Исходя из этого, в данных регионах в качестве покрытий до-рожных одежд необходимо применять материалы с высокими эксплуатаци-онными показателями. Щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА)


Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте его и откройте на своем компьютере.


УДК 625.855.3


ПРЕДПОСЫЛКИ ПРИМЕНЕН
ИЯ
КРУПНОЗЕРНИСТЫ
Х

ЩЕБЕНОЧНО
-
МАСТИЧНЫ
Х

АСФАЛЬТОБЕТОН
ОВ

В УСЛОВИЯХ
КЕМЕРОВСКОЙ ОБЛАСТИ
Коротков Ю. М., студент гр. СДм
-
161,
I

курс

Научный руководитель: Богомолов С. В., к.т.н., доцент

Кузбасский
государственный технический университет

и
мени Т. Ф. Горбачева

г. Кемерово


На автомобильных дорогах России за последние 30 лет
наблюдается

существенный прирост интенсивност
и движения, а так
же многократное уве-
личение

нагруз
ок

на оси грузовых авт
омобилей. Вследствие
этого

качество
дорожных покрытий стремительно
ухудшается,

межремонтные сроки значи-
тельно сокращаются
, появляются различные дефекты покрытий
.

Особенно
сильно процесс дефектообразования проявляется в регионах с
резко конти-
нентальным клим
атом
из
-
за большой разницы максимальных зимних и лет-
них температур.

Исходя из этого, в данных регионах в качестве покрытий до-
рожных одежд необходимо
применять

материалы с высокими эксплуатаци-
онными показателями.

Щебеночно
-
мастичный асфальтобетон (ЩМА)


самостоятельная раз-
новидность асфальтобетона,

разработанная в 60
-
х годах в Германии,

приме-
няемая на территории России уже более 15 лет.

ЩМА имеет ряд преимуществ по сравнению с покрытиями из асфаль-
тобетон
а типа А или Б по ГОСТ 9128
-
2013
:



б
олее высокая уст
ойчивость к разрушениям от транспортных
средств и климатических воздействий;



высокая сдвигоустойчивость, что существенно снижает возмож-
ность возникновения сдвиговых дефектов при высоких нагрузках (неровности
и колееобразование)
;



повышен
ная

долговечност
ь

по
крытия
;



более высокие эксплуатационные характеристики покрытия (в
первую очередь, высокий и

стабильный коэффициент сцепления коле
са авто-
мобиля с покрытием) и др

[1]
.


Несмотря на описанные преимущества
,

ЩМА не является ультиматив-
ным решением всех проблем
покрытий проезжей части. Решению вопросов
повышения качества дорожных покрытий из ЩМА посвящены работы мно-
гих исследователей.

Так
, в работах Г. Н. Кирюхина

[2]

поднимается вопрос о гармонизации
Российских и зарубежных норм на производство ЩМА. В частности рассмат-
ривается соотношение смесей по номинальному максимальному размеру зе-
рен каменного материала.
Например, в

ГОСТ 31015


2002 виды ЩМА по
крупности минерал
ьных зерен находятся в диапазоне от 8 мм до 16 мм, в то


время как
,

в
Е
вропейских нормах
EN

13108
-
5 представлены составы с круп-
ностью минерального заполнителя в пределах от 4 мм до 25 мм
. Следует от-
метить, что зерновые составы по Европейским нормам определя
ются на гро-
хотах с квадратной формой
отверстий, а в России с круглой

[3]
.

С
меси ЩМА с наиболее крупными фракциями находят широкое рас-
пространение в регионах с продолжительным зимним периодом. Это обу-
славливается бóльшим сопротивлением крупнозернистых смесе
й к истираю-
щему воздействию шипованных шин

[4]
.

Составы
ЩМА с
наибол
ьшим но-
минальным максимальным размером зерен каменного материала

по норма-
тивным документам разных стран приведены в таблице 2.


Таблица 2


Зерновые составы наиболее крупного ЩМА в разных

странах


В процентах по массе

Размеры отвер-
стий сит, мм

ГОСТ 31015
-
2002 (RUS) /
ЩМА
-
20

EN 13108
-
5
(EU) / SMA 25

AASHTO D MP 8
-
04 (USA) SMA
-
25

ДСТУ Б В.2.7
-
127:2015 (UKR)
/ ЩМА
-
40

40

-

-

-

100
-
90

30

-

100
-
90

100
-
90

-

25

-

85
-
70

86
-
30

77
-
55

20

100
-
90

-

-

57
-
36

15

70
-
50

64
-
24

63
-
26

38
-
22

10

42
-
25

52
-
23

52
-
24

27
-
16

5

30
-
20

27
-
18

28
-
20

27
-
16

2,5

25
-
15

25
-
15

24
-
16

24
-
13

1,25

24
-
13

23
-
14

21
-
13

21
-
11

0,63

21
-
11

20
-
11

17
-
12

19
-
10

0,315

19
-
9

19
-
13

15
-
12

17
-
9

0,16

15
-
8

-

-

15
-
8

0,071

13
-
8

12
-
5

10
-
8

12
-
7

Примечание


контрольные сита при просеивании выделены жирным шрифтом


Применение смесей ЩМА большей крупности в зарубежных странах
можно объяснить
их
повышенной сдвигоустойчивостью.
Так, с
равнительные
исследования сдвигоустойчив
ости ЩМА были проведены в

