец трубы транспортера посредством скобы-подвески соединен тросом, переброшенным через блок на верхней части элеватора, с чугунным противовесом, облегчающим работу с транспортером.
Элеватор обеспечивает подачу песка по вертикали на эксцентриковый грохот (в расходный бункер); представляет собой вертикальный транспортер с телескопическим корпусом, рабочим органом которого является бесконечная пластинчатая цепь с ковшами. В состав элеватора входят: головка с ведущей звездочкой и приводным устройством, башмак с ведомой звездочкой и поворотным кронштейном. Кронштейн служит для подвески скребкового питателя с электродвигателем.
Телескопическое устройство элеватора позволяет уменьшить его высоту в транспортном положении, при этом башмак поднимается вверх ручной лебедкой и прикрепляется откидными болтами к головке элеватора.
Регулировка натяжения ковшовой цепи производится специальными болтами на торцах направляющих рамы. Привод элеватора осуществляется от звездочки вала грохота втулочно-роликовой цепью с натяжным роликом.
Эксцентриковый грохот для просеивания песка состоит из верхней колеблющейся рамы со щелевидным ситом, нижней неподвижной рамы, рабочего вала с подшипниками, эксцентриками и небалансами. Эксцентрики при вращении вала через шатуны передают колебания верхней раме с ситом. Верхняя рама закреплена на нижней стойке шарнирными тягами и пружинами.
Вал получает привод от электродвигателя с помощью цепной передачи; на нем установлена звездочка для привода элеватора.
Дозатор песка непрерывного действия предназначен для подачи песка из расходного бункера в растворосмеситель в определенном количестве в единицу времени; состоит из ленточного питателя, редуктора с электродвигателем и заслонки на выходном окне бункера. Бункер снабжен сигнализаторами степени наполнения и опорожнения.
Ленточный питатель имеет горизонтальную раму, приводной и натяжной барабаны. Движущаяся транспортерная лента питателя с боков по всей длине ограждена стенками, которые образуют лоток, позволяющий накапливать излишек материала, поступающего из расходного бункера, и посредством передней заслонки выравнивать слой песка, выдерживая заданную дозировку.
Привод дозатора включает в себя двухступенчатый червячный цилиндрический редуктор и встроенный в него электродвигатель.
Размер щели шиберного устройства регулируется поворотом винта с помощью ручного штурвала. Заслонка бункера укреплена на винте и перемещается в направляющих пазах. Ее назначение предварительная регулировка толщины слоя песка.

Лекция 4,5. (2 часа)

Машины и устройства периодического действия.

Для перемещения грузов на небольшие расстояния (до 100 м) при небольших объемах работ применяются тележки. Преимуществами этих устройств являются их большая маневренность и простота конструкции. На складах, предприятиях общественного питания и торговли распространены тележки следующих типов:
ручные тележки без системы подъема груза;
ручные тележки с гидравлической системой подъема груза;
ручные тележки с электрической системой подъема груза;
самоходные электрические тележки (без платформы для оператора);
самоходные электрические тележки (с платформой для оператора).
Ручные тележки без системы подъема груза применяются на предприятиях общественного питания для: сервировки; сбора посуды; перевозки подносов, тарелок, стаканов и проч.; перевозки пищи и ее раздачи; перевозки и хранения противней или гастроемкостей (такие тележки-стеллажи называют шпильками); и др. Для удобства обслуживания они могут быть оснащены устройствами автоматической выгрузки штабелированной продукции (тележка с выжимным устройством - тележка-диспенсер), а для поддержания постоянной температуры теплоизолированными стенками и нагревателями.
Широкий выбор тележек от тележек-ванн до подъемных тележек предоставляет потребителям финская фирма Metos. Тали представляют собой простейшее грузоподъемное устройство, подвешиваемое к высоко расположенным опорам и применяемое для перегрузки небольших тяжеловесных грузов. Тали бывают ручными и электрическими, а по конструкции передаточного механизма червячными и шестеренными. На предприятиях общественного питания на приемке сырья и продуктов находят применение электротали.
Электрические тали и тельферы грузоподъемностью 1-5 т оснащаются двумя тормозами - электромагнитным и грузо-упорным, грузоподъемностью 0,25 и 0,5 т - только электромагнитным тормозом.
Электротельфер подвешивается к горизонтальной балке двутаврового профиля, которая специальными кронштейнами крепится к потолку здания или на специальных опорах.
При небольшом собственном весе и простоте управления электротельферы не требуют специальных проходов и позволяют совмещать во времени вертикальное и горизонтальное перемещение груза.
Электрические тали отечественного производства имеют следующие характеристики: грузоподъемность - 0,25-5 т, высота подъема - до 6 м, скорость подъема - 8 м/мин. Они используются как самостоятельные грузоподъемные машины, так и в составе подъемников.
Подъемники, как и лифты, относятся к средствам вертикального транспорта и представляют собой подъемные устройства периодического и непрерывного действия, в которых люди и грузы перемещаются с одного уровня на другой в кабине или на платформе, движущейся по жестким направляющим, размещенным в шахте; имеются посадочные (загрузочные и разгрузочные) площадки.
По назначению подъемники разделяются на пассажирские, грузопассажирские и грузовые.
Пассажирские подъемники служат для перевозки людей. В пассажирских подъемниках допускается также перемещение грузов при условии, что общая масса пассажиров с грузом не превышает грузоподъемности подъемника.
Грузопассажирские подъемники, предназначенные для транспортирования грузов и людей, отличаются от пассажирских только качеством внешней отделки кабины и комфортом.
Грузовые подъемники предназначены для транспортирования грузов, материалов, оборудования и подразделяются на: грузовые, работающие с проводником, предназначенные для транспортирования груза и лиц, сопровождающих его, и поэтому отвечающие правилам безопасности, относящимся к пассажирским подъемникам;
грузовые, работающие без проводника, оборудованные только наружным управлением (перемещение людей в них не допускается);
малые грузовые грузоподъемностью до 160 кг с площадью пола кабины до 0,9 м2 и высотой кабины не более 1 м (буфетные); выжимные с подъемными канатами, охватывающими кабину снизу, образующими двукратный полиспаст, где усилия со стороны подъемных канатов при подъеме кабины как бы выжимают ее вверх. Такая система подвески кабины позволяет при необходимости освобождать пространство над шахтой от оборудования (лебедок, блоков); о тротуарные, расположенные в зданиях или чаще рядом с ними (под тротуаром), предусматривающие выход платформы подъемника через специальный люк на уровень пола или тротуара (или выше этого уровня на высоту до 1 м) с системой подвески кабины на канатах, аналогичной системе выжимных подъемников.
По расположению привода различают подъемники сниж-ним и верхним расположением.
По скорости движения грузовых кабин (площадок) грузопассажирские подъемники подразделяются на обычные (скорость до 1,4 м/с) и скоростные (2 м/с и более). Большая часть грузовых подъемников обладает скоростью 0,5 м/с, некоторые из них имеют пониженные скорости (тротуарные 0,15 м/с, малые буфетные и общего назначения 0,25 м/с).

Лекция 6.

Технология и механизация погрузки и выгрузки тарно-штучных грузов.

Погрузочно-разгрузочные и штабелирующие машины в зависимости от привода делятся на электрические погрузчики, электрические штабелеры и автомобильные погрузчики, а по виду ходового оборудования - на гусеничные и колесные. Различают также погрузчики периодического и непрерывного действия, универсальные и специализированные.
Универсальные электропогрузчики и напольные штабелеры предназначены для транспортирования и штабелирования товаров в ящиках, мешках и коробках, уложенных на однонастильные или двух-настильные поддоны.
Электропогрузчики ЭП-201, ЭП-1631, ЭП-0801 и др.  для двух-трехсторонней обработки грузов рекомендуется использовать на складах со стеллажным способом хранения товаров.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
 Электропогрузчики: а-ЭП-0801; б-ЭП-1631
В этих машинах имеются каретки с поворотными выдвижными вилами, которые с помощью специального механизма могут поворачиваться вокруг вертикальной оси на 180°, что позволяет обрабатывать стеллажи с обеих сторон без разворота машины, а в отдельных случаях - использовать вилы как фронтальные. Привод передних колес электропогрузчика раздельный, заднее управляемое колесо может поворачиваться на 90° в любую сторону.
Питание электропогрузчика обеспечивается от аккумуляторной батареи, установленной на задней части корпуса.
Промышленность выпускает электропогрузчики грузоподъемностью от 0,63 до 5 т и с высотой подъема груза от 1,8 до 4,5 м.
Для работы в крытых вагонах и на складах крупных торговых организаций стали применять Новые типы электропогрузчиков: ЭШОЗКО и ЭП1616 .
Электрические напольные штабелеры предназначены для складских работ в закрытых помещениях с твердым и ровным покрытием пола. Они используются главным образом для укладки тарно-штуч-ных грузов в стеллажи и штабеля или снятия со стеллажей и штабелей. Источником энергии служит аккумуляторная батарея. В отличие от универсальных электрических погрузчиков они имеют относительно небольшие габариты, более маневрены, что позволяет использовать их в межстеллажных проходах меньших размеров.
 
Технические характеристики электропогрузчиков
 Показатели
ЭПЮЗКО
ЭП1616

Номинальная грузоподъемность, кг
1000
1600

Номинальная высота подъема, м
2,0
2,9

Свободная высота подъема вил, мм
200
1500

Наклон грузоподъемника вперед (назад), градус
3(8)
3(8)

Габаритные размеры, мм:



длина
1860
2015

ширина
950
1060

высота по грузоподъемнику
2105
2120

высота по ограждению
2105
2180

Длина вил, мм
800
1000

Внешний радиус поворота, мм
1630
1800

Скорость движения с грузом, км/ч
9
11

Мощность двигателя, кВт
3,5
6,3

Скорость подъема вил, мм/с
200
450

Масса в рабочем состоянии, кг
2350
2750

Штабелеры особенно эффективны на складах с относительно небольшим объемом грузооборота, когда экономически нецелесообразно применять более сложные, высокопроизводительные погрузочно-разгрузочные машины.
Серийно выпускаемый отечественной промышленностью электроштабелер ЭШВ-186 может транспортировать грузы массой 500 кг, уложенные на поддоне размером 800x1200 мм, в проездах между стеллажами 1,5-1,4 м без разворота.
Электроштабелеры типа ЭШ-188  по своему устройству сходны с четырехколесными электропогрузчиками. Отличие состоит в том, что грузоподъемный механизм с вилочным захватом электроштабелера может перемещаться от переднего положения на 600-800 мм внутрь колесной базы.
При перемещении груза его центр тяжести находится между передними и задними колесами, что обеспечивает равномерную нагрузку на колеса, хорошую устойчивость машины при движении. В связи
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
 Электроштабелер ЭШ-188
с этим в электроштабелерах противовеса не требуется. Задние колеса электроштабелера являются ведущими и управляемыми, а передние -поддерживающими. Сиденье водителя имеет поперечное расположение (водитель сидит лицом к боковой стенке машины). Вилочный захват грузоподъемного механизма совершает подъем, опускание, поворот на 180° вокруг вертикальной оси, а также выдвижение по горизонтали. Такая конструкция грузоподъемного механизма облегчает размещение тарных и штучных грузов, уложенных на поддоны в штабеля и на стеллажи. Электроштабелеры применяют преимущественно на складах с узкими проездами для перемещения грузов на небольшие расстояния (до 50 м). Скорость передвижения электроштабеле-ров сравнительно небольшая - 6-7 км/ч. В торговле применяют электроштабелеры грузоподъемностью от 0,5 до 1,25 т. Высота подъема грузов - от 3 до 4,5 м.
В соответствии с принятым типажом выпускаются следующие модели штабелеров:
 ЭШ - грузоподъемностью 0,8; 1,0; 1,6 и 2,0 т с высотой штабелирования 3 и 4,5 м, скоростью подъема груза от 8 до 10 м/мин и скоростью перемещения штабелера 6-7 км/ч;
 ЭШШ - грузоподъемностью 1,0 и 2,0 т с высотой штабелирования 3 и 4,5 м без выдвижения грузоподъемника, с широко расставленными выносными опорами и управлением с машины;
ЭШШР - с рукояточным управлением с пола грузоподъемностью 0,63 и 1,0 т
Тележки-штабелеры с ручным гидравлическим рычажным приводом подъема груза позволяют производить многоярусное складирование, укладку в стеллажи и перемещение грузов в производственной таре размерами 800x600, 600x400, 400x300 мм.
Автопогрузчики  - это погрузочно-разгрузочные машины с двигателями внутреннего сгорания, предназначенные для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и складских операций на открытых площадках и складах.
Основным видом рабочего оборудования автопогрузчика является вилочный захват, который можно подвести под любой груз, уложенный на поддон. Автопогрузчиком можно перерабатывать любые грузы, уложенные на поддоны, и штабелировать их. Положительная особенность автопогрузчиков заключается в их относительно высокой маневренности и способности кроме подъема грузов транспортировать их.
Автопогрузчик состоит из ходовой и подъемной частей. Ходовая часть состоит из стандартных автомобильных деталей и узлов: двигателя, коробки передач, заднего моста, ходовых передних и задних колес, рулевого управления и др.
Подъемная часть автопогрузчика состоит из следующих деталей и узлов: вертикальной рамы, телескопической рамы с кареткой, вилоч-
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
 Автомобильный погрузчик с боковым выдвижным грузоподъемником
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
 Тележка гидравлическая ручного захвата, механизма подъема и наклона и др. Основной рабочий орган - вилочный захват - укрепляют на каретке автопогрузчика.
Кроме основного рабочего органа (вилочного захвата) автопогрузчик может быть оборудован другими съемными грузозахватными приспособлениями: штырем для захвата контейнеров и коротких труб, грейдером (схватом) для перегрузки бревен, ковшом для сыпучих грузов, безблочной стрелой, крановой стрелой, боковыми захватами, удлинителями вилок и др.
Наличие у автопогрузчиков различных съемных грузозахватных приспособлений позволяет использовать автопогрузчики для погрузки, выгрузки, штабелирования и перемещения на короткие расстояния грузовых пакетов, тяжеловесных и лесных грузов, а также контейнеров. Замена одного навесного оборудования другим не занимает много времени и не представляет большого труда.
Наиболее широкое распространение на складах получили автопогрузчики, грузоподъемностью 5 т. Они обеспечивают высоту подъема груза при выполнении погрузочно-разгрузочных работ от 2,8 до 4,5 м. Эти погрузчики являются универсальными. Причем скорость при движении автопогрузчика вперед и назад одинакова.
Основные технические данные автопогрузчиков приводятся в табл. 2.
 Технические характеристики автопогрузчиков
 Технические характеристики автопогрузчиков
Показатели
Модели автопогрузчиков (АП)


4043М
40131 (4013)
40141 (4014)
4045М
4046М
4028

Грузоподъемность на вилах, т
3,2
3,2
5,0
5,0
5,0
10

Высота подъема груза на вилах, м
4,0
2,8
2,8
4,0
4,2
4,5

Высота подъема крюка, м
5,1
4,5
4,5
5,1
7,2
8,2

Наименьший радиус поворота, м
3,6
3,5
3,7
3,7
4,4
4,8

Скорость передвижения







твердым покрытием, км/ч
36
40
30
36
30
20

Масса автопогрузчика с вилами, т
4,8
4,7
6,1
5,8
7,0
12,9

Выпускаются также автопогрузчики с боковым выдвижным грузоподъемником моделей 4063, 4065 и 4070 соответственно грузоподъемностью 3,2; 5 и 10 т; высотой подъема груза 4,5 м; поперечным перемещением грузоподъемника 1,3 м; скоростью передвижения с грузом 30 км/ч.
Широкое применение в торговле нашли новые типы дизельных погрузчиков: ДП1604, ДП1604-1 и автопогрузчиков типа АП-3010 .
 
Технические характеристики дизельных погрузчиков
Показатели
ДП1604
ДП1604-1

Номинальная грузоподъемность, кг
1600
1600

Номинальная высота подъема груза, м
29
33

Свободная высота подъема вил, мм
1500
1500

Габариты, мм:



длина полная с вилами
3232
3232

ширина
1100
1100

высота по грузоподъемнику
2090
2095

высота по ограждению
1990
1995

высота при выдвинутом грузоподъемнике
3620
3628

Длина вил, мм
1000
1000

Внешний радиус поворота, мм
2000
2000

Скорость передвижения с номинальным грузом, км/ч
18
18

Уклон, преодолеваемый с грузом, град.
30 .
30

Масса в рабочем состоянии, кг
2800
2900

Номинальная грузоподъемность АП-3010 - 3000 кг, номинальная высота подъема груза - 3 м, максимальная скорость передвижения - 18 км/ч, скорость подъема (опускания) вил - 450 (480) мм/с и масса в рабочем состоянии - 4780 кг.
Краны-штабелеры стеллажные СК и СА  предназначены для укладки тарно-штучных грузов, находящихся на поддонах и в стандартной транспортной таре, на полки стеллажей, а также их выгрузки и комплектования ассортимента товаров при отпуске со склада. Стеллажный кран-штабелер, как правило, обслуживает два стеллажа, между которыми для него устроен проезд.
По конструкции краны-штабелеры делят на опорные и напольные. Опорные передвигаются по рельсам, уложенным на стеллажи; напольные - по рельсам, уложенным на пол в проходе между стеллажами. Напольные имеют более надежную конструкцию, удобную для монтажа, технического обслуживания и эксплуатации.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
 Сгежяажный кран-штабсдер СК: 1 - крановый путь;
2 - нижняя ходовая балка; 3 - мачта; 4- кабина оператора;
5 - канат; б - верхний направляющий путь;
7 - верхние направляющие ролики;
8 - грузоподъемник; 9 - груз; 10- грузовой захват телескопический;
11 - электрическая лебедка
К основным частям напольного крана-шТабелера относятся: механизм передвижения, механизм подъема, кабина оператора и электроприборы. Механизм передвижения состоит из двухколесной нижней ходовой балки 2, которая с помощью электропривода передвигается по рельсу (крановому пути). Крановый путь 1 проложен на полу в проходе между стеллажами. К ходовой балке крепится вертикальная колонна (мачта) 3, которая в верхней части заканчивается направляющими роликами 7. Ролики с двух
сторон охватывают направляющий путь 6, проложенный над стеллажами. Такая конструкция позволяет крану-штабелеру при движении вдоль стеллажей сохранять вертикальное положение.
Механизм подъема состоит из электрической лебедки 11 и грузоподъемника 8 с грузовым захватом. Лебедка смонтирована на ходовой балке и состоит из электропривода тормоза и вращающегося барабана с канатом. Конец каната 5 связан через блоки с грузоподъемником. При работе лебедки грузоподъемник с грузовым захватом перемещается вверх или вниз по вертикальной колонне. Грузовой захват - это грузовая площадка, на которую укладывают грузы. Грузовая
площадка может быть неподвижной (при работе с грузами в стандартной таре: коробках, ящиках и пр.) и выдвижной (при работе с грузом на поддонах). Выдвижная (телескопическая) площадка состоит из трех секций: неподвижной, промежуточной и подвижной. Подвижная секция расположена несколько выше остальных секций. Промежуточная и подвижная секции с помощью электропривода могут выдвигаться в обе стороны стеллажного прохода. При этом верхняя секция с установленным на ней поддоном полностью заходит в ячейку стеллажа. Подобное устройство грузового захвата позволяет укладывать грузы на любую полку стеллажей без какого-либо поворота грузового захвата, а также предельно сократить ширину прохода между стеллажами.
Кабина оператора имеет пульт управления краном-штабелером. Оператор работает в ней стоя или сидя. Кабина крепится к корпусу грузового захвата и перемещается вместе с ним. Для предохранения кабины от падения при обрыве каната предусмотрены ловители. Они надежно останавливают кабину при резком увеличении скорости ее движения. Автоматические краны-штабелеры СА не имеют кабин операторов. Они работают автоматически со стационарного выносного пульта.

Лекция 7.

Технология и механизация погрузочно-разгрузочных работ с грузами, перевозимыми в контейнерах и контрейлерах.

Механизация погрузочно-разгрузочных работ – использование машин и механизмов для погрузки грузов на ж.-д. и автомобильный подвижной состав, выгрузки с него, перегрузки с одного вида транспорта на другой и перемещения грузов внутри складских помещений, на территории грузовых районов, подъездных путях промышленных предприятий и т. п. Основная цель механизации трудоемких и тяжелых погрузочно-разгрузочных работ – облегчение труда занятых на их выполнении людей. На ж.-д. транспорте при переработке грузов механизация наряду с повышением производительности труда – важное средство сокращения времени простоя подвижного состава, улучшения сохранности грузов и вагонов. Для осуществления механизации погрузочно-разгрузочных работ на ж.-д. транспорте применяют различные подъемно-транспортные, погрузочно-разгрузочные машины и оборудование, в зависимости от полноты использования которых в выполнении конкретных операций различают механизированную, комплексно-механизированную и автоматизированную грузопереработку. К механизированной грузопереработке относят работы, при выполнении которых только основные операции производятся машинами (например, захват и перемещение груза из вагона в кузов автомобиля грузоподъемным краном), а вспомогательные операции – застропка груза, его направление, отстропка, оттяжка при укладке в штабель и т. п.- осуществляются вручную. К комплексно-механизированной грузопереработке относят работы, при ведении которых весь производственный процесс от начала до конца операции выполняют машины, а труд людей сведен к управлению этими машинами или осуществлению вспомогательных операций без применения ручного труда. При этом обычно используются специализированные погрузочно-разгрузочные средства, выполняющие определенные операции с рядом однотипных грузов. К таким работам относятся погрузка, выгрузка, сортировка контейнеров, тяжеловесных и тарно-штучных грузов в пакетах; переработка грузов на поддонах; перегрузка лесоматериалов. При выгрузке металлов и изделий из них используют также электромагнитные захваты. Грузопереработка насыпных и навалочных грузов осуществляется с применением грузоподъемных кранов, ковшовых погрузчиков, экскаваторов, погрузчиков и разгрузчиков непрерывного действия. При перевозке таких грузов в полувагонах и на специализированном подвижном составе осуществляется выгрузка в вагоноопрокидывателях и с применением инерционных разгрузочных машин, на сливных эстакадах, на специально оборудованных повышенных путях. Выгрузку легкосыпучих грузов (цемента, зерна и т. п.) ведут пневматическими установками, а в ряде случаев (из бункеров) – самотеком. Комплексная механизация создает предпосылки для организации автоматизированной грузопереработки, при которой могут быть автоматизированы только отдельные (гл. обр. основные) грузовые операции (частичная автоматизация) либо весь процесс может осуществляться без непосредственного участия человека (полная автоматизация).
Показатели оценки механизации работ (в т. ч. комплексной) – уровень и степень механизации. Уровень механи заци и определяется как отношение объема работ, выполненных механизированным способом, ко всему объему погрузочно-разгрузочных работ (в %), степень механизации – как отношение трудовых затрат при механизации к общим трудовым затратам на весь объем работы (в %). При учете произведенных работ их оценивают в тонно-операциях, понимая под одной операцией комплекс работ, выполняемых с грузом от момента его захвата рабочим органом машины (или руками человека) до освобождения. К учету выполненных работ принимаются тонно-операции при перемещении грузов из крытого или открытого склада в вагон или на автомобиль (погрузка); из вагона или автомобиля в крытый (или открытый) склад (выгрузка); из вагона в вагон или на автомобиль, из автомобиля в вагон (перегрузка); внутри крытого или открытого склада с целью перевески, перекладки, проверки груза, освобождения складской площади и др. (не в процессе погрузки, выгрузки из вагонов и автомобилей), когда в выполнении этих операций возникает производственная необходимость, а также с целью проверки штучных и тарно-упаковочных грузов при расформировании пакетов по требованию грузополучателя (автопредприятия) с последующей погрузкой их на автомобили (внут-рискладские операции).

Перевозки грузов – основная функция транспорта, заключающаяся в перемещении грузов, необходимом для продолжения и завершения процесса производства продукции промышленности и сельского хозяйства в сфере обращения, а также удовлетворения личных потребностей населения. На российских железных дорогах перевозки грузов осуществляются в соответствии с правилами, которые утверждаются МПС России и публикуются в Сборниках правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта. Нормативные правовые акты регламентируют взаимоотношения предприятий ж.-д. транспорта, грузоотправителей, грузополучателей с другими видами транспорта при перевозке грузов, а также определяют характеристики состояния инфраструктуры, обеспечивающей взаимодействие с таможенными и другими контролирующими органами при международных перевозках. Основные нормативные документы регламентируют организацию перевозок грузов, определяют условия перевозок грузов; определяют ответственность за перевозку; порядок приема и выдачи грузов и применения погрузочно-разгрузочных машин и оборудования. В документах приводятся технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, условия и порядок сертификации контейнеров и транспортно-экспедиционных услуг, характеристика системы фирменного транспортного обслуживания при перевозках грузов; технология выполнения грузовых и коммерческих операций на станциях; характеристика транспортно-экспедиционного обслуживания при перевозках грузов и др., а также порядок рассмотрения и утверждения особых условий перевозок грузов, на которые не распространяются общие правила (опасные, скоропортящиеся, негабаритные и др. грузы). Для обеспечения грузовых перевозок ж. д. располагают комплексом устройств весового хозяйства, подъездными путями, грузовыми вагонами общего назначения (универсальными) и специализированными. Перевозка грузов осуществляется в соответствии с нормами на объем, вес, свойства и т. п. перевозимых продуктов по перевозочным документам (накладная, дорожная ведомость, квитанция и др.). При перевозках ж. д. отвечает за сохранность доставляемого груза, осуществляет хранение и выдачу его грузополучателю.
Перевозки грузов, выполняемые различными видами сухопутного, водного и воздушного транспорта при помощи транспортных приспособлений – контейнеров и контрейлеров, являются наиболее экономичным видом транспортировки грузов без выполнения перегрузочных операций, позволяющих значительно сократить транспортные издержки. В контейнерах можно транспортировать любые грузы, допущенные соответствующими правилами к перевозке. Впервые в мире контейнеры были использованы в России в 1889 г. В нач. 1930-х гг. появились универсальные контейнеры для бестарной перевозки штучных грузов на железных дорогах, в 1960-е гг. начали применяться крупнотоннажные контейнеры массой брутто 10-30 т, создаваться контейнерные транспортные системы. Проведение стандартизации контейнеров по типам, параметрам, конструктивным элементам, методам испытаний, введение маркировки и кодирования обеспечили организацию контейнерных перевозок во внутреннем и международном сообщениях. Значительный объем контейнерных перевозок выполняется ж.-д. транспортом. Для обеспечения этих перевозок на магистральных железных дорогах и подъездных путях промышленных предприятий организуются контейнерные пункты. Увеличение объема перевозок грузов в контейнерах, особенно крупнотоннажных, обусловлено высокой эффективностью этих перевозок.

Лекция 8.

Технология и механизация погрузки и выгрузки тяжеловесных длинномерных грузов.

При погрузке в крытые вагоны тарно-штучных, тяжеловесных, пакетированных и грузов, уложенных на поддоны, наиболее часто используют электропогрузчики различных типов, оборудованные различными захватными приспособлениями. Несимметричное расположение груза на захватном устройстве или перемещение тяжеловесного груза вызывают повышенное давление на пол вагона, что ограничено нормами.
Установлены также максимальная длина и радиус поворота погрузчика, превышение которых может приводить к повреждению дверных стоек и внутреннего оборудования вагона.
При погрузке тарно-упаковочных тяжеловесных грузов, машин, оборудования, длинномерных грузов стреловыми, козловыми и портальными кранами с крюковыми захватами происходит раскачивание груза и удары им изнутри или снаружи кузова, что приводит к повреждениям верхней обвязки, стоек, обшивки и других частей. При использовании козловых кранов повреждение вагонов происходит вследствие резкого опускания тяжелых или длинномерных грузов, их перемещения внутри кузова волоком, выдергивания защемленных чалочных приспособлений, неправильной установки прокладок под груз и др. Мостовые краны являются основным средством механизации погрузки проката, труб, изделий из железобетона, тяжелого оборудования и металлолома. Дополнительно повреждения вагонов возникают при работе мостовых кранов, использующих электромагнитные захваты. При случайном их обесточивании происходит сбрасывание груза с большой высоты, что приводит к порче частей рамы и крышек люков полувагонов. При погрузке лесоматериалов с помощью кабельных кранов, имеющих большой пролет от 100 до 600 м, из-за затруднения определения положения загружаемого пакета при опускании происходят его соударения с верхней обвязкой, приводящие к ее деформации. При использовании кабельных кранов возможно сбрасывание груза, что также повреждает полувагоны. При погрузке колесной техники самоходом с торцовых аппарелей возможны повреждения частей рамы, стоек, обшивки и дверей полувагонов.
В полувагонах перевозится значительная часть сыпучих и кусковых грузов, погрузка и разгрузка которых в подавляющем большинстве осуществляется механизированным способом. При погрузке экскаваторами в отдельных случаях производится сбрасывание глыб массой 150300 кг и более, открывающееся днище ковша может ударять о верхнюю обвязку полувагона, что приводит к порче элементов кузова. Разгрузка вагонов с помощью вагоноопрокидывателей, применяемых на металлургических заводах, коксохимических предприятиях, электростанциях и в портах, отрицательно действует почти на все основные части и узлы полувагонов.В зимнее время при разгрузке смерзшихся грузов используют размораживатели различных типов, бурильные и бурофрезеровочные машины, вибромашины, служащие для разрыхления и удаления остатков груза. Перечисленные механизмы при отклонениях от норм содержания и технологии эксплуатации применяемой механизации оказывают действия, приводящие к повреждениям сварочных соединений частей вагонов. Иногда груз в вагоне разрыхляют с помощью взрыва, что недопустимо, так как разрушаются несущие балки рамы, повреждаются обшивка, крышки люков, узлы крепления стоек. Для ускорения выгрузки хопперов, перевозящих насыпные несмерзающиеся грузы, применяют навесные виброустройства, а при слежавшемся грузе нередко применяют кувалду, ударяя по стенам кузова, деформируя его элементы. Платформы часто повреждаются при погрузке и выгрузке самоходной техники при нарушении правил погрузочно-разгрузочных работ. Слив цистерны при закрытых загрузочных люках или закрывание крышек люков и сливных приборов после выгрузки приводит к образованию вакуума в котле и появлению трещин вследствие его деформации.
В зависимости от профиля и габаритных размеров, определяющих условия перевозки, металл делится на пять основных групп (сортаментов): малогабаритный металл (чугун, сплав, бухты троса, метизы); прокат различных профилей длиной до 6 м; длинномерный прокат средних и крупных профилей, включая трубы, длиной до 6-14 м; длинномерный прокат широкого листа толщиной свыше 2 мм и длиной 6-14 м.
Массовые перевозки металла осуществляются при завозе его на базы и склады металлосбыта и вывозе его с них на промышленные предприятия и стройки. Особенностью перевозок металла являются наличие значительного числа мелкопартионных отправок, состоящих из нескольких сортаментов металла. В связи с этим, на базах и складах металл должен быть заблаговременно подготовлен к перевозке; подобран по сортам, увязан в пачки, уложен близко к месту погрузки и т.д.
Для перевозки малогабаритного металла могут быть использованы стандартные бортовые автомобили. Прокат длиной до 6 м можно перевозить на автопоездах в составе из бортовых автомобилей и одноосных прицепов и на автопоездах, состоящих из автомобилей-тягачей со стандартными бортовым или специализированными полуприцепами. Для перевозки длинномерного проката используют специализированные автомобили т автопоезда-металловозы.
Специализированный подвижной состав, используемый для перевозки металла, по способу разгрузки подразделяется на саморазгружающийся и несаморазгружающийся.
К саморазгружающемуся относятся автопоезда-металловозы с устройствами для разгрузки в составе автомобилей-тягачей с самосвальными полуприцепами, а также автопоезда в составе автомобилей с переоборудованным кузовом (снимаются борта, устанавливаются коники и самосвальное устройство) и одноосных прицепов и прицепов-роспусков. Такие автопоезда обеспечивают при помощи установленных на них самосвальных устройств выгрузку металла набок.
Для перевозки мелких партий металла, удельный вес которых достигает 60% в общем объеме перевозок металла, используют саморазгружающиеся автопоезда-металловозы, оборудованные приспособлениями, позволяющими разгружать металл отдельными частями. Это дает возможность перевозить на таком автопоезде одновременно до трех партий металла (по 2-2,5 т каждая), идущих в разные адреса.


Лекция 9.

Технология и механизация погрузки и выгрузки сыпучих и кусковых грузов.

Сыпучие грузы
Перевозки сыпучих и кусковых грузов, к которым относятся уголь, руда, кокс, строительные грузы, некоторые химикаты, хлебные грузы, овощи и т. д., составляют около 60% всех перевозок грузов железнодорожным транспортом, или около 1,4 млрд. т в год. Более 85% всех сыпучих и кусковых грузов выгружается на промышленных предприятиях.
Поэтому комплексная механизация погрузочно-разгрузочных операций с дальнейшей их автоматизацией при переработке сыпучих и кусковых грузов является важнейшей народнохозяйственной проблемой.
Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта разработан новый метод механизации выгрузки сыпучих и кусковых грузов из железнодорожных вагонов, предусматривающий использование сил инерции частиц груза при механических колебаниях вагона. Этот способ воздействия на груз исключает необходимость вводить внутрь вагона какие-либо захватные рабочие органы.
В комплект инерционной разгрузочной установки, кроме платформы-моста, входят также приемный бункер или лоток, ленточные конвейеры, подающие груз на склад или к месту потребления и пульт управления.
Эксплуатация первой инерционной разгрузочной машины на Московском мелькомбинате с 1960 г. показала высокую эффективность инерционного способа выгрузки сыпучих и кусковых грузов. В 1963 г. с учетом опыта эксплуатации экспериментально-промышленного образца, были изготовлены две машины со значительным улучшением конструкций части узлов.
При помощи этой машины разгрузка зерна из четырехосного крытого вагона продолжается 5 мин., а общая продолжительность всех операций по разгрузке 10-12 мин. Производительность машины зависит в значительной степени от емкости приемного бункера, производительности конвейерных линий, освобождающих бункер от груза и соотношением между этими двумя параметрами. Подсчеты показывают, что при производительности конвейеров в 350 т/ч емкость бункера 30-35 т, что позволит разгружать шесть вагонов в 1 ч. При производительности конвейеров 500 т/ч емкость бункера достаточна 25 т. Применение конвейерных линий производительностью ниже 350 т, например, 240 т/ч потребует бункер емкостью 42-45 т и создаст темп разгрузки не больше четырех вагонов в 1 ч.
При максимальном наполнении бункера по сигналу датчика автоматически прекращается выгрузка.
При помощи инерционной машины могут разгружаться не только крытые вагоны, но и полувагоны.
Одним из средств механизации выгрузки навалочных грузов из полувагонов являются вибраторы, устанавливаемые на верхней обвязке полувагона и сообщающие кузову вертикальные колебания на рессорных комплектах. Накладные вибраторы характеризуются небольшой стоимостью и надежностью в эксплуатации.
Вибратор железобетона на Московском комбинате железобетонных конструкций № 2 производит разгрузку в приемный бункер, длина которого позволяет обрабатывать один полувагон. Вибратор подвешен над бункером, подъем и опускание его производятся при помощи лебедки. После установления на середине верхней обвязки полувагона вибратор включается на 1-2 мин, после чего поднимается в верхнее положение. Как правило, на крышках надтележечных люков остается 0,5-1,5 т груза, который удаляется вручную. Совмещение виброочистки с очисткой вручную оказалось выгодным, поскольку при этом значительно сокращается общее время разгрузки. Использование вибратора позволило довести уровень механизации до 80%. Производительность установки, обслуживаемой тремя рабочими, достигает восьми полувагонов в 1 ч.
На Мундыбашской агломерационной фабрике, где применяется вибратор, снижение простоя вагонов достигнуто не за счет совершенствования технологии работы, а путем увеличения степени вибрационного воздействия на полувагоны, что отрицательно сказывается на сохранности вагонов.
Испытания, проведенные, и опыт эксплуатации накладных вибраторов показали, что вибратор, работая с возмущающей силой 13,5 т, будет повреждать полувагоны.
Разгрузка двух вагонов с полной зачисткой производится за 80 мин. Наибольшая производительность установки достигается одновременной выгрузкой двух вагонов, на которой занято двое рабочих.
2. Смерзающиеся грузы
Одной из наиболее актуальных задач по усилению механизации работ по разгрузке сыпучих грузов является обеспечение выгрузки в зимнее время при смерзании этих грузов.
Методы и средства, применяемые в различных странах для выгрузки смерзшихся насыпных грузов, можно разделить на две основные группы: профилактические методы, предохраняющие грузы от замерзания, и методы, возвращающие грузам их сыпучесть. К профилактическим методам относятся: обезвоживание; укладка смерзшихся и несмерзшихся грузов слоями; применение химических средств - негашеной извести и различных солей и смазочных масел и жидкостей, содержащих жиры; легкого мазута или дизельного топлива, оборудование вагонов нагревательными устройствами. Однако при эксплуатации установлено, что ни один из приведенных профилактических методов полностью не оправдал себя в технико-экономическом отношении.
Основными недостатками этих методов являются необходимость постоянного соблюдения профилактики в течение всего зимнего периода; значительная трудоемкость операций; вредное влияние химических средств на грузы; большие эксплуатационные расходы.
Кроме того, опыт многих металлургических заводов показывает, что использование предохранительных средств по борьбе со смерзаемостью только в местах погрузки недостаточно требуется применять соответствующие меры и в местах выгрузки.
Была установлена зависимость глубины промерзания навалочных грузов от их теплофизических характеристик и условий перевозки.
Хорошие результаты дает предварительное промораживание грузов, осуществляемое путем периодического пересыпания отгружаемых материалов при помощи различных механизмов. Добавление профилактических веществ (негашеной извести, поваренной соли, древесных опилок, различных минеральных масел), как показывают опыт перевозок и исследования, проведенные, лишь частично ослабляет прочность смерзания груза, не предотвращая смерзания всей массы.
Для рыхления смерзшихся навалочных грузов совместно с Всесоюзным научно-исследовательским институтом транспортного строительства разработал специальный агрегат, представляющий собой самоходный портал, перемещающийся по подкрановому пути вдоль фронта разгрузки. Внутренние габариты портала обеспечивают свободный проход его над железнодорожным вагоном и локомотивами. На верхней раме портала передвигается тележка с направляющими и грузовой лебедкой, предназначенная для применения в горизонтальной и вертикальной плоскостях электровибромолота.
Здесь на открытых разработках основным средством механизации погрузочных работ остаются экскаваторы. На крупных предприятиях, где работы ведутся закрытым способом, широкое распространение получают ковшовые погрузчики на пневмоколесном ходу, работающие в комплексе со средствами безрельсового транспорта. Для увеличения срока службы покрышек применяются цепи, являющиеся надежным средством защиты от абразивного износа.
Погрузчики этой модели испытывались на руднике Kiruna, сменная производительность составила 800 т. На руднике Strassa проведены промышленные испытания ковшового погрузчика LM250 с дистанционным управлением. При этом оказалось, что его производительность на 10% меньше, чем аналогичного погрузчика, управляемого оператором. Максимальная сменная выработка 920 т достигнута на руднике Laiswall при использовании в качестве погрузочной машины экскаватора с ковшом емкостью 0,9 м3 типа Landsvern L85 с укороченной рукоятью ковша. При этом транспортирование руды осуществлялось 15-т самосвалами на расстоянии около 1300 м.
4. Уголь
В угольной, как и в других отраслях промышленности, одним из направлений совершенствования механизации погрузочно-разгрузочных работ на шахтах, складах, углеобогатительных фабриках является комплексная механизация всех операций по загрузке транспортных средств, самой транспортировки, разгрузки транспортных средств и хранения. Оптимальные экономические результаты достигаются при правильном соотношении затрат труда и средств в этих элементах единого внутрипроизводственного транспортного процесса. Причем необходимо добиваться этих оптимальных результатов в стадии проектирования устройств.
В частности, в Англии разработаны специальные рекомендации по проектированию, которые заключаются в следующем. При проектировании перегрузочных станций конвейерных систем для транспортирования угля должны учитываться следующие факторы: допускаемый свободный полет угля; взаимное расположение падающего и приемного конвейеров, угол между осями конвейеров, скорость потока угля, допустимая сила удара кусков при падении с направляющего лотка, обеспечение предварительной подачи на ленту конвейера угольной мелочи с тем, чтобы основной поток падал на слой мелочи, возникновение пыли, проблема разбрасывания угля.
Угол контакта угля с поверхностью лотка должен быть минимальным с тем, чтобы происходило скольжение, а не удар.
Конструкция криволинейных в плане лотков должна устранять удары кусков угля о борта.
Направление движения угля, выдаваемого из лотка, должно совпадать направлением движения приемного конвейера. Лоток должен сосредоточивать (централизовать) поток на середине ленты. Необходимо, чтобы скорость угля в момент соприкосновения с поверхностью ленты равнялась скорости движения ленты.
Следует стремиться к минимальному углу падения угля с падающего конвейера на направляющий лоток, чтобы избежать размельчения угля и излишнего износа лотка.
Возможны два способа уменьшения угла встречи кусков угля с поверхностью лотка.
1) установка лотка на уровне на 1/4 диаметра ниже поверхности барабана и наклон его к горизонту под углом, равным углу наклона траекторий движения частиц груза в точке соприкосновения с поверхностью лотка;
2) придание носовой части лотка криволинейной формы с тем, чтобы куски угля падали на его поверхность по касательной.
Идеальной формой поперечного сечения лотка является полукруглая. В последнее время стали применяться лотки из железобетона.
Преимуществом таких лотков является возможность выполнения любых изгибов применительно к местным условиям. Износ незначителен.
На предприятиях угольной промышленности, как и в других отраслях, разрабатываются новые методы механизации погрузочно-разгрузочных работ с автоматизацией управления соответствующими машинами и механизмами. Например, на предприятиях фирмы Stamicarbon N. V. of Geleen (Голландия) сконструирована установка для автоматической полной загрузки шахтных вагонеток углем без просыпания. При проталкивании состава вагонеток через установку вагонетка, подлежащая загрузке, зацепляется с фигурным стальным щитом, поворачивая его таким образом, что он надежно прикрывает просвет между вагонетками и предотвращает просыпание угля, который при помощи основного подающего конвейера загружается в вагонетку через направляющий бункер. При помощи расположенного на бункере датчика специальное устройство прекращает загрузку вагонетки, когда она заполняется. После этого вагонетка проходит под профилирующим щитом, который придает верхней части угля угол естественного откоса.
Ооборудование этих башен спусками устраняет нежелательное измельчение и, следовательно, ухудшение качества груза при его падении вниз с большой высоты.
При необходимости увеличить объем штабеля груз перемещают бульдозером в стороны и подают его обратно к подштабельной воронке. От этой воронки другой ленточный конвейер, помещаемый часто в трубу из гофрированной листовой стали, выдает груз для погрузки в автомобили.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ] Рис. 2. Подача насыпного груза ленточными конвейерами

В отличие от ранее применяемых непрерывных гравитационных спусков, подверженных быстрому износу, в настоящее время внедряются спуски ступенчатого типа. Ступени таких спусков представляют собой некоторые емкости, в которых накапливается складируемый груз.
На одном из предприятий в районе Цюриха насыпной груз доставляется к двум башням со ступенчатыми спусками пластинчатым конвейером длиной 1000 м и производительностью 400-500 т/ч . Из штабеля первой башни груз загружается конвейером в стальной гофрированной трубе в автомобили, а от штабеля второй башни ленточными конвейерами подается к сортирующим устройствам и в бункера (рис. 9).
На углеобогатительной фабрике фирмы U. S. Steel. Co. в Гэйри (США) процесс передачи хопперов грузоподъемностью от 50 до 85 т на вагоноопрокидыватели и уборка порожних вагонов механизирован с использованием наклонных путей и замедлителей.

Лекция 10.

Технология и механизация погрузки и выгрузки лесных грузов.

На предприятиях лесной и целлюлозно-бумажной промышленности, на лесозаготовках, деревообрабатывающих заводах, крепежных складах с большим объемом трудоемких работ проводится ряд мероприятий по совершенствованию механизации погрузочно-разгрузочных работ и, особенно, по широкому использованию погрузчиков для комплексной механизации всех погрузочно-транспортных разгрузочных процессов. Вот некоторые примеры:
Фирма Vic Hallam, Ltd (Англия) широко применяет погрузчики на своих деревообрабатывающих заводах, начиная от приема сырья и кончая выдачей готовых изделии транспортирование, погрузка и выгрузка длинномерных грузов производится дизельными погрузчиками Lancer-400 и Lancer-200 с боковым выдвижным грузоподъемником. Складирование материалов и бревен небольшой длины осуществляется дизельными вилочными погрузчиками. Для механизации внутрицеховых операций применяются вилочные погрузчики небольшой грузоподъемности (до 2,1 т).
При работе в стесненных условиях хорошо себя зарекомендовали аккумуляторные погрузки фирмы Gale Towne Warehouser с выдвижным грузоподъемником. Для перевозки материалов между цехами используются прицепные тележки с дизельными тягачами. Опыт применения погрузчиков на деревообрабатывающем заводе показал их экономическую эффективность.
На многих предприятиях целлюлозно-бумажной промышленности Швеции основным средством механизации погрузочно-разгрузочных работ на лесных складах являются тяжелые гидрофицированные погрузчики грузоподъемностью 8-12 т, а иногда 20 т. Внедрение погрузчиков произведено в связи с увеличением длины поставляемых лесопильными заводами балансов с 1 до 2 м или 3 м.
Погрузчики, работающие на складах, выполняют весь комплекс работ, включая штабелирование и транспортирование грузов. Для этой цели они оборудуются сменными грузозахватами. Для транспортирования и штабелирования на складе пакетированных балансов длиной 2-3 м, погрузчики оборудуются грузовыми платформами, подвешенными на канатах к консольным балкам, которые перемещаются по направляющей раме. Для этих целей обычно используются погрузчики грузоподъемностью 12 т, которые за один цикл перерабатывают до 15 м3 балансов. Применяются грузозахваты, выполненные в виде двух вертикальных с широкими окнами щек, шарнирно укрепленных на консольных балках. Захваты данного типа устанавливаются на погрузчиках грузоподъемностью Юти обеспечивают за один рабочий цикл переработку до 8 м3 балансов длиной 1, 1,5 или 2 м.
В ГДР на лесных предприятиях в Цвикау с целью усилить механизацию погрузочно-разгрузочных работ моторный грейфер с ковшом емкостью 0,8 м3 приспособлен для погрузочно-разгрузочных работ с лесоматериалами. Для этого грейфер оборудован специальным захватным приспособлением шириной 1292 мм для работы с пакетами лесоматериалов длиной 1 м.
Для быстрой и эффективной погрузки бревен (типа рудстойки) небольшого диаметра фирмой Short Brothers (Англия) разработан специальный вилочный захват, устанавливаемый на автопогрузчиках марки Shorland.
Одним из преимуществ захвата является возможность разгрузки бревен с грузовых машин или прицепов, имеющих ширину платформы до 2,13 м. При этом вся секция разгружается сразу. Пара верхних стальных ограничителей устраняет возможность рассыпания бревен во время транспортирования. Расстояние между опорами вилок может регулироваться в зависимости от длины бревна. Применение такого вилочного захвата значительно облегчает укладку бревен в штабель.
Новый вилочный захват рекомендуется устанавливать на автопогрузчиках марки Shorland тС 12-24 при весе пакета бревен до 2720 кг и на автопогрузчиках т С 10-24 при весе пакета до 2450 кг.
На складах крепежа Рурского бассейна для выгрузки и перемещения крепежного леса [99] применяют два основных способа: в пакетах со скользящей петлей и в связках при помощи канатов.
Первый способ используют в тех случаях, когда лес прибывает на склад в железнодорожных полувагонах или платформах навалом. Увязка пакетов производится канатом диаметром 10 мм, разгрузка вилочным погрузчиком грузоподъемностью 3 т, дальнейшее транспортирование автомобильным краном грузоподъемностью 5 т. Скользящая петля удерживается стопорной шайбой, что позволяет перемещать пакет в вертикальном положении.
На складе площадью 12 000 м2 и емкостью 30 000 м3 леса работают вилочные погрузчики грузоподъемностью 4 т и автомобильный кран грузоподъемностью 7 т.
Некоторые склады оборудуются монорельсовыми дорогами, пересекающими в разных направлениях склад. Грузоподъемность одной тележки 2 т, скорость передвижения 80 м/мин, высота складирования 7 м. Бревна увязывают канатами, снабженными по концам короткими круглозвенными цепями с крюком.
Выгружаемый из вагонов вручную крепежный лес укладывается на специальные тележки и транспортируется к штабелям.
там, где это возможно, лес (при длине бревен 2 м) переваливают из вагонов непосредственно в автомобили при помощи погрузчика с клещевыми захватами грузоподъемностью 2,6 т.
При заготовке леса в горных ущельях Канады фирма Semon Point Lagging использует лебедки и деревянные или стальные мачты.
Применение мачт позволяет трелевать лес с обоих склонов ущелья. Радиус действия деревянных мачт 426 м, стальных 304 м. Привод лебедок для стальных мачт осуществляется от двигателя Gummins мощностью 275 л. с. Вывоз леса производится грузовыми автомобилями. Погрузка хлыстов на автомобили ведется бревнопогрузчиком грузоподъемностью 45 т, оборудованным дизелем GM6-71.
Ряд лесопильных предприятий разрабатывают также дополнительные меры по механизации работ по сортировке пиломатериалов.
Снятие связок пиломатериалов с сортировочного стола на лесопильном предприятии фирмы Staniforth Lumber (Канада) осуществляется при помощи специальной перегрузочной тележки, передвигающейся на металлических колесах по рельсам, уложенным вдоль сортировочного стола.
На раме тележки смонтированы стальные валки длиной 1,22 м. На торцовой части тележки закреплена стандартная ручная лебедка с канатом диаметром 12,7 мм. Рабочий закрепляет конец этого каната с крюком на связку досок и с помощью лебедки перетаскивает связку с сортировочного стола на тележку, откуда груз быстро и легко снимается пневмоколесным вилочным погрузчиком. Все операции по перегрузке выполняются одним человеком.
В бумажной промышленности усиливается внедрение электротельферов.
На бумажной фабрике фирмы Peter Dixion (Англия) проведены работы по реконструкции подъемно-транспортного оборудования. Для выгрузки бумажных кип из вагонов раньше использовались автокраны. В настоящее время для этой цели применяются два электротельфера фирмы Herbert Morris, перемещающиеся по двум параллельно подвешенным монорельсам. Каждый тельфер обслуживает один из двух путей, входящих внутрь цеха. Грузоподъемность тельфера 1,25 т, скорость 134 м/мин. Длина монорельса 48,7 м.
В конце цеха два монорельса сходятся в оДной точке, где установлена стрелка с электропроводом. Остающийся монорельс идет к площадке для осмотра механизмов и подъема водителя. Высота опор монорельса 12,2 м, расстояние между ними 3 м.

Лекция 11.

Технология и механизация погрузки и выгрузки зерновых грузов и овощей.

Для разгрузки судов с зерновыми грузами применяют грейферно-бункерные пневматические, норийно-конвейерные и винтовые конвейерные перегружатели. Стационарный трехбашенный пневматический перегружатель имеет систему ленточных транспортеров и складов (шатрового и силосного) для зерновых грузов и системы загрузки вагонов на причале и в тылу (рис. 7, а). Зерно через сопла 1 по всасывающим зернопроводам поступает в отделитель 3. Из крайних отделителей зерно через шлюзовые затворы 2 ленточными конвейерами 8 передается в башмак нории 6. Из среднего отделителя зерно в башмак нории ссыпается по самотечным трубам 7 в вагон. Самотечные трубы имеют метательные машины. Вместимость бункера 4 выбрана такой, чтобы при смене подач вагонов пневматическая установка не прекращала работу. Вагоны передвигают маневровой лебедкой или локомотивом. Взвешивают зерно на вагонных весах. При отсутствии вагонов зерно норией 6, поперечным ленточным конвейером 5, установленным в галерее, передается в приемный бункер 10 склада, взвешивается на бункерных весах 12, ссыпается в бункер 13, а затем норией 9 и челночным конвейером 11 подается в основные бункера шатрового хранилища. Зерно из склада в вагоны перегружается подбункерными ленточными конвейерами 14, на которые оно поступает самотеком через бункерные затворы. С конвейеров 14 зерно переедается на конвейер 15, норию 9, реверсивный конвейер галереи, в бункер 4 и по самотечным трубам поступает в вагон. Загрузка элеваторных силосных складов осуществляется транспортером со сбрасывающей тележкой 16, разгрузка осуществляется на нижний транспортер для подачи в вагоны через загрузочную весовую станцию 17 или в элеваторный бункер 13, для подъема и засыпки вновь в элеватор для провеивания зерна в соответствии с требованиями сохранного хранения биологического продукта. На рис.7, б показан типичный зерновой причал с передвижным зерноперегружателем. При отгрузке зерна (пшена, кукурузы, шрота и т. п.) из регионального припортового зернохранилища в морские суда оно доставляется г в бункера приемного отделения вагонами с самотечной или пневматической разгрузкой и автопоездами через наклоняемые автоподъемники. Зерно может распределяться ленточными транспортерами на склады или на погрузку в судно через бункерно-весовую. Плохосыпучий груз (например, шрот) направляется в шатровый склад с последующей разгрузкой автобульдозерами в приземные бункера заглубленных транспортеров.

Сыпучее зерно хранится и провеивается пересыпанием в силосных емкостях элеватора с последующей подачей в суда тремя стационарными поворотными ленточными погрузчиками.



Рис. 7 Специализированные причалы с пневмоустановками:
а- схема механизированной перегрузки зерна из судов в вагоны с применением береговой пневмоавтоматической установки; б- зерновой причал с передвижным пневматическим зерноперегружателем и силосными складами.

Лекция 12.

Склады и комплексно-механизированный налив и слив жидких грузов.

Грузы, перевозимые в цистернах наливом, делятся на неопасные, которые транспортируются с соблюдением общих условий, и опасные, для которых, кроме общих, должны выполняться также специальные условия, предусмотренные настоящими Правилами для соответствующих опасных грузов. Ответственность за точное соблюдение Правил перевозок грузов наливом в вагонах - цистернах и бункерных полувагонах в отношении правильности указания наименования и категории опасности груза, соблюдения условий налива, слива и очистки цистерн и бункерных полувагонов, а также порядка оформления возврата их в порожнем состоянии возлагается соответственно на грузоотправителя или грузополучателя. Перевозка грузов наливом производится в цистернах железных дорог, а также в цистернах, принадлежащих грузоотправителям и грузополучателям или находящихся у них в арендном пользовании. Собственные и арендованные цистерны должны быть приписаны к станции отправления или назначения. На эксплуатацию цистерн, передаваемых в арендное пользование, дорога заключает договор с арендатором. Железнодорожные цистерны делятся на:
I. Цистерны для перевозки нефтегрузов:
а) с универсальным сливным прибором (трафарет "Бензин - нефть"), в том числе и цистерны с паровой рубашкой для вязких и застывающих грузов (трафарет "Мазут"), а также четырехосные цистерны грузоподъемностью 60 тонн, емкостью котла 72,7 м3, тип калибровки 53а (трафарет "Бензин");
б) со сливным прибором старой конструкции (трафарет "Нефть");
в) с верхним сливом (без сливного прибора), слив из которых производится через люк колпака (трафарет "Бензин").
II. Цистерны для перевозки химических грузов:\
а) специальные (специальной конструкции) для сжиженных газов, кислот и др.;
б) специально выделенные (специализированные) со сливным прибором или без него для отдельных химических грузов, приписанные к станциям налива этих грузов.
III. Цистерны для перевозки пищевых грузов:
а) специальные (спиртовые, винные, молочные);
б) специализированные, приписанные к станциям налива (для перевозки растительного масла, патоки и др.).
Все специальные и специализированные цистерны должны иметь трафареты в соответствии с настоящих Правил. Цистерны с нижним или верхним сливом могут быть использованы для перевозки различных нефтегрузов в соответствии с Приложением 1 к настоящим Правилам и ГОСТ 1510-60. Четырехосные цистерны грузоподъемностью 60 тонн, емкостью котла 72,7 м3, имеющие трафарет "Бензин" (тип калибровки 53а), используются только для перевозки бензина, керосина, топлива дизельного и других светлых нефтепродуктов. Использование указанных цистерн под налив нефти, мазута, моторного топлива и других темных нефтепродуктов, а также масел не разрешается.
Специально выделенные (специализированные) цистерны для перевозки химических и пищевых грузов разрешается использовать в соответствии с Приложением 1 к настоящим Правилам под налив только тех грузов, для которых такие цистерны выделены.
Цистерны специальной конструкции могут быть использованы для перевозки грузов только в соответствии с трафаретом на цистерне. Цистерны, кроме знаков и надписей, предусмотренных Правилами технической эксплуатации железных дорог, должны иметь знаки калибровочного типа (указываются металлическими штампованными цифрами), а также следующие надписи и трафареты. Цистерны для перевозки нефтегрузов должны иметь один из следующих трафаретов: "Бензин - Нефть", "Бензин", "Нефть", "Мазут", а специализированные цистерны - точное наименование нефтепродукта.
Отличительная окраска котлов, а также все необходимые надписи и трафареты, предусмотренные настоящими Правилами, на цистерны, принадлежащие железным дорогам, наносятся дорогой только масляными красками.
Собственные или арендованные цистерны предприятие обязано устанавливать на подъездных путях. Занимать станционные пути для стоянки таких цистерн не допускается.
Налив и слив
Налив и слив грузов, перевозимых в цистернах и бункерных полувагонах, производятся на местах необщего пользования. Налив и слив на местах общего пользования могут допускаться как исключение с разрешения соответственно начальника отделения дороги налива или слива по согласованию с пожарной охраной и лишь из тары грузоотправителя или в тару грузополучателя (бочки, контейнеры, автомобильные цистерны). Разрешается нефтебазам временно сливать нефтепродукты в емкости, ранее установленные на местах общего пользования, удовлетворяющих требованиям, указанным в настоящих Правил.
Подготовку цистерн и бункерных полувагонов под налив нефтегрузов производит железная дорога или грузоотправитель за счет дороги по соглашению с соблюдением требований, предусмотренных типовым технологическим процессом подготовки цистерн и ГОСТом.
Подготовка под налив собственных, арендованных и специальных цистерн для перевозки определенного груза (этилового спирта, кислот, метанола и др.), а также цистерн, принадлежащих железным дорогам и специализированных для перевозки химических и пищевых грузов (ацетона, каменноугольного масла, каустика жидкого, лака жидкого, масел растительных, патоки, скипидара, фенола, хлорэкса, этиленгликоля и др.), имеющих отличительную окраску и трафарет станции приписки, производится средствами и за счет грузоотправителя. Если такие цистерны по вине железнодорожного транспорта были использованы для перевозк другого груза, очистка их, а также очистка специализированных цистерн, отправляемых в ремонт, производится грузоотправителем за счет железной дороги.
Пригодность цистерн и бункерных полувагонов под перевозку данного груза в коммерческом отношении определяет отправитель, который несет ответственность за порчу груза в результате налива в несоответствующую или неочищенную цистерну (бункерный полувагон), а также за последствия неправильного использования их.
В пунктах массового налива нефтегрузов цистерны и бункерные полувагоны, предъявленные под налив, осматривают инспектора - приемщики грузоотправителя одновременно с работниками дороги на путях станции или промывочно - пропарочных предприятий до подачи на наливные пути.
Если промывочно - пропарочное предприятие удалено от предприятия массового налива, грузоотправитель обязан иметь на промывочно - пропарочном предприятии своего постоянного приемщика. Цистерны с неисправными сливными приборами, внутренними лестницами, крышками и барашками, с течью в котлах, без проушин на крышках для пломбирования, а также без резиновой прокладки, если есть специальный паз для ее укладки, подавать и использовать под налив запрещается.
Дефекты в отношении чистоты внутренней поверхности котла цистерны, обнаруженные в пункте налива нефтегрузов после приема цистерны инспекторами - приемщиками, устраняются средствами и за счет грузоотправителя. При подаче цистерн с промывочно - пропарочных предприятий на пункт налива по истечении суток с момента подготовки их, а также при поступлении цистерн под налив с открытыми крышками люков дефекты в отношении чистоты котла устраняет грузоотправитель за счет железной дороги.
В цистерны грузоподъемностью 60 т и более продукты наливают до уровня верхнего сегмента, грузоподъемностью менее 60 т - до половины высоты колпака, а при наливе легковоспламеняющихся жидкостей в теплый период года (с 1 апреля по 1 октября) - до нижнего основания колпака.
Специальные цистерны отправителя заполняют до уровня, установленного инструкциями по их эксплуатации. Жидкость с удельным весом более 0,84 в четырехосные цистерны грузоподъемностью 60 тонн, емкостью котла 72,7 м3, имеющие трафарет "Бензин" (тип калибровки 53а), а также жидкости с удельным весом более единицы в другие типы цистерн наливают в пределах их грузоподъемности. Разрешается не удалять из цистерны обнаруженный излишек груза, если вес излишка не превышает грузоподъемность цистерны на 2 т - для четырехосных цистерн, на 1 т - для двухосных спиртовых цистерн 51 и 52 калибровочного типов и на 0,5 т - для остальных двухосных цистерн при условии налива груза не выше установленного уровня.
В необходимых случаях начальник отделения дороги имеет право разрешать перевозку цистерн, залитых ниже установленного уровня или с неполным использованием грузоподъемности.
Указанного разрешения не требуется:
а) при перевозке горюче - смазочных материалов и других наливных грузов хозяйственными организациями железных дорог с частичным сливом груза;
б) при отправлении с пункта перегрузки остатков груза, образовавшихся вследствие некратности цистерн разной колеи;
в) при утрате части груза в пути следования.
Запрещается наливать продукт с температурой выше 100 град. C в цистерны, оборудованные универсальным сливным прибором (за исключением цистерн с паровой рубашкой).
Если знаки, надписи (трафареты) или поверхность котла цистерны и бункерного полувагона загрязнились во время налива, грузоотправитель обязан своими средствами протереть поверхность котла и восстановить видимость знаков и надписей. При несоблюдении этого требования с грузоотправителя взыскивается штраф за простой под очисткой подвижного состава в размерах, предусмотренных ст. Устава железных дорог.
В случае появления течи из цистерны в пункте налива грузоотправитель должен немедленно принять меры к обеспечению сохранности груза и перекачки его в другую цистерну или емкость.
Перекачка из цистерн железных дорог производится отправителем за счет дороги. При обнаружении течи из цистерны на путях станции отправления и невозможности перекачки груза средствами железной дороги неисправная цистерна возвращается грузоотправителю и груз перекачивается в его емкость или в цистерну, предоставленную дорогой. Расходы, связанные с этими операциями, относятся на дорогу.
Штраф за простой неисправных цистерн под перекачкой не взыскивается.
Под крышку люка цистерны грузоотправитель за свой счет устанавливает уплотнительную прокладку из картона или других материалов строго по диаметру крышки, после чего крышка должна быть плотно закрыта.
На цистернах, имеющих на люке специальный паз для резиновой прокладки, такая прокладка ставится средствами дороги.
На крышку люка груженой цистерны отправитель обязан навесить пломбу. Некоторые нефтегрузы разрешается перевозить в цистернах без пломб. Перечень грузов, разрешенных к перевозке без пломб, приведен в Правилах пломбирования вагонов и контейнеров.
Цистерны, залитые несоответствующим грузом (с нарушением специализации, установленной настоящими Правилами) или грузом, не разрешенным к перевозке в цистернах, станция отправления обязана немедленно возвратить отправителю для слива и очистки за его счет с начислением штрафа за все время простоя этих цистерн с момента подачи под налив.
Каждый случай загрузки цистерн несоответствующим продуктом должен быть расследован, а виновные лица привлечены к ответственности.
Получатели обязаны заблаговременно принимать меры к быстрейшему сливу груза, а в случае необходимости - к его разогреву.
Слив продуктов из цистерн и бункерных полувагонов должен производиться полностью (за исключением случаев, когда государственными стандартами допускается наличие остатков) с удалением вязких продуктов с внутренней поверхности котла и бункера. Нефтепродукты считаются полностью слитыми из цистерн с верхним сливом при наличии остатка не более 1 см (по замеру под колпаком).
По соглашению между грузоотправителем и грузополучателем внутренняя поверхность специальных цистерн после слива может не очищаться.
После слива (выгрузки) грузополучатель обязан:
а) полностью освободить цистерну (бункерный полувагон) от остатков груза, грязи, льда, а при сливе химикатов - также от шлама;
б) очистить наружную поверхность котла цистерны (бункера) и протереть до ясной видимости знаки и надписи (трафареты) на котле;
в) установить на свои места детали сливного прибора, заглушки, штанги и другое оборудование цистерны, если оно было снято при сливе;
г) уложить на место резиновую прокладку, если она вышла из паза, плотно закрыть крышку люка цистерны и завернуть барашки;
д) запломбировать порожнюю цистерну своей пломбой, если она возвращается в пункт приписки при полных грузовых документах.
Железная дорога может проверить полноту слива цистерн и бункерных полувагонов. Проверка полноты слива цистерн, отправляемых после слива за пломбами грузополучателя по полным перевозочным документам, не производится.
При обнаружении на станциях слива цистерн и бункерных полувагонов с остатками груза составляется акт специальной формы (Приложение 2) и цистерны (бункерные полувагоны) возвращаются грузополучателю для очистки.
При обнаружении цистерн и бункерных полувагонов с неочищенной наружной поверхностью котла (бункера) составляется акт общей формы.
Спуск людей в порожнюю цистерну для осмотра внутреннего состояния котла может допускаться лишь после того, как ответственный за слив работник грузополучателя удостоверится в отсутствии вредных и взрывоопасных паров перевозившейся в ней жидкости. Спуск в цистерны из-под едких и ядовитых жидкостей, а также бензина, сырой нефти и всех других выделяющих вредные пары жидкостей без шлангового противогаза и спасательного пояса запрещается. За работающим в котле должно быть обеспечено постоянное наблюдение.
Пункты налива и слива подразделяются на механизированные и немеханизированные.
Пунктами механизированного налива и слива считаются такие пункты, где налив цистерн производится самотеком из хранилищ или при помощи насосов с механическим приводом, а слив из цистерн производится при помощи таких же насосов или самотеком через нижнее сливное отверстие цистерны.
Пунктами немеханизированного налива и слива считаются пункты, где налив цистерн или слив производится ручными насосами. Срок налива или слива для всей одновременно поданной партии цистерн и бункерных полувагонов по фронту одновременного налива или слива не должен превышать:
для налива:
а) в пунктах механизированного налива независимо от рода продуктов и грузоподъемности цистерн и бункерных полувагонов - 2 ч.;
б) в пунктах немеханизированного налива независимо от рода продуктов: для двухосных цистерн и бункерных полувагонов - 2 ч.; для цистерн и бункерных полувагонов, имеющих четыре и более осей, - 3 ч.;
для слива:
а) в пунктах механизированного слива: для двухосных цистерн и бункерных полувагонов - 1 ч. 15 мин.; для цистерны и бункерных полувагонов, имеющих четыре и более осей, - 2 ч.;
б) в пунктах немеханизированного слива: для двухосных цистерн - 2 ч.; для цистерн, имеющих четыре и более осей, - 4 ч.
Если груз прибыл в несоответствующей цистерне (например, мазут, масло - в цистерне с верхним сливом), по просьбе грузополучателя срок слива таких цистерн увеличивается, но не должен быть более срока, установленного для немеханизированного способа слива.
При подаче под слив цистерн с неисправными сливными приборами или бункерных полувагонов с неисправными пароподогревательными устройствами получателю предоставляется дополнительное время для слива (выгрузки) по соглашению начальника станции с грузополучателем или с объединенным транспортным хозяйством. О прибытии груза в несоответствующей цистерне, в цистерне с неисправным сливным прибором или в бункерных полувагонах с неисправными пароподогревательными устройствами станция слива составляет акт общей формы с участием грузополучателя.
Места налива и слива должны быть оборудованы освещением (в случае необходимости взрывобезопасным), обеспечивающим производство работ круглосуточно, а также снабжены противопожарным оборудованием согласно установленным нормам.
В местах налива и слива легковоспламеняющихся жидкостей, не оборудованных электрическим освещением, в качестве осветительных приборов непосредственно у мест производства указанных операций разрешается применять только электрические аккумуляторные взрывобезопасные фонари. Курение и применение открытого огня на расстоянии ближе 50 м от мест налива или слива опасных грузов, расположенных на территории станции, запрещается.
Места налива опасных грузов должны быть удалены от железнодорожных складов, станционных сооружений, главных путей, общих мест погрузки и выгрузки и от жилых домов на расстояние не менее 100 м, от мест погрузки, выгрузки и хранения грузов ВВ и ЯВ - не менее 200 м. Места слива опасных грузов должны быть удалены: в первом случае на расстояние не менее 50 м, а во втором случае - не менее 125 м.
Начальник дороги имеет право разрешать отступление от указанных норм. При этом указанные расстояния и дополнительные меры безопасности определяет комиссия в составе главного инженера отделения дороги (председатель), представителя пожарной охраны, начальника станции, коммерческого ревизора, грузовладельца и представителя исполнительного комитета местного (городского, районного) Совета депутатов трудящихся. Заключение комиссии представляется на утверждение начальнику дороги.


Лекция 13.

Технология и механизация погрузки и выгрузки грузов в пунктах перевалки.

В связи с положительными изменениями в экономике в последние годы увеличиваются объемы перевозок грузов транспортным комплексом России (табл. 6.1), а следовательно, растут и объемы погрузочно-разгрузочных работ.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Число перевалок грузов на пути следования от последнего технологического агрегата у производителя до первого технологического агрегата у ее потребителя (а именно так следует с позиции логистики проектировать процессы доставки} доходит иногда до 1012, составляя в среднем 56. Этот факт дает основания утверждать, что общий объем грузопереработки в России составляет более 60 млрд т операций/год. На их выполнении занято около 6 мл и чел.
Известны различные формы организации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций: они производятся транспортными организациями либо непосредственно отправителями и получателями грузов. На магистральном железнодорожном транспорте места погрузки-выгрузки и хранения грузов (грузовые районы, терминалы) находятся в ведении железнодорожных станций, а работы на них ведут механизированные дистанции погрузочно-разгрузочных работ ОАО «РЖД», обеспеченные ПТМ, устройствами и материальными средствами. В производственную деятельность дистанции входят:
-выполнение погрузки, выгрузки, перегрузки, сортировки грузов, складских и других работ, осуществляемых средствами дорог, в местах общего пользования, а также производство погрузочно-разгрузочных работ, выполняемых ими по соглашениям с грузоотправителями и грузополучателями;
-внедрение комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, эффективной технологии погрузочно-разгрузочных работ, регулярный надзор за обеспечением правильной технической эксплуатации машин и установок; выполнение заданных норм простоя звонов под погрузкой и выгрузкой, обеспечение сохранности грузов и подвижного состава при производстве работ, максимальное использование грузоподъемности и вместимости вагонов, а также емкости складов;
- выполнение правил по технике безопасности и охране труда, своевременное представление органам Ростехконтроля средств механизации для освидетельствования и испытания, составление и хранение технической документации на средства механизации.
Начальник дистанции непосредственно подчиняется начальнику отделения железной дороги, а при безотделенческой структуре заместителю начальника дороги. Дистанция имеет в своей структуре производственные участки. Штат работников дистанции состоит из административно-управленческого персонала, механизаторов, обслуживающих погрузочно-разгрузочные машины и устройства, вспомогательных рабочих. Механизаторы и рабочие объединены в бригады, возглавляемые бригадирами.
- пунктах с большим объемом погрузочно-разгрузочных работ создают комплексные бригады, а для обслуживания станций с непостоянным объемом погрузочно разгрузочных работ передвижные механизированные бригады. Непосредственное руководство погрузочно-разгрузочными работами осуществляет мастер участка.
В морских и речных портах организованы грузовые районы, производственно перегрузочные комплексы, складские терминалы, оснащенные перегрузочной техникой. Их работой руководит заместитель начальника порта.
Средствами грузоотправителей и грузополучателей погрузочно-разгрузочные работы выполняют в местах необщего пользования на складах или непосредственно в пунктах добычи, производства или потребления грузов, т.е. на подъездных путях и причалах, принадлежащих отдельным предприятиям. На территории Российской Федерации действует 9920 железнодорожных подъездных путей, на которых зарождается и погашается более 80% общего грузопотока.
Из этого количества около 10% грузов перерабатывают предприятия промышленного железнодорожного транспорта, выступающие в качестве самостоятельно хозяйствующих акционерных обществ. Около двухсот П ПЖТ на договорной основе обслуживают промышленные предприятия, выполняя для них перевозки от станций примыкания до грузовых фронтов и погрузочно-разгрузочные работы.
Демонополизация железнодорожного транспорта общего пользования вызвала к жизни бурный рост частных перевозочных и транспортно-экспедиторских компаний, расширяющих в ходе конкурентной борьбы свою нишу в транспортно-грузовой работе. В 2004 г. доля частных компаний в грузовых перевозках по железным дорогам общего пользования составила уже 30 %. Эти компании выполняют своими силами погрузочно разгрузочные работы для своих клиентов, правда, не более 10 % от объема собственных перевозок.
Основная доля грузовых работ осуществляется силами и средствами грузоотправителей и грузополучателей. Занятые этими работами, подразделения промышленных предприятий выступают в организационной форме погрузочно транспортных управлений (в угольной промышленности), управлений или цехов грузовой работы (в металлургии), управлений механизации (в стройиндустрии), участков погрузочно-разгрузочных работ транспортных цехов (в машиностроении). Их основная задачаснижение доли расходов на транспортно-складские работы в себестоимости продукции предприятия.
Комплексная система механизации и автоматизации трудоемких погрузочно-разгрузочных работ является важнейшим средством увеличения производительности труда и ус¬корения оборота вагонов, повышения пропускной способности фронтов погрузки и разгрузки подвижного состава. Железнодорожный транспорт выполняет перевозку большого разнообразия грузов, включающих в себя наливные, насыпные и навалочные, машины и механизмы, прокат и лесоматериалы, контейнерные и пакетные, негабаритные и тяжеловесные, а также целый ряд огнеопасных, взрывоопасных и ядовитых грузов и т.д. Погрузочно-разгрузочные операции заключаются в загрузке и разгрузке подвижного состава (вагонов, автомобилей, судов), перегрузке из одного его вида в другой, сортировку, перекладку и перемещение грузов на складах и др. Для выполнения грузовых операций и сохранности грузов железные дороги располагают комплексом устройств и сооружений, состоящих из крытых складов, контейнерных и навалочных площадок, весового хозяйства и др. В целях облегчения погрузочно-разгрузочных работ, сокращения времени простоя вагонов под грузовыми операциями и улучшения условий труда применяют типовые схемы комплексной механизации переработки грузов(рис.11.6). Комплексная механизация создает условия для организации автоматизированной переработки грузов. При этом может быть применена частичная автоматизация, при которой только отдельные (главным образом основные) грузовые операции автоматизированы. Для осуществления механизации и автоматизации грузовых операций на железнодорожном транспорте применяют различные подъемно-транспортные, погрузочно-разгрузочные машины и оборудование, в зависимости от полноты использования которых в выполнении конкретных операций различают механизированную, комплексно-механизированную и автоматизированную грузопереработку. Показателями оценки механизации работ являются уровень и степень механизации. Уровень механизации определяется как отношение объема работ, выполненных механизированным способом, ко всему объему погрузочно-разгрузочных работ (в %), степень механизации как отношение трудовых затрат при механизации к общим трудовым затратам на весь объем работы (в %).Для выполнения отдельных операций погрузки, выгрузки, сортировки грузов и других погрузочно-разгрузочных работ подъемно-транспортные машины и устройства включаются в определенной технологической последовательности в схему комплексной механизации. По характеру перемещения грузов подъемно-транспортные машины бывают периодического, непрерывного и комбинированного действия. К машинам циклического действия, перемещающим груз порциями, относятся различные краны и машины напольного транспорта. К машинам непрерывного действия, перемещающим груз горизонтально, вертикально или наклонно, конвейеры, элеваторы, установки гидравлического и пневматического транспорта.

3. практические занятия
1. Организация и проведения экспертизы качества погрузочно-разгрузочной машины
2. Исследование грузопотоков промышленных предприятий
3. Определение режимов работы грузоподъемных кранов
4. Статистические и динамические испытания грузоподъемных машин
5. Разработка грузоподъемного приспособления
6. Определение оптимальной скорости движения погрузчика
7. Определение параметров бункеров
8. Выбор типа склада. Основные расчеты по определению параметров склада
9. Изучение и выбор стелажного оборудования
10. Выбор схем механизации переработки тарно-штучных грузов на прирельсовых складах
11. Организация работы козлового крана на контейнерной площадке
12. Исследование работы автопогрузчика и автокрана на перегрузке тяжеловесов и лесных грузов
13. Проектирование схем механизации погрузочно-разгрузочных работ
4. Тематика срс:
1. Механические погрузчики и разгрузчики непрерывного действия. Классификация, назначение и устройство.
2. Механические погрузчики и разгрузчики цикличного действия.
3. Классификация, назначение и устройство погрузчиков цикличного действия.
4. Механические тележки, подъемники, автомобилеразгрузчики-опрокидыватели.
5. Механические автоматические лопаты. Скреперные установки. Основные параметры, технико-экономические показатели и область применения. Автоматизация управления.
6. Подвесные монорельсовые устройства и канатные дороги

5. Тематика срсП:
1. Разработать схемы комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций с применением заданных средств механизации и автоматизации для определенного объема переработки тарно-штучных грузов, контейнеров, тяжеловесных грузов и одного из массовых грузов.
2. Разработать и выполнить сравнение двух вариантов комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ для одного из заданных грузов. Определить эффективность комплексной механизации и произвести расчеты всех основных технико-экономических показателей сравниваемых вариантов.
3. Определить основные размеры и составить проект цеха, склада с комплексной механизацией и автоматизацией погрузки и выгрузки грузов.
4. Произвести проверочный расчет основных параметров одной из машин (конвейера, элеватора, крана, электро- или автопогрузчика, одноковшового погрузчика и др.)
5. Разработать технологические процессы погрузки-выгрузки и требования к усовершенствованию подвижного состава, безопасности движения у погрузочно-разгрузочных фронтов и техники безопасности при производстве работ. Составить графики работы средств механизации с учетом технического обслуживания и ремонтов.
6. Составить сметы капиталовложений и основных показателей профинплана по выполнению заданного объема погрузочно-разгрузочных работ.































УМКД 042-18-12.1.96/03-2013
Ред. № 3 от 18.09.2013г.
Страница 13 PAGE 14215 из 13 NUMPAGES 144915
























Приложенные файлы

  • doc 83706868
    Размер файла: 1 MB Загрузок: 0

Добавить комментарий