ХНАДУ

с ис-
пользованием колеемера собственной разработки. В. К. Жданюк в своих ра-
ботах обозначил две важные особенности в вопросе устойчивости ЩМА к
накоплению пластических деформаций в виде колеи:



у
становлены высокие коэффициенты корреляции между показа-
те
лями сдвигоустойчивости по ГОСТ 12801


98 и глубиной колеи о
т колес-
ной циклической нагрузки

[5]
;



э
кспериментально установлено, что при прочих равных условиях
ЩМА с наибольшим максимальным размером зерен каменного материала
обладает большей устойчивостью к
образованию колеи пластичности

[6]
.

К схожему результату привели исследования проведенные
D
.
Perra
tion
,
M
.
Meunier

в Канаде, на французком колеемере
MLPC

(
рисунок 1
)

[7]
.





Рисунок 1


Зависимость
размера

колеи пластичности от количества цик-
лов нагружения образцов ЩМА различных типов

на колеемере
MLPC
.


Явные преимущества крупнозернистых ЩМА не остались без внимания
и в России.
Закрытым акционерным обществом «ВАД» был разработан и вы-
пущен СТО 34390716.042


2012, распространяющийся на ЩМА для дорог с
высокой интенсивностью движения в северо
-
западном регио
не РФ [
8
]. В
стандарте представлены требования к ЩМА с номинальным максимальным
размером зерен каменного матер
иала в диапазоне от 15 до 30 мм

с учетом
климатических условий региона, которые несколько отличаются от требова-
ний ГОСТ 31015


2002.

Из
этого

сле
дует, что использование

СТО 34390716.042
-

2012 в качестве нормативного документа на
получение

крупнозернистых ЩМА

во всех дорожно
-
климатических зонах является не
совсем корректным.

Несмотря на значительную проработку вопросов
о
возможности приме-
нения крупнозернистых смесей ЩМА в России, многие из них, в том числе
учет климатических особенностей регионов, обеспеченность подходящими
каменными материалами, разработка оптимальных зерновых составов
,

оста-
ются недостаточно изученными и
актуальными на данный момент времени.








Список литературы:


1.

Афиногенов, О. П. К вопросу обеспечения качества щебеночно
-
мастичных асфальтобетонов [Текст] / О. П. Афиногенов, А. Ю. Дуреева, В. В.
Кузьмин // Молодой ученый.


2012.
-

№ 4.


С. 18
-
20.

2.

Кирюхин, Г. Н. Гармонизация стандартов на щебеночно
-
мастичный асфальтобетон [Текст] / Г. Н. Кирюхин // Дороги и мосты.


2011.
-



2.


С. 311
-
323.

3.

Костин, В. И. Щебеночно
-
мастичный асфальтобето
н для дорож-
ных покрытий [Текст]
: учеб. Пособие.


Н. Новгород
: ННГАСУ, 2009


65 с.

4.

Покрытия из щебеночно
-
мастичного асфальтобетона [Текст] / Г.
Н. Кирюхин, Е. А. Смирнов.


М.: ООО «Издательство “Элит”».


2009. 176 с.

5.

Жданюк
,

В.

К
.
Устойчивость асфальтобетонов

различных грану-
лометрических типов к накоплению пласти
ческих деформаций в виде колеи

[
Текст
] / В.К. Жданюк, В.М. Даценко //
Автодорожник Украины
.

-

2009.

-



1.
-

С.

31
-
34.

6.

Жданюк, В. К. Исследование колееустойчивости щебеночно
-
мастичного асфальтобетона при разных температурах [Текст] / В. К. Жданюк,
Д. Ю. Кос
тин // Автодорожник Украины.


2012.
-



2.


С. 25
-
29.

7.

Perraton D. Application des methods d’empilement granulaire à la
formulation des Stones Matrix Asphalts (SMA) [Текст] / Perration D., Meunier M.,
chausses.


2007.
-

№ 270/271.


oct./nov.


P. 5
-
31.

8.

СТО 34390716.042
-
2012. Дороги автомобильные общего пользо-
вания. Смеси асфальтобетонные и щебеночно
-
мастичные для дорог с высокой
интенсивностью движения в Северо
-
Западном регионе РФ. Технические
условия

/ ЗАО «ВАД».


СПб., 2012.



Приложенные файлы

  • pdf 83670163
    Размер файла: 547 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий