13. Турьян А. Простейшие авиационные модели. — М.: ДОСААФ СССР, 1982г. 14. Шахат А.М. Резиномоторная модель.


Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте его и откройте на своем компьютере.

1


Муниципальное бюджетное учреждение


дополнительного образования «Центр детского творчества» города Шумерля

Чувашской
Р
еспублики


«Согласовано»

Методист МБУДО «ЦДТ»


______ /Ю.Е.Жданович/

«Согласовано»


Зам. Директора по УВР

МБУДО «ЦДТ»

______
____/Р.А.Чебутаев/

«Утверждаю»


директор МБУДО «ЦДТ»


_______/Е.Н.Голованова/

















Рабочая программа


дополнительного образования детей спортивно
-
технической направленности

«Вертикаль»








Срок реализации: 3

года


ПДО: Виноградов С.Б.




Возраст обучающихся: 7
-
18 лет
















2015
-
2016 учебный год

г. Шумерля



2



Пояснительная записка.


Настоящая программа оригинальна тем, что объединяет в себе обучение ребят построению
различных моделей план
еров и самолетов с тем, чтобы каждый мог выбрать свою направленность в
заняти
ях авиамоделизмом и рассчитана
на подготовку моделистов
-

спортсменов.


В отличие от типовой, предлагаемая программа, в качестве мотивирующего фактора в занятиях
авиамодел
измом, предусматривает постройку ребятами летающих моделей, участвующих в
соревнованиях и конструктивно обеспечивающих стабильность траектории, дальности полета и
маневренности. Увеличено и вр
емя для тренировочных полетов и подготовки к
соревнованиям.



Программа личностно
-

ориентирована и составлена так, чтобы каждый обучающийся имел
возможность свободно выбрать конкретный объект работы, наиболее интересный и приемлемый для него.

Цель программы


-

воспитание подрастающего поколения, развитие у школь
ников интереса и любви к технике и труду,
творческих способностей, формирование конструкторских умений и навыков.



Задачи программы



Обучающие:


изучение основ аэродинамики; обучение умению планирован
ия своей работы; изучение свойств
различных материалов; обучение приемам работы с различными материалами; обучение способам
разработки чертежей самолетов; обучение приемам и технологии изготовления, регулировки и запуска
авиамоделей; подготовка спортсменов
-

авиамоделистов.


Развивающие:

развитие у детей технического мышления
; создание условий к

саморазвитию учащихся; начальная
профориентация.


Воспитательные:

воспитание уважения к труду и людям труда; формирование гуманистического сти
ля взаимоотношений с
товарищами; воспитание воли, стремления к победе; воспитание чувства самоконтроля; воспитание
патриотизма.


Педагогическое обеспечение программы



Теория и практика авиамоделизма выстраиваются в логике трех образовательных уров
ней, которые
распределяются по трем годам обучения.


На занятиях студии

обучающиеся знакомятся с технологией изготовления различных летающих
моделей, с приемами работы различными инструментами, получают сведения о материалах, с которыми
им приходит
ся сталкиваться.


Программа начального образовательного уровня обучения охватывает круг первоначальных знаний и
навыков, необходимых для работы по изготовлению и запуску несложных летающих моделей, усвоение
этики обще
ния в результате работы в студии

и участия в соревнованиях. Основная задача теоретических
занятий
-

объяснить в основных чертах конструкцию, принцип действия летающего аппарата, не вникая
во второстепенные детали, познакомить с историей развития авиации.


Углубленный образовательн
ый уровень обучения направлен на расширение знаний по авиационной и
авиамодельной технике, по основам аэродинамики и методике несложных технических расчетов.

Основная задача теоретических занятий
-

расширить и знания по физике полета, аэроди
намике моделей и
технике моделирования при постройке летающих моделей. В практической деятельности посильность
занятий координируется с личностными возможностями обучающихся.

Итоговый профессионально
-
ориентированный уровень обучения достигается расширением

и
закреплением знаний по авиационной и авиамодельной технике, по основам аэродинамики. Обучающиеся
самостоятельно рассчитывают модели, в том числе, с применением ПЭВМ, отрабатывают технологию их
изготовления, строят модели и принимают участие в соревнован
иях по авиамодельному спорту, готовятся
и сдают нормы по спортивным разрядам.


Участию в соревнованиях предшествует большая психологическая подготовка: должна быть
уверенность в своих силах, в поддержке товарищей по команде, умение сконцентрировать вол
ю в

3

критический момент. Кроме этого, соревнования
-

возможность самооценки и обмена информацией.


Для проведения занятий используются журналы, подборки литературы, периодич
еские издания по
тематике студии. Студий
цы со своими работами участвуют в выст
авках технического творчества и
соревнованиях.

Образователь
ные уровни авиамодельного объединения

формируют главный стимул для воспитанников
-

ощущение постоянного внутреннего движения.


Методы работы



Основной м
етод проведения занятий в студии

-

практическая работа, как важнейшее средство
связи теории с практикой в обучении. Здесь ребята закрепляют и углубляют теоретические знания,
формируют соответствующие навыки и умения. Обучающиеся успешно справляются с практической
работой, если их ознакоми
ть с порядком ее выполнения.

Теоретические сведения сообщаются
обучающимся в форме познавательных бесед небольшой продолжительности /15
-
20 минут/ с
пояснениями по ходу работы. В процессе таких бесед происходит пополнение словарного запаса реб
ят
специальной терминологией.

На начальном этапе преобладает репродуктивный метод, который применяется для изготовления и
запуска несложных летающих моделей. Изложение теоретического материала и все пояснения даются
о
дновременно всем членам студии
. Подача
теоретического материала производится параллельно с
формированием практических навыков у обучающихся. Отдельные занятия проходят в форме диспута,
конкурса, игры.


В дальнейшем репродуктивный метод резко теряет свою значимость, так как он практичес
ки
неприменим при самостоятельном подборе, разработке и постройке авиамоделей. Здесь уже основным
методом становится научно
-

поисковый и проблемный.

При проведении занятий используется также метод консультаций и работы с технической, справочной
литератур
ой, а также с разработками автора (пособия по изготовлению бумажных, схематических и
пенопластовых моделей). Учащиеся готовят сообщения по основным вопросам.


Участие в соревнованиях
студийных
,

городских,
республиканских

является неотъемлемой час
тью
образовательного

процесса в авиамодельном объединении
. Так, в р
еспублике

существует реальная
система, обеспечивающая ребенка необходимым количеством соревнований в течение года. Реальный
итог результатов участия в соревнованиях
-

присвоение спортивных
результатов при выполнении
требуемых норм.


Организация деятельности кружка



Программа работы студии

рассчитана на трехгодичное обучение. Дальнейшее обучение возможно
для обучающихся, освоивших полный курс обучения по данной программе и обладающ
их необходимыми
основными и дополнительными знаниями и умениями в области авиамоделизма. В таком случае
продолжение обучения может осуществляться в плане подготовки спортсменов
-

разрядников.

Обучение проводится с учетом индивидуальных способностей детей,
их уровня знаний и умений.


Уч
ебный год в авиамодельном объединении

продолжается с сентября по

июнь
, включая осенние,
зимние и весенние каникулы.

Группа первого года обучения комплектуется из учащихся 5
-
6 классов, не имеющих специальных знаний
и навы
ков практической рабо
ты. Количество членов студии
-

10
-

12

человек. Программой
предусматривается г
одовая нагрузка 144 часа. Студия

работает 2 раза в неделю, всего 72 занятия за
учебный год.


В группе второго года обучения деятельность обучающихся им
еет определенную направленность,
что требует от них некоторых специальных знаний, умений и навыков. Программа рассчитана на
учащихся 6
-
7 классов.


Количе
ство членов объединения

составляет 8


10

человек. Объединение

работает 2 раза в неделю по
3 ча
са / 216 час
ов, 72 занятия в год /.

В объединении

третьего года обучения решается задача максимального развития творческих
способностей обучающихся, приобщения их к
рационализаторской,

изобретательской деятельности,
участия в соревнованиях по авиамодельном
у спорту. Уровень знаний
, умений и навыков членов
объединения

должен быть достаточно высоким. Программа обучения рассчитана на учащихся 7
-

11
-
х
классов, а также учащихся училищ и колледжей. Количество членов круж
ка 8
-
10 человек. Объединение


4

работает по 8 ч
асов в неделю: два занятия по 3 часа и одно занятие двухчасовое / тренировочное/. Всего
288 часов , 108 занятий в год.


Первый год обучения.




Учебно
-
тематический план

первого года обучения


Номер

темы

Наименование и содержание темы

Количе
ство часов

Количество

занятий

Теор.

Практ.

ВСЕГО

1

ВВОДНОЕ ЗАНЯТИЕ

2

-


2

1

2

БУМАЖНЫЕ ЛЕТАЮЩИЕ МОДЕЛИ

-

планер нормальной схемы.,

-

планер схемы "утка",

-

планер "Стрела",

-

планер "И
скра",

-

планер "Сокол"

2

3

10

5

3

МОДЕЛИ ИЗ ПЕНОПЛАСТА

-

метательная модель полукопия

-

модель планера

-

модель самолета с резиномотором

4

18

22

11

4

ВЕРТОЛЕТ "МУХА"


2

8

10


5


5

СХЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ

ПЛАНЕРА

7

35

42

21

6

СХЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ

САМОЛЕТА С РЕЗИНОМОТОРОМ

9

41

50

25

7

УЧАСТИЕ В СОРЕВНОВАНИЯХ

-

6

6

3

8

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНОЕ ЗАНЯТИЕ

2

-

2

1



ИТОГО:

28

116

144

72





Календарно
-
тематический план первого года обучения


Номер

темы

Наименование и содержание темы

Количество часов

Количество

занятий

Теор.

Практ.

ВСЕГО

1

ВВОДНОЕ ЗАНЯТИЕ

2

-


2

1

2


БУМАЖНЫЕ ЛЕТАЮЩИЕ МОДЕЛИ

2

3

10


5

2.1

-

планер нормальной схемы.,



2

1

2.2

-

планер схемы "утка",



2

1

2.3

-

планер "Стрела",



2

1

2.4

-

планер "Искра",



2

1

2.5

-

планер "Сокол"



2

1

3

МОДЕЛИ ИЗ ПЕНОПЛАСТА

4

18

22

11

3.1

-

метательная модель полукопия



8

4

3.2

-

модель п
ланера



6

3

3.3

-

модель самолета с резиномотором



8

4


5

4

ВЕРТОЛЕТ "МУХА"

2

8

10

5

4.1


Вычерчивание контура воздушного винта на
заготовке



2


1


4.2

Обработк
а по контуру



2

1

4.3


Изготовление лопастей воздушного винта



2

1

4.4

Изготовление рейки


фюзеляжа
.

Сборка модели.
Раскраска



2

1

4.5

. Проведение запусков для настройки.



2

1

5


СХЕМАТИЧЕС
КАЯ МОДЕЛЬ

ПЛАНЕРА

7

35

42


21


5.1

Выполнение рабочего чертежа в масштабе 1:1.



2

1

5.2


Изготовление шаблонов и контршаблонов округлых
деталей киля, стабилизатора, крыла и фюзеляжа.



6


3


5.3


Изготовление

нервюр крыла с помощью кондуктора.



4

2

5.4


Придание формы профиля крыла передней, задней
кромке и пилону.



4


2


5.5

Изготовление стапеля для склейки крыла.



2

1

5.6

Разметка и сборка насухо левой половины крыла.



2

1

5.7

Склейка собранного крыла.



2

1

5.8

Разметка и сборка насухо

правой половины крыла.



2

1

5.9

Склейка правой половины.



2

1

5.10

Склейка обоих половин крыла в одно целое.



2

1

5.11

Изготовление стабилизатора.



2

1

5.12

Изготовление киля.



2

1

5.13

Изготовление фюзеляжа, состоящего из носика


груза и рееч
ки.



4

2

5.14

Сборка модели.



2

1

5.15

Оклейка модели цветной лавсановой пленкой.



2

1

5.16

Регулировочные запуски модели.



2

1

6


СХЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ

САМОЛЕТА С РЕЗИНОМОТОРОМ

9

41

50


25


6.1

Выполнение рабочего чертежа в масштабе 1:1.



2

1

6.2


Изготовление шаблонов и контршаблонов округлых
деталей киля, стабилизатора, крыла и фюзеляжа.



6


3


6.3


Изготовление нервюр крыла с помощью кондуктора.




4


2


6.4

Придание формы профиля крыла передней и задней
кромкам. Изготовление пилона.



4

2

6.5

Изготовление стапеля для склейки крыла.



2

1

6.6

Разметка и сборка насухо левой половины крыла.



2

1

6.7

Склейка левой половины крыла.



2

1

6.8

Разметка и сборка насухо правой половины крыла.



2

1


6

6.9

Склейка правой половины крыла.



2

1

6.
10

Склейка обоих половин крыла в одно целое.



2

1

6.11

Изготовление стабилизатора.



2

1

6.12

Изготовление киля.



2

1

6.13

Изготовление фюзеляжа.



2

1

6.14


Установка на рейке


фюзеляже крючка для
крепления резиномотора и передней бобышки для
устан
овки воздушного винта.



2


1


6.15


Установка на фюзеляже крыла, стабилизатора и
киля.



2


1


6.16


Оклейка несущих поверхностей модели цветной
лавсановой пленкой.



2


1


6.17

Изготовление воздушного винта модели.



6

3

6.18

Из
готовление резинового

двигателя
.



2

1

6.19

Регулировочные запуски резиномоторной модели
самолета.



2


1

7

УЧАСТИЕ В СОРЕВНОВАНИЯХ

-

6

6

3

8

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНОЕ ЗАНЯТИЕ

2

-

2

1





Содержание первого года обучения.


Тема 1. Вводное зан
ятие.



Цель. Дать общее представление об истории развития авиации и ее применении. На данном занятии
педагог излагает цели и задачи авиамодельного объединения, выясняет пожелания учащихся,

их знания и
навыки.


Беседа сопровождается показо
м наглядных пособий, демонстрацией и, если возможно, запуском
моделей. Педагог показывает соответствующую литературу по авиации и авиамоделизму, фотографии
моделей,

которые будут строить студийцы
. Можно пользоваться журналами «Крылья Родины»,
«Моделист
-

ко
нструктор», «Моделизм
-

спорт и хобби».
Затем рассказывает о себе и знакомит учащихся с
лабораторией и ее оборудованием. Необходимо предоставить возможность учащимся высказаться,
ответить на их вопросы.


В заключение педагог составляет список прис
утствующих, сообщает расписание занятий и порядок
работы объединения, знакомит с требованиями, предъявляемыми к его членам, предлагает выбрать
старосту.

Основы
безопасности труда.


Цель: Ознакомить учащихся с правилами безопасной работы инструме
нтом.

Вначале надо показать приемы правильной работы ножом


основным инструментом авиамоделиста. При
работе ножом деталь должна иметь упор в крышку стола, верстака; рука, поддерживающая
обрабатываемую деталь, находится сзади ножа; резать надо только «от с
ебя
». Хранят нож в картонном
или фанерном чехле.


При работе кусачками небольшие отрезки проволоки могут отскочить и нанести травму. Чтобы
предотвратить несчастный случай, откусываемую проволоку следует держать возможно дальше от лица и
следить,

чтобы ее кусочки отскакивали в направлении пола или стола.


Необходимо осторожно работать инструментом, имеющим острые концы, шилом
, чертилкой,
кернером, разметочным циркулем. При выпиливании деталей лобзиком руку, поддерживающую
заготовку, ра
сполагают сзади пилки.


После этого можно предложить учащимся выполнить некоторые приемы работы ручным
инструментом.


7


Далее рекомендуется закрепить навыки со столярным и слесарным инструментом. Педагог
вызывает учащихся

и предлагает

им продемонстрировать приемы работы с одним из инструментов. В это
время остальные наблюдают за его действиям
и, е
сли они неверные, педагог (
а лучше учащиеся
) поправят
вызванного, помогут овладеть трудными для него приемами работы.


Обучать пр
иемам работы на станках и знакомить с приборами следует при изучении
соответствующих тем.


Тема 2
. Бумажные летающие модели.


Цель. Изучить основы полета моделей, их конструкцию и основные части. Изготовить
бумажную модель самолета.



На теоретической части занятия преподаватель знакомит учащихся с основами полета моделей,
рассказывает о возникновении подъемной силы крыла и об основных элементах конструкции самолета и
модели. На пр
актической части занятия студий
цы изготовляют уч
ебную модель самолета.

Учащиеся
осваивают способы регулировки модели. Особое внимание уделяется назначению и действию рулей.


Наблюдая полет бумажной модели в помещении обратить внимание учащихся, что она плавно
снижается


планирует. Чтобы оп
ереться на воздух, модель должна лететь с определенной скоростью и
иметь крылья достаточной площади. В противном случае подъемная сила


«опорная реакция воздуха»
-

будет мала и не сможет уравновесить силу давления, а без этого не получится и планирования
.



Для изготовления модели лучше использовать плотную бумагу (для черчения), не скрученную в
рулон. При этом следует иметь в виду, что прочность модели в большой степени зависит от правильного
выбора направления волокон на листе бумаги. Определит
ь на глаз направление волокон не всегда удается.
Рекомендуется такой опыт: складывают небольшой листок бумаги вдоль, потом

поперек. Один из сгибов
получи
тся
ровный, без узлов, по нему бумага легко складывается


это сгиб вдоль волокон; на другом
сгибе обра
зуются складки, бугры, неровности


это сгиб поперек волокон.


Для изготовления учебной модели складывают вдвое вдоль волокон лист плотной бумаги и
карандашом вычерчивают сетку.


На бумажных и схематических моделях обычно

не делают подвижных элеронов. Поперечная
устойчивость таких моделей достигается углом поперечного V крыла.


Путевая устойчивость


способность модели лететь прямо, не сворачивая вправо или влево.
Обеспечивает путевую устойчивость модели
киль и его подвижная часть


руль направления.


Тема 3. Модели самолетов из пенопласта
.



Цель. Ознакомить учащихся с
назначением, принципом действия и устройством парашютов.
Изготовить парашют с плоским куполом.


На сл
едующих занятиях педагог, сопровождая свой рассказ демонстрацией моделей
парашютов, объясняет зависимость скорости снижения от площади поверхности и формы купола. Так,
парашют с выпуклым куполом снижается плавне и медленнее, чем с плоским. На практической
части
занятий учащиеся изготовляют парашют с самоспуском.


Парашют


это устройство,

замедляющее падение тел в воздухе. Необходимость в парашютах
возникла с появлением самолетов. Полеты на первых самолетах становились опасными для летчик
ов,
если возникала какая
-
либо неисправность. Наш соотечественник Глеб Евгеньевич Котельников создал
надежный, простой и безопасный в действии ранцевый парашют.


Современный парашют представляет собой купол из тонкой

прочной ткани,

к

кото
рому на
стропах крепят снаряжение из лямок и ремней, образующих подвесную систему для человека или груза.
Парашюты бывают спортивные, грузовые и для спуска летчика. Конструктивно они схожи, но
различаются по площади купола. Так площадь купола парашюта спус
ка человека 50


70 м.


Выпрыгнув с самолета, парашютист выдергивает вытяжное кольцо, ранец раскрывается, и из
него вылетает вытяжной па
рашют

(площадью 1 кв.м), мгновенно открывающийся под действием пружин.


С моделя
ми парашютов с самопуском проводят соревнования на время полета в 3


5 турах:
каждая секунда полета


одно очко; в туре две попытки (попыткой считается полет менее 2 с. Или с
нераскрытым куполом парашюта
).


Тема 4
. Вертолет. Модель вертолета «МУХА».



Цель. Дать учащимся первоначальные сведения о работе воздушного винта, создания им тяги;
ознакомить их с историей возникновения и применения вертолета. Изготовить простейшую модель

8

вертолета


«Муху», наиболее подготовленным учащимся постро
ить модели вертолета «Белка» и
«Бабочка».


В начале первого занятия педагог рассказывает о принципах работы воздушного винта.
Используя
схемы, наглядные пособия, демонстрируя воздушные винты различных авиационных моделей,
он объясняет, к
ак влияет диаметр, шаг и частота вращения винта на силу тяги.


Затем, используя
заранее

подготовленные шаблоны, заготовки, приступают к изготовлению
простейшей модели вертолета, обращая особое внимание на соблюдение последовательности оп
ераций и
качество выполнения винта. Продолжают эту работу и на последующих занятиях. З
авершают занятия
запусками простейших моделей вертолетов.



Простейший вертолет состоит из воздушного винта, насаженного на стержень. Предлагается
такая
последовательность изготовления. Из мягкой древесины выстругивается прямоугольный брусок
размером 180
Х

23
Х

10мм. На широкой его стороне проводят две взаимно перпендикулярные линии. В
точке их пересечения сверлят отверстие диаметром 5мм. Сверху
накладываю
т шаблон винта и обводят
карандашом. Затем ножом срезают участки бруска, выходящие за пределы очерченной линии. После
этого рисуют вид сбоку. Отступив от центра 30мм и отметив на концах от верхней плоскости толщину
2мм, соединяют эти точки. Участки,
выходя
щий

за пределы этих линий , срезают и изготовляют лопасти
винта.


На первом этапе ножом грубо обрабатывают обе лопасти
, затем уменьшают их толщину
напильником, одновременно придавая правильную форму. Второй этап


доводка формы и толщины
лопастей крупнозернистой шлифовальной шкуркой. Чтобы получить лопасти одинаковой массы, винт
надевают на тонкую проволоку и добиваются его уравновешивания во всех положениях. Третий этап


тщательное

шлифование лопастей мелкозернистой шкуркой.
После изгото
вления лопастей выстругивают
стержень и вставляют в отверстие винта. Стержень должен
входить туго и иметь длину, чтобы «муху»
было удобно держать в руках при запуске. Обычно длина стержня в 1,5 раза больше диаметра винта.


При запуске ст
ержню придают вертикальное положение и, зажав его между ладонями,
заставляют

винт быстро вращаться; затем разжимают ладони. «Муха» под действием подъемной силы
ротора стремительно взвивается. Взлетев на 10


15м плавно опускается на землю.


Тема 5. Планер.

Модель схематического планера.



Цель. Сформулировать устойчивые навыки по моделированию авиационной техники и
изготовить схематические модели планеров.


На занятиях по этой теме учащиеся должны глубже усвоить пон
ятия о принципах полета и
овладеть приемами изготовления, регулирования и запуска схематических моделей.





Данную тему изучают в таком порядке:


1)
назначение и типы планеров;


2)
составление
эскизов схематической модели планера, чертежей



отдельных деталей.


3)
изготовление модели планера.



На первом занятии педагог во вводной беседе дает определен
ие планера, объясняет, как он
летает и из каких частей состоит. Затем, демонстрируя готовую схематическую модель планера, называет
ее основные части и рассказывает об их назначении. Затем он указывает, какую модель взять за образец,
поясняет, почему надо д
елать модели одного типа, но с незначительными изменениями.
В заключении
можно приступить к выполнению эскизов и рабочих чертежей изготовляемых моделей.


Схематическая модель планера


это летающая модель воспроизводящая лишь схему
осно
вных частей планера, не копируя его внешне. Она состоит из следующих частей.


К рейке


фюзеляжу с грузом крепят крыло и оперение. Крыло


несущая поверхность,
создающая подъемную силу; состоит из передней и задней кромок и нервюр.

Ста
билизатор


горизонтальное оперение, обеспечивает горизонтальную устойчивость модели. Киль


вертикальное
оперение, обеспечивает вертикальную устойчивость. Вспомогательные части модели


стойки, кабанчик,
крючок служат для запуска модели. Крыло, стабилизат
ор и киль обтягивают папиросной бумагой.


Конструирование модели планера на практических занятиях включает: выбор схемы и
определение основных размеров модели
; определение массы частей модели, нагрузки на единицу
несущей поверхности; в
ыполнение эскизов и рабочих чертежей; разработку и изготовление модели.


9




Тема 6
. Схемати
ческие модели самолетов с резиновым двигателем.



Цель. Углубить знания по авиации и авиационной


технике, ра
звить и закрепить навыки изготовления моделей.






Учащиеся уже приобрели изве
стные навыки при изучении темы 5
, схематическая
модель самолета во многом похожа на модель планера. В зависимости от степени подготовленности
учащихся и, исходя из условий студии, педагог может в некоторых пределах изменять обще
е число часов,
а также время на практические и теоретические занятия.


При изучении темы необходимо

охватить следующие вопросы: устройство, назначение и
типы самолетов, составление рабочих чертежей схематической модели самолета,
изготовление и запуски
моделей.


На первом занятии следует кратко рассказать об истории создания первого самолета
А.Ф.Можайского и дальнейшем развитии самолетостроения. Затем, используя иллюстрации или модель


копию, объяснить ус
тройство самолета и его основных частей. При

демонстрировании схематической
модели самолета указать, в чем сходство и различие между натуральным самолетом и его моделью.


Схематическая модель самолета


это летающая модель, схемати
чески воспроизводящая
самолет. Она имеет рейку


фюзеляж, крыло, оперение и винтомоторную группу. Как и у модели планера,
крыло создает подъемную силу, которая возникает только при его движении в воздухе. Н
еобходимую
силу тяги для движения модели создает в
оздушный винт, вращаемый раскручивающейся резиной.


При постройке основных частей модели желательно

выдерживать следующие соотношения
масс: фюзеляж


34% от массы модели, крыло


20%, винт


не более 20%, резиновый двигатель


20%,
оперение


6%. Нетрудно рассчитать массу модели при минимальной удельной грузоподъемности
несущей поверхности.


Конструировать модель рекомендуем в такой последовательности: выбор схемы, размаха
крыла и основных размеров, вычисление

площади
поверхности крыла, стабилизатора, киля, определение
массы по минимальной удельной грузоподъемности, расчет воздушного винта, составление рабочего
чертежа. Размах крыла схематической модели выбирают от 700 до 850 мм.


Воздушн
ый винт складывающийся, лопасти из липы. После изготовления его разрезают
пополам и крепят лопасти на шарнирах к ступице. Вал винта из проволоки ОВС диаметром 1,5мм
.
Двигатель состоит из 30 резиновых нитей сечением 1 х 1мм. Модель оклеивают папиросной бума
гой.


Тема 8
. Заключительное занятие.



На заключительном занятии подводят итоги работы за учебный год. Рекомендуется организовать
выставку моделей, наметить план подготовки авиамоделистов, выполнивших нормативы разрядников к
соревнованиям, вр
учить спортивные квалификационные книжки.


Следует также сообщить об итогах работы в прошедшем учебном году, о спортивных
достижениях кружковцев.

В заключение педагог знакомит учащихся с программой и планом работы
студии на следующий учебный
год.


















10

Второй год

обучения
.


Учебно
-
тематический план второго года обучения.






















Календарно
-
тематический план второго года обуч
ения


Номер

темы

Наименование и содержание
темы

Количество часов

Количество

занятий

теор

практ

ВСЕГО

1

ВВОДНОЕ ЗАНЯТИЕ

3

-


3

1

2

МОДЕЛЬ ПЛАНЕРА

5

43

48

16

3

МОДЕЛЬ

САМОЛЕТА С
РЕЗИНОМОТОРОМ

6

48

54

18

4

ВОЗДУШНЫЕ ВИНТЫ

1

8

9

3

5

АВИАМОДЕЛЬНЫЕ

ДВИГАТЕЛИ

1

8

9

3

6

КОРДОВАЯ УЧЕБНО
-
ТРЕНИРОВОЧНАЯ
МОДЕЛЬ

9

72

81

27

7

УЧАСТИЕ В
СОРЕВНОВАНИЯХ

-

9

9

3

8

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНОЕ
ЗАНЯТИЕ

3

-

3

1



ИТОГО:

28

188

216

72

Номер

темы

Наименование и содержание темы

Количество часов

Количество

занятий

теор

практ

ВСЕГО

1

ВВОДНОЕ ЗАНЯТИЕ

3

-


3

1

2

МОДЕЛЬ ПЛАНЕРА

5

43

48

16

2.1


Выполнение рабо
чего чертежа в
масштабе 1:1.



3


1


2.2


Изготовление шаблонов и
контршаблонов округлых деталей
модели.



3


1


2.3


Изготовление нервюр крыла по
шаблонам.



3

1

2.4


Обработка кромок крыла по профилю.



3

1
1
1

2.5


Разметка и сборка центроплана крыла

насухо.



3


1


2.6


Склейка центроплана крыла на
стапеле.



3

1

2.7


Разметка и сборка левого и правого
ушек крыла насухо.



3


1


2.8

Склейка ушек крыла на стапеле.




3

1



11



2.9


Сборка и склейка всех частей крыла в
одно целое.



3


1

2.10

Сборка
и склейка стабилизатора.



3

1

2.11

Сборка и склейка киля с рулем
поворота.



3

1

2.12

Изготовление фюзеляжа модели.



3

1

2.13


Установка всех элементов модели на
фюзеляже.




6

2


2.14


Оклейка несущих поверхностей
модели цветной лавсановой пленкой.




3

1

2.15


Регулировочные запуски модели
планера А
-

1



3

1


3


МОДЕЛЬ

САМОЛЕТА С
РЕЗИНОМОТОРОМ

6

48

54



18


3.1


Выполнение рабочего чертежа модели
в масштабе 1:1.



3

1

3.2


Изготовление шаблонов и
контршаблонов для округлых деталей
модели.



3

1

3.3

Обработка нервюр крыла по
шаблонам.



3

1

3.4

Обработка кромок крыла по профилю.



3

1

3.5


Разметка и сборка центроплана крыла
насухо.



3

1

3.6


Склейка центроплана крыла модели
на стапеле.



3


1


3.7


Разметка и сборка левого и правого
ушек
крыла.



3

1

3.8

Склейка ушек крыла модели на
стапеле.



3

1

3.9


Сборка и склейка всех частей крыла в
одно целое.



3


1


3.10

Сборка и склейка стабилизатора.



3

1

3.11

Сборка и склейка киля с рулем
поворота.



3

1

3.12

Изготовление фюзеляжа модели.



3

1

3.13


Изготовление складывающегося
воздушного винта модели.



6


2


3.14


Установка всех элементов модели на
фюзеляже.



3


1

3.15


Оклейка несущих поверхностей
модели цветной лавсановой пленкой.



3


1



12

3.16


Изготовление резинового двигателя
м
одели.



3

1

3.17


Регулировочные запуски
резиномоторной модели самолета В
-

1



3

1












4

ВОЗДУШНЫЕ ВИНТЫ

1

8

9

3

4.1


Виды воздушных винтов и принцип
работы.



3


1

4.2

Теоретический расчет и практическое
изготовление воздушного винта для
дв
игателя внутреннего сгорания из
дерева.



6

2

5

АВИАМОДЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

1

8

9

3

5.1


Виды двигателей используемых в
авиамоделизме.




3


1


5.2


Конструкция компрессионного
двигателя внутреннего сгорания.
Практический запуск двигателя.



3

1

5.3

Конст
рукция калильного двигателя
внутреннего сгорания. Практический
запуск двигателя.




3

1

6


КОРДОВАЯ УЧЕБНО
-
ТРЕНИРОВОЧНАЯ МОДЕЛЬ

9

72

81


27


6.1


Выполнение общего чертежа модели в
масштабе 1:1.



3

1


6.2


Вычерчивание отдельных элементов
модели.



3


1


6.3

Изготовление шаблонов и
контршаблонов.



6

2

6.4

Обработка нервюр крыла по
шаблонам.



3

1

6.5


Обработка передней и задней кромок
крыла по профилю.



3

1

6.6


Разметка и пропиливание
установочных пазов на кромках крыла
и полках лонжерона.



3


1

6.7

Сборка крыла без клея.



3

1

6.8

Склейка крыла на стапеле



3

1

6.9


Установка внутри крыла элементов
управления кордовой моделью.



3


1


6.10


Изготовление носовой части
фюзеляжа из фанеры.



3


1


13


Содержание второго года обучения.

Тема 1. Вводное занятие.


Цель. Дат
ь расширенное представление об истории развития авиации и ее применении. На
данном занятии педагог излагает цели и задачи авиамодельного клуба, выясняет пожелания учащихся, их
знания и навыки.


Педагог рассказывает об учащихся, которые дост
игли спортивных успехов в прошлом году.

6.11


Сборка хвостовой части фюзеляжа
ферменно
й конструкции.



3


1

6.12


Соединение передней и задней частей
фюзеляжа на стапеле.



3

1











6.13


Обработка склеенного фюзеляжа и
установка накладок моторамы.



3


1


6.14


Принцип работы горизонтального и
вертикального оперения самолета.



3



6.15

Изготовление стабилизатора модели.



3

1

6.16

Изготовление руля высоты.



3

1

6.17


Изготовление киля модели с
неуправляемым рулем поворота.



3


1


6.18


Установка вертикального и
горизонтального оперения на
фюзеляже.



3

1

6.19

Установка крыл
а на фюзеляже.



3

1

6.20


Монтаж всей системы управления
моделью.



3

1

6.21


Оклейка несущих плоскостей
металлизированной лавсановой
пленкой



3

1

6.22


Подготовка поверхности модели к
окрашиванию.



3

1

6.23


Окраска модели устойчивой к
топливным см
есям краской.



3

1

6.24


Расчет, раскрой и изготовление
топливного бака из луженой жести
методом пайки.



3


1


6.25


Установка двигателя внутреннего
сгорания с воздушным винтом и
топливного бачка на модель.



3


1


6.26

Балансировка модели.
Испытатель
ный запуск модели.
Обучение управлению кордовой
моделью самолета.



3


1


7

УЧАСТИЕ В СОРЕВНОВАНИЯХ

-

9

9

3

8

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНОЕ ЗАНЯТИЕ

3

-

3

1



ИТОГО:

28

188

216

72


14


Вводное занятие начинают беседой о достижениях авиации, новостях авиационной и
космической техники.


Беседа сопровождается показом
наглядных пособий, демонстрацией и, если возможно,
запуском
моделей. Педагог показывает соответствующую литературу по авиации и авиамоделизму, фотографии
моделе
й, которые будут строить студий
цы. Можно пользоваться журналами «Крылья Родины»,
«Моделист


конструктор», «Моделизм


спорт и хобби». Необходимо п
редоставить возможность
учащимся высказаться, ответить на их вопросы.


Проводится инструктаж учащихся по правилам безопасности, особенно при работе на различных
станках.


В заключение педагог

составляет список присутствующих, со
общает расписание занятий и
порядок работы студии.

Тема 2
. Модель планера А

1.


Цель. Рассчитать и изготовить фюзеляжную модель планера А1.


Летные качества фюзеляжной модели намного лучше, чем схематической, но на ее пост
ройку
требуется значительно больше времени. На теоретических занятиях производится выбор и расчет
фюзеляжной модели планера, на практических


изготовление, регулировка и запуски модели. Занятия
целесообразно проводить в такой последовательности: выбор схе
мы, определение основных размеров и
распределение площадей, выполнение эскиза, выбор и расчет профиля крыла и стабилизатора,
выполнение рабочего чертежа, постройка модели и запуск.


Расчет модели ведется

исходя из технических требований к
моделям планеров А1: общая
площадь несущих поверхностей не более 18дм, масса не менее 220г, длина леера не более 50 м.


Схему модели планера выбирают самую простую


прямоугольную форму крыла и
стабилизатора с небольшими скруглениями на ко
нцах.


Определив основные размеры, выполняют в масштабе 1:1 рабочий чертеж модели планера в
трех проекциях.
Затем вычерчивают стабилизатор. Отложив длину носовой части
фюзеляжа, наносят его
контур; максимальная толщина фюзеляжа 12мм. На продольную ось фюзеляжа (вид сбоку) переносят с
вида сверху ЦТ и проводят относительно него хорду крыла под углом 3 к продольной оси фюзеляжа;
строят вид крыла
сбоку. Фюзеляжу и килю прид
ают аэродинамически целесообразную форму, наносят
профиль стабилизатора, приняв его установочный угол равным 2
-
3.
Отмечают на фюзеляже место
крепления стартового крючка


в 10
-
15мм от ЦТ ближе к передней кромке. Выполнив две проекции,
вычерчивают вид модел
и спереди, после чего делают

чертежи отдельных еѐ элементов.


Длина леера не должн
а превышать 50м. Предварительно

леер растягивают с силой 20H.


При первых запусках желательно
размотать леер на 15
-
20м. После нескольких полѐтов на
коротком леере модель запу
скают на длинном леере, внимательно наблюдают за взлѐтом. При
недостаточном угле поперѐчного V или слишком высоком коэффициенте эффективности киля модель,
находясь
на леере, меняет направление полѐта


«рыскает». Такой взлѐт опасен и не даѐт возможности
за
пустить модель на всю длину леера. Добиться хорошего взлѐта можно, увеличив угол V крыла или
уменьшив площадь киля (последний вариант более целесообразен).


Характерные недостатки полѐта модели
после отделения леера


волнообразные движение или
спиральная
неустойчивость. Причина таких полетов, а иногда и преждевременного срыва с леера
заключается чаще всего в том, что буксировочный крючок расположен слишком близко к ЦТ модели.
Этот недостаток устраняют, перенося крючок вперед.


Иногда

после отделен
ия леера модель входит в вираж и не выходит из него до посадки. Как
правило, такой полѐт сопровождается заметны
м увеличением скорости, уменьшением радиуса виража,
быстро потерей высоты и опусканием носовой части модели. Это свидетельствует о спиральной
неу
стойчивости. Что
бы решить, каким образом улучшить устойчивость, необходимо попытаться
разобраться в происходивших во время полета явлениях, пользуясь сведениями из аэродинамики. В
большинстве случаев спиральную неустой
чивость можно устранить следующи
м
и спо
собами:


А) увеличением боковой площади носовой части фюзеляжа установки

гребня;


Б) уменьшением площади киля;


В) увеличением угла поперечного V крыла модели;


Г) перемещением ЦТ назад, что требует
повторной регулировки модели на
планирование.


Тема 3
. Модель самолета В1.


Цель. Рассчитать и изготовить модель самолета с резиновым двигателем класса


В

1.



15


На первом занятии следует напомнить учащимся об основных требованиях, предъявляемых к
этому классу модел
ей, ознакомить с чертежами, а затем приступить к выбору, расчету и выполнению
чертежа модели. Работа над чертежом продолжается и на втором занятии, которое завершается
подбором
и заготовкой материала для постройки модели.


Постройку модели начи
нают с изготовления фюзеляжа или крыла. Для обеспечения полной
занятости всех учащихся можно разделить группу на несколько звеньев: одно звено будет изготавливать
фюзеляж, другое


крыло и т.д. При такой организации легче распределить инструмент.



Выбор схемы и расчет модели. Фюзеляжная модель самолета с резиновым двигателем
нечемпионатного класса В1 должна иметь общую площадь несущих поверхностей не более 14дм и
минимальную массу без двигателя
100г.


Выбираем крыло имеющее в плане п
рямоугольную форму с небольшими законцовками.


Регулировку модели

проводят в два этапа: при планирующем и моторном полете.


После сборки модели проверяют, нет ли перекоса плоскостей и нарушения взаимного положения
элементов( крыла,

стабилизатора и киля) при видах спереди и сверху. Центр тяжести модели с
установленным резиномотором должен быть перед задней кромкой крыла на расстоянии 30мм от нее.

Если положение центра тяжести отличается от указанного, загружают носовую или хвостовую
часть
фюзеляжа.


Добившись нужной центровки аппарата, проводят регулировку планирования. Держа модель за
фюзеляж, плавно толкают ее. Если модель кабрирует, опускают вниз заднюю кромку стабилизатора,
немного уменьшив высоту упора, если переходит

в пикирование


поднимают кромку. Подбирать высоту
упора удобнее, если он сделан с запасом: во время регулировки нужно лишь понемногу подрезать его.
Хорошо отрегулированная модель должна пролетать по прямой 25


30м. После
отработки режима
планирования ру
ль направления немного отгибают, задавая полет по кругу.


Второй этап


регулировка моторной фазы полета, Двигатель закручивают на 80


85 оборотов и
легким толчком в горизонтальном направлении пускают модель, Она должна понемногу набирать высот
у
с правым виражом. Постепенно увеличивая закрутку, доводя ее до максимально допустимой, следят за
тем, чтобы взлет проходил с постоянным набором высоты по спирали.


Все обнаруженные при запусках недостатки

моторного полета (нет набора высоты, п
олет без
нужного виража и т.д.) устраняют только смещением оси вала винта, подпиливая торец моторной части
фюзеляжа.


Тема 4. Воздушные винты авиационных моделей.



Цель. Рассчитать и изготовить воздушные винты для моделей.


На

первом занятии руководитель объясняет принцип работы воздушного винта и предлагает
кружковцам простейший способ его расчета для кордовой модели с двигателем КМД


2,5.


Расчет воздушного винта. Чтобы обеспечить поступательное движение модели

самолета,
необходимо приложить к ней силу тяги. Ее создает воздушный винт, приводимый во вращение
авиамодельным двигателем. Лопасти винта, вращаясь, отбрасывают поток воздуха назад


в сторону,
противоположную направлению полета. Чем больше масса и скорос
ть воздушного потока,
отбрасываемого винтом, тем больше сила тяги винта.


Воздушные винты имеют различные геометрические характеристики. Важнейшими из них
являются диаметр и шаг винта. Диаметр винта


это диаметр окружности, описываемой при в
ращении
концами лопастей. Теоретический шаг винта


это расстояние, проходимое элементом лопасти в
направлении полета за один оборот винта, движущегося поступательно с определенной скоростью; при
этом предполагается, что винт вращается в неподатливой (твер
дой) среде. Но, так как винт вращается в
воздухе, частицы которого проскальзывают по поверхности винта, то за один оборот он проходит
меньшее расстояние. Фактически пройденное расстояние называется действительным шагом или
поступью винта, а разница между т
еоретическим (расчетным) шагом и действительным


скольжением.



Тема 5. Авиамодельные двигатели.

Цель. Рассказать учащимся об устройстве авиамодельных двигателей и произвести их запуск.

По способу зажигания рабочей смеси авиамодельные двигатели бывают кал
ильные


с зажиганием от
калильной свечи и компрессионные


с самовоспламенением горючей смеси от сжатия.


16

Степень сжатия в компрессионных авиамодельных двигателях регулируется контрпоршнем,
перемещающимся в верхней части цилиндра с помощью регулировочного
винта под действием давления
газов в цилиндре.

По рабочему объему цилиндра авиамодельные двигатели делятся на три спортивные категории: 1


с
рабочим объемом до 2,5см, 2


от 2,5 до 5,0см, 3


от 5,0 до 10см. Деление двигателей на категории
позволяет сравн
ить летные качества различных моделей и создает одинаковые условия соревнований.

Чтобы рассказать об устройстве двигателей, топливных смесях и ответить на другие вопросы,
предусмотренные программой, педагогу следует обратиться к специальной литературе.

На
практических занятиях производят запуски различных двигателей на специальном стенде. В целях
безопасности не рекомендуется проводить запуски двигателей в помещении с плохой вытяжкой, лучше
всего работать с двигателями на открытом воздухе.


Тема 6
. Кордовая

учебно
-
тренировочная модель.


Цель. Рассчитать и построить кордовую модель самолета.


Первое теоретическое занятие целесообразно начать с объяснения особенностей кордовой модели,
а затем рассчитать
типовую учебно
-
тренировочную мод
ель.


Кордовая модель


это модель, летающая по кругу и управляемая посредством стальных нитей


корд. Воздействуя на органы управления модели с помощью корд, пилот может заставить ее лететь
горизонтально или выполнять различные фигуры над земл
ей в пределах полусферы, радиусом которой
является длина корд. Аэродромом для кордовых моделей может служить ровная площадка диаметром 40


50м.


Первые полеты кордовых моделей в нашей стране осуществил М.Степченко в 1945г. Позже
кордовые модел
и

были включены

в программу авиамодельных соревнований. На втором занятии
кружковцы выполняют чертеж модели.


Цель практических занятий


изготовление кордовой модели. Можно рекомендовать постройку
одной модели двум учащимся. После изготовлени
я моделей проводятся тренировочные полеты.


Тема 7
. Организация и проведение соревнований.


Цель. Ознакомить юных спортсменов с организацией соревнований и участие в соревнованиях.


Основным документом, регламентирующим постройку

авиационных летающих моделей,
являются Правила проведения соревнований по авиамодельному спорту в РФ. В основе этих Правил


положения кодекса ФАИ: технические требования к моделям и правила проведения соревнований по ним.


В настоящее время в

нашей стране существуют следующие категории моделей:


1. Свободнолетающие (категория по ФАИ


F1): планер, резиномоторная, таймерная, комнатная
модель самолета.


2.
Кордовые ( F2): скоростная, гоночная, пилотажная, «воздушного б
оя».


3. Радиоуправляемые (F3): пилотажная, гоночная, модель планера и модель вертолета.


4. Модели


копии (F4): кордовая, радиоуправляемая модель самолета.


Свободнолетающие соревнуются в запуске на продолжительн
ость полета в семи турах с
ограничением времени фиксации в туре


180 сек.



Кордовые скоростные


на достижение максимальной скорости полета на дистанции 1000
метров.


Кордовые пилотажные


на качество выполнения комплекса фиг
ур высшего пилотажа в
ограниченное время.


Кордовые гоночные


на прохождение дистанции 10000 метров одновременно тремя экипажами
за минимальное время.


Кордовые модели «воздушного боя»
-

в ведении «боя» двумя экипажами в огра
ниченное время.


Радиоуправляемые пилотажные


на качество выполнения комплекса фигур высшего пилотажа в
ограниченное время.



Радиоуправляемые модели планеров


на продолжительность, дальность и скорость полета
(многоборье).



Радиоуправляемые модели вертолетов


на выполнение комплекса фигур в ограниченное время.


Кордовые копии


на качество воспроизведения внешнего вида, полета и масштабную точность
прототипа.


Радиоуправляемые ко
пии


на качество воспроизведения внешнего вида, полета и масштабную
точность прототипа.


17


Перечисленные классы моделей принято называть чемпионатными. По ним проводятся
чемпионаты РФ,
Европы и мира.




Тема 8
. Зак
лючительное занятие.


На заключительном занятии подводят итоги работы за учебный год. Рекомендуется
организовать выставку моделей, наметить план подготовки авиамоделистов, выполнивших нормативы
разрядников к соревнованиям, вручить спортивны
е квалификационные книжки.


Следует также сообщить об итогах работы в прошедшем учебном году, о спортивных
достижениях кружковцев.


В заключении педагог знакомит учащихся с программой и планом работы

студии на
следующий уч
ебный год, календарем спортивных соревнований.





Третий год обучения.

Учебно
-
тематический план

третьего года обучени
я


Номер

темы

Наименование и содержание
темы

Количество часов

Количество

занятий

теор

практ

ВСЕГО

1

ВВОДНОЕ ЗАНЯТИЕ

3

-


3

1

2

АЭРОДИНАМИКА
ЛЕТАЮЩИХ МОДЕЛЕЙ.

3

2
1

2
4

8

3

ПРОЭКТИРОВАНИЕ И
ИЗГОТОВЛЕНИЕ
РАДИОУПРАВЛЯЕМЫХ
МОДЕЛЕЙ.

21

156

177

59

4

УЧАСТИЕ В
СОРЕВНОВАНИЯХ

-

9

9

3

5

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНОЕ ЗАНЯТИЕ


3

-

3

1



ИТОГО:

30

186

2
16

72





Календарно
-
тематический план третьего года обучения


Номер

темы

Наименование и содержание темы

Количество часов

Количество

занятий

теор

практ

ВСЕГО

1

ВВОДНОЕ ЗАНЯТИЕ

3

-


3

1

2


АЭРОДИНАМИКА ЛЕТАЮЩИХ
МОДЕЛЕЙ.

3

21

2
4


8


2.1

Движение тел в воздухе.



3

1

2.2

Взаимодействие тела и воздушного потока.



3

1

2.3

Аэродинамические силы.



3

1

2.4

Подъемная сила.



3

1

2.5

Крыло.



3

1

2.6

Характеристики профилей.



3

1

2.7

Аэродинамические схемы летающих моделей.



3

1


18

2.8

Маневренность и управляемость.



3

1

3


ПРОЭКТИРОВАНИЕ И ИЗГОТОВЛЕНИЕ
РАДИОУПРАВЛЯЕМЫХ МОДЕЛЕЙ.


21

156

177


59


3.1

Расчет и построение поляры.




6

2

3.2

Режимы полета.



6

2

3.3

Проектирование и аэродинамический расчет.



9

3

3.4

Крыло и о
перение.



6

2

3.5


Выполнение рабочего чертежа модели в
масштабе 1:1.



6


2


3.6

Изготовление шаблонов и контршаблонов



6

2

3.7

Обработка нервюр крыла по шаблонам.



6

2

3.8


Обработка передних и задних кромок крыла
по профилю.



3

1

3.9


Разметка

кромок крыла и полок лонжерона
согласно чертежа.



3


1

3.10

Сборка центроплана модели без клея.



3

1

3.11

Изготовление стапеля для сборки крыла.



6

2

3.12

Склейка центроплана на стапеле.



3

1

3.13

Сборка левой консоли крыла насухо.



3

1

3.14

Скл
ейка левой консоли на стапеле.



3

1

3.15

Сборка правой консоли насухо.



3

1

3.16

Склейка правой консоли крыла.



3

1

3.17


Изготовление разъемов центроплана с
консолями.



6


2

3.18

Изготовление стабилизатора.



3

1

3.19

Изготовление киля.



3

1

3.
20


Изготовление руля высоты.




3


1


3.21

Изготовление руля поворота.



3

1

3.22


Фюзеляж модели из стеклопластика,
выполняется методом вакуумной формовки в
негативной прессформе.

Изготовление
пуансона из липовой древесины



6

2

3.23

Изготов
ление по пуансону матрицы.



3

1


19

3.24

Формовка корок фюзеляжа в вакууме.



3

1

3.25

Обработка корок, склейка.



6

2

3.26

Изготовление задней балки фюзеляжа из
углеволокна методом укладки на пуансон



3

1


3.27


Склейка передней части фюзеляжа с задней
балкой.



3

1

3.28


Установка на фюзеляже стабилизатора с
рулем высоты.




3

1

3.29


Установка на фюзеляже киля с рулем
поворота.



6

2

3.30

Укладка и заклейка тяг


боуденов от
исполнительных механизмов к кабанчикам
руля высоты и руля поворота внутри
ф
юзеляжа.



3

1

3.31


Оклейка стабилизатора и киля цветной
термоклеющейся пленкой «МОНОКОТ».



6

2

3.32


Окраска фюзеляжа полиуретановыми
эмалями.



3


1


3.33


Оклейка крыла модели цветной
термоклеющейся пленкой «МОНОКОТ»



3

1

3.34


Изготовление и уст
ановка элеронов крыла.



3

1

3.35

Изготовление и установка закрылка.



3

1

3.36

Установка всех исполнительных механизмов
внутри модели.



3


1


3.37


Изготовление и подведение тяг ко всем рулям.



3

1

3.38

Установка балансировочного груза в носовой
час
ти фюзеляжа.



3


1

3.39


Установка приемника и аккумуляторов
питающих бортовую аппаратуру управления.



3


1

3.40


Предполетная подготовка радиоуправляемой
модели планера.



9


3

3.41


Изготовление приспособлений для запуска
планера в воздух (катушки,
леера, штыря с
блоком и ручки


коромысла с блоком).



3

1


3.42

Запуск радиоуправляемой моде
ли планера
класса F3А в воздух.





4

УЧАСТИЕ В СОРЕВНОВАНИЯХ

-

9

9

3

5

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНОЕ ЗАНЯТИЕ

3

-

3

1



ИТОГО:

30

186

2
16

72


Содержание занятий 3
-
го года

обучения.




Тема 1. Вводное занятие.


Цель. Дать расширенное представление развития авиации и ее применении.


20


На данном занятии объединения педагог излагает цели и задачи авиамодельной студии, выяс
няет
пожелания учащихся, их знания и навыки.


Педагог рассказывает об учащихся, которые достигли спортивных успехов в прошлом году и о
соревнованиях, в которых принимали участие отдельные учащиеся.


Вводное занятие начинают беседой о
достижениях авиации,
новостях авиационной и космической
техники.


Педагог намечает учащимся индивидуальные планы на учебный год.


Проводит инструктаж учащихся по правилам безопасности, особенно при работе на различных
станках.



В заключении педагог составляет список присутствующих, сообщает расписание занятий и
порядок работы студии.



Тема 2. Аэродинамика и летающие модели.


Цель. Расширить знания кружковцев по аэродинамике.



С некоторыми простейшими понятиями теории полета учащиеся ознакомились в первый год
занятий. В дальнейшем при прохождении различных тем они также будут изучать основные
теоретические положения. На изучение данной темы отводится 6 часов. Из них 3
часа отводятся на
практическую работу.


Аэродинамика


наука о законах движения воздуха и о силовом воздействии воздушной среды
на движущие в ней тела. Аэродинамика является теоретической основой авиации, авиационного
моделизма, фундаменто
м основных расчетов летательных аппаратов.


Воздушные течения. Поверхность Земли под лучами Солнца нагревается быстрее, чем масса
воздуха. Различные поверхности


пашни, леса, луга


прогреваются по


разному. Соприкасающийся с
ними воздух

также нагревается неравномерно. Теплый воздух, как более легкий, поднимается, образуя
восходящие потоки. Достигая некоторой высоты, воздух охлаждается; влага, находящаяся в нем,
сгущается и образует облака. Охладившись в верхних слоях атмосферы, массы воз
духа опускаются,
создавая нисходящие потоки, а на их место приходит более теплый воздух. Восходящие и нисходящие
потоки принято считать вертикальными перемещениями воздушных масс. Эти перемещения


будут
происходить до тех пор, пока существует разница в те
мпературах земной поверхности и воздуха.
Практически воздух находится в постоянном движении. Горизонтальное перемещение воздушных масс
называется ветром.


Штиль


это такое состояние воздушной среды, при котором нет заметного движения воздух
а.
Регулировать и запускать модели лучше во время штиля, а воздушные змеи


в ветреную погоду.
Кружковцы должны уметь определять не только направление ветра, но и его скорость, или, как говорят,
силу ветра. Для этого служат приборы


анемометры.



Модель в свободном полете. Как было сказано выше, к категории свободнолетающих моделей
относятся: планер, резиномоторная и таймерная. Ввиду того, что в основном полет этих моделей
планирующий, остановимся на его особенностях. Условно будем считать л
юбую модель моделью
планера.


Один из способов увеличения продолжительности полета свободнолетающей модели


использование восходящих потоков. Но они непостоянны как по силе, так и по направлению: их сила
уменьшается, если тучи затеняют зем
ную поверхность, и увеличивается при усилившемся прогревании
земли солнечными лучами.


Условием успешного полета моделей в свободном полете является их способность
«чувствовать»
-

реагировать на восходящие воздушные перемещения и удерживать
ся в них. Силы,
вводящие модель в поток, очень незначительны, поэтому, чем меньше масса модели, тем легче она будет
входить в восходящий поток и выходить из нисходящего. Но по правилам соревнований минимальная
масса и площадь несущих плоскостей моделей огр
аниченны. Для повышения чувствительности модели не
следует делать тяжелыми те ее части, которые расположены далеко от центра тяжести. Так, законцовки
крыльев, оперение и хвостовую часть фюзеляжа надо облегчить настолько, насколько позволяют условия
прочнос
ти.


Модели одинаковой массы и формы могут обладать различной подвижностью в зависимости от
того, как распределена их масса. В механике распределение массы характеризуется величиной,
называемой моментом инерции, который равен произведению ма
ссы тела на квадрат расстояния до оси
его вращения. Такая ось у моделей проходит через центр тяжести. Необходимо стремиться к тому, чтобы
момент инерции модели относительно центра тяжести был как можно меньше.


21


Сумма статического и динамичес
кого давлений во всех сечениях является величиной
постоянной. Закон Бернулли имеет большое практическое применение в аэродинамике, устанавливая
связь между скоростью потока в данном сечении струи жидкости (газа) и давлением в этом же сечении:
при увеличени
и скорости струи статическое давление в ней уменьшается. Закон Бернулли объясняет
многие явления: действие пульверизатора, принцип действия карбюратора авиамодельного двигателя,
возникновения подъемной силы.


Те
ма 2. Проектирование и изготовление радиоупра
вляемых моделей.


Модели, которые с момента запуска летают самостоятельно, без вмешательства спортсмена,
называются свободнолетающими. Наиболее распространены в настоящее время среди них модели
планеров, резиномоторные и с поршневыми двигателям
и (таймерные).


Начиная с 1952 года,

к свободнолетающим моделям предъявляются определенные требования
(нормы), ограничивающие габариты и вес, способы запуска и параметры их двигателей. Эти требования
по мере совершенствования моделей изменялись. Только

с м
оделями, удовлетворяющими современным
требованиям, спортсмены допускаются к соревнованиям.


Модель планера


еѐ обычно называют моделью планера класса F
-
2
-
А
-

должна иметь вес не более
410г и несущую площадь, в которую входит площадь крыла и стабилизатора
,32
-
34дм2. Запускают модель
планера с помощью леера, длина
которого не более 50м при вытяжке 5кг.


Резиномоторные модели в качестве двигателя должны иметь резиномоторный жгут


резиномотор,
вес которого не должен превышать 35г. Вес всей модели


не менее 2
30 г, несущая поверхность 17
-
16дм2.


На таймерных моделях устанавливают двигатели с рабочим объѐмом, не превышающий 2,5см2,
(1см2для F
-
1
-
J
) этом вес модели в граммах не должен быть менее трѐхсоткратного рабочего объѐма
двигателя, выраженного в см2 (только
для C класса).


Модели планеров, резиномоторные и таймерные запускают с рук. На время работы двигателя
таймерной модели в полѐте отведено 5сек.(7сек.
Для маленькой таймерной), время раскручивания
резиномотора может быть любым.


Свободнолетающие модели на с
оревнованиях испытывают только на продолжительность полѐта.
Каждую секунду полѐта оценивают в1
очко, но максимально оценка одного полѐта принята равной180 сек.
Таким образом, модель должна летать не менее3 мин.


Первый этап
-

проектирование, когда определяют

схему модели, еѐ основной размеры, профили
крыла и оперения, подбирают винтомоторную группу, а также рассчитывают

действующие в полѐте на
модель нагрузки. Естественно, стараются создать схему такой модели, которая обладала бы наилучшими
лѐтными качествами
: аэродинамическим совершенством, устойчивостью, высотой полѐта и т.д.


Второй этап


конструированием, когда разрабатывают

конструкции частей, узлов и модели в
целом и изготавливают рабочие чертежи. Конструкция модели должна обеспечивать еѐ прочность и
жѐ
сткость. Стабильные и высокие полѐты результаты возможно только, если модель не деформируется и
не разрушается в полѐте
и при посадке от действующих на нос нагрузок.


Прежде всего, нужно условиться, что полет модели


это движение ее относительно воздуха,
а не
относительно земли.


При полете модели воздух оказывает на нее определенное действие: с одной стороны, мешает ее
движению, с

другой

-


поддерживает ее. Это действие воздуха на летящую модель принято представлять в
виде аэродинамической силы Су.



В аэ
родинамике принято действие одной аэродинамической силы заменять действием двух еѐ
составляющих


силы сопротивления Х
и подъѐмной силы У. Сила сопротивления всегда направлена
против направления движения, подъѐмная сила


перпендикулярно ему. Как и сила Су
, сила
сопротивления и подъѐмная
сила модели складываются из сил, действующих на отдельных части модели.



Как показыва
ют расчѐты и опыты, подъѐмная сила модели Ум в основном складывается из
подъѐмной силы крыла и стабилизатора. При обычных формах фюзеляже
й их подъѐмная сила

модели
складываются из сил пренебрежимо мала. Поэтому, говоря о несущей площади, подразумевают только
суммарную площадь крыла и стабилизатора.



Сила сопротивления модели, наоборот, складывается из сил сопротивления всех без исключения
частей модели


крыла, оперения, фюзеляжа, пилона и дополнительных узлов и деталей. Правда, у
правильно спроектированной, аэродинамически совершенной модели большую часть сопротивления
составляет

все же сопротивление кр
ыла.


Все сопротивление модели в цело
м или отдельной ее части зависит от геометрических размеров,
скорости полета, плотности воздуха и аэродинамического совершенства.


22


Причины появления аэродинамических сил: подъемной и лобового сопротивления. Правильно
спроектировать крыло можно только при о
тчетливом представлении всех физических явлений,
происходящих при движении крыла в воздухе, прежде всего причин возникновения сил


подъемной и
лобового сопротивления.


Теория и практика показывают, что при скоростях, на которых летают модели,
аэродинамиче
ски
наиболее выгодны крылья, имеющие выпуклую верхнюю поверхность и вогнутую нижнюю, как говорят,
крылья, имеющие выпукло


вогнутый профиль.


На примере такого крыла рассмотрим возникновение сил подъемной и лобового сопротивления.
Надо иметь ввиду, что дл
я возникновения этих аэродинамических сил безразлично, движется ли крыло
относительно неподвижного воздуха, или воздух движется относительно неподвижного крыла, важно,
чтобы было относительное движение. В аэродинамике обычно принято при определении
аэродин
амических сил

считать неподвижным крыло, а движущимся


«набегающим»
-

воздух.


На крыло набегает поток воздуха. У носика крыла поток раздваивается: одна часть его обтекает
верхнюю поверхность крыла, другая


нижнюю.


Вблизи верхней поверхности, благодаря
ее выпуклости, поток воздуха, начиная от носика крыла,

сужается и увеличивает свою скорость. Подъемная сила возникает в связи с разницей давлений на нижней
и верхней поверхностях крыла т.к. на верхней части крыла скорость потока выше, то воздух там более
р
азряженный и плотность его ниже соответственно, чем на нижней поверхности крыла.


К изготовлению модели можно приступать, только имея уже детально разработанные рабочие
чертежи. Составление рабочих чертежей завершающий этап конструктивной разработки модели
.

Рабочие
чертежи


это чертежи частей модели в натуральную величину. Они необходимы для изготовления
отдельных частей и сборки модели. Обычно детали модели


крыло, фюзеляж, стабилизатор


вычерчивают отдельно с указанием действительных размеров кромок, п
олок лонжеронов, стрингеров,
шпангоутов и т. д. Рабочие чертежи следует делать на плотной чертежной бумаге


ватмане


остро
отточенным карандашом.


Тема 4. Организация и проведение соревнований.


Цель. Ознакомить ю
ных спортсменов с организацией соревнований и участие в соревнованиях.


Основным документом, регламентирующим постройку авиационных летающих моделей,
являются Правила проведения соревнований по авиамодельному спорту в РФ. В основе этих Правил


положения кодекса ФАИ: технические требования к моделям и правила проведения соревнований по ним.


В настоящее время в нашей стране существуют следующие категории моделей:


1. Свободнолетающие (категория по ФАИ


F1): планер, ре
зиномоторная, таймерная, комнатная
модель самолета.


2. Кордовые ( F2): скоростная, гоночная, пилотажная, «воздушного боя».


3. Радиоуправляемые (F3): пилотажная, гоночная, модель планера и модель вертолета.


4. Мо
дели


копии (F4): кордовая, радиоуправляемая модель самолета.


Свободнолетающие соревнуются в запуске на продолжительность полета в семи турах с
ограничением времени фиксации в туре


180 сек.


Кордовые скоростные


на достиже
ние максимальной скорости полета на дистанции 1000
метров.


Кордовые пилотажные


на качество выполнения комплекса фигур высшего пилотажа в
ограниченное время.


Кордовые гоночные


на прохождение дистанции 10000 метров одновре
менно тремя экипажами
за минимальное время.


Кордовые модели «воздушного боя»
-

в ведении «боя» двумя экипажами в ограниченное время.


Радиоуправляемые пилотажные


на качество выполнения комплекса фигур высшего пилотажа в
огр
аниченное время.


Радиоуправляемые модели планеров


на продолжительность, дальность и скорость полета
(многоборье).


Радиоуправляемые модели вертолетов


на выполнение комплекса фигур в ограниченное время.


Кор
довые копии


на качество воспроизведения внешнего вида, полета и масштабную точность
прототипа.


Радиоуправляемые копии


на качество воспроизведения внешнего вида, полета и масштабную
точность прототипа.


Перечисленные кла
ссы моделей принято называть чемпионатными. По ним проводятся
чемпионаты РФ, Европы и мира.


23


Тема 5. Заключительное занятие.


На заключительном занятии подводят итоги работы за учебный год. Рекомендуется
организо
вать выставку моделей, наметить план подготовки авиамоделистов, выполнивших нормативы
разрядников к соревнованиям, вручить спортивные квалификационные книжки.


Следует также сообщить об итогах работы в прошедшем учебном году, о спортивных
достижениях кружковцев.


В заключении педагог знакомит учащихся с программой и планом работы студии на
следующий учебный год, календарем спортивных соревнований.





ОЖИДАЕМЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ (ПО ГОДАМ ОБУЧЕНИЯ),

СПОСОБЫ ИХ ПРОВЕРКИ
.



По оконч
ании первого года обучения учащиеся получат основные сведения по авиации,
авиамоделизму. На занятиях клуба некоторые теоретические сведения из курса физики потребуются
раньше, чем они изучаются в школе, поэтому их учащиеся узнают в объеме, необходимом для
осмысленного выполнения намеченной практической работы и понимания физических основ полета.


Учащиеся также познакомятся с техникой безопасности при работе с ножницами, ножом,
напильником

и клеями ПВА и казеин. Учащиеся в общих чертах должны знать конструк
цию и принцип
действия летательного аппарата. Определенное упрощение при этом неизбежно.


По окончании первого года обучения учащиеся научатся строить и запускать простейшие и
схематические модели планеров и самолетов.


В течение года учащиеся примут участ
ие в клубных, городских и республиканских соревнованиях
среди младших школьников по простейшим авиамоделям и в конце года по свободнолетающим
авиамоделям среди младших школьников.


По окончании второго года учащиеся расширят знания и усовершенствуют навыки
,
приобретенные,
в течении первого года занятий, научатся самостоятельно, творчески решать технические
задачи. Учащиеся должны знать технологию обработки материалов применяемых при постройке моделей,
технику безопасности при работе на сверлильном станке, р
азличным режущим инструментом и
эпоксидными клеями.


Учащиеся научатся строить и запускать фюзеляжные модели самолетов и планеров. Учащиеся,
получившие спортивный разряд после первого года занятий, должны его повысить.


В конце года юные планеристы примут
участие в городских и республиканских соревнованиях
среди младших школьников по свободнолетающим моделям.


По окончании третьего года обучения учащиеся получат знания из области аэродинамики и
конструирования, научатся рассчитывать сложные модели самолетов

и проводить эксперименты с
летающими моделями. Учащиеся должны знать технику безопасности при работе на
металлообрабатывающих станках, покраске моделей, составлении топлива для двигателей, правила
проведения соревнований в чемпионатных классах моделей, те
хнологию изготовления моделей.


По окончании третьего года обучения учащиеся научатся строить и запускать модели
чемпионатного класса. Учащиеся, имеющие

спортивный разряд после второго года занятий, должны его
повысить.


В течение года учащиеся должны прин
имать участие в городских, республиканских и
всероссийских соревнованиях среди школьников


спортсменов по авиамодельному спорту.


УСЛОВИЯ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОГРАММЫ.



На занятиях 2
-
3 года обучения требуется индивидуальная работа с учащимися, поэтому

количество

детей в одной группе не должно превышать 9 человек, а при сборке, отделке и окраске моделей педагог
должен уделять много внимания каждому кружковцу; в этот период объединение рекомендуется разбить
на два звена по 4
-
5 школьников.


Для организации учебного
процесса необходимо иметь помещение для занятий с детьми,
помещение под склад материалов, помещение для малярных работ с оборудованной вытяжкой,
помещение для деревообрабатывающих станков и помещение для металлообрабатывающих станков. Из

24

металлообрабатываю
щих станков необходимо иметь: сверлильный, токарный, фрезерный станки и
точило, из деревообрабатывающих: пилораму и шкурильный станок
. Необходимо иметь следующий
инструмент: напильники, ножовки, отвертки, рубанки, пассатижи, круглогубцы, шило, сапожные нож
и,
лобзики, ножовки по металлу и т.д.; а также следующие материалы: бальза, фанера, лавсан, бумага,
краски, лаки и т.д., измерительную и вычислительную технику: блок питания универсальный, зарядные
устройства, аппаратуру управления моделями, анемометр, ком
пьютер, лазерный и струйный принтеры,
сканер.


Рабочие места представляют из себя стандартные письменные столы с установленными на них
стенками с полками.




ЛИТЕРАТУРА



1. Андриянов Л., Галагузова М.А., Каюкова Н.А., Нестерова

В.В., Фетцер В.В. Развитие технического
творчества младших школьников.
-

М.: Просвещение, 1990г.

2. Болонкин А. Теория полета летающих моделей.
-

М.: ДОСААФ.

3. Жуковский Н.Е. Теория винта.
-

Москва,1937г.

4. Калина И. Двигатели для спортивных авиамоделей.
-

М: ДОСААФ СССР, 1988г.

5. Кан
-
Калик В.А. Педагогическое творчество.
-

М.: Педагогика, 1990г.

6. Рожков В. Авиамодельный кружок.
-

М: "Просвещение" , 1978г.

7. Мараховский С.Д., Москалев В.Ф. Простейшие летающие модели.
-

М.: " Машиностроение",1989г.

8. Ме
рзликин В.Радиоуправляемая модель планера.
-

М: ДОСААФ СССР, 1982г.

9. Киселев Б. Модели воздушного боя.
-

М: ДОСААФ СССР, 1981

10. Ермаков А. Простейшие авиамодели.
-

М: " Просвещение", 1989г.

11
. Пантюхин С. Воздушные зм
еи.
-

М: ДОСААФ СССР , 1984г.

12
.
Смирнов Э. Как сконструировать и построить летающую

мод
ель.
-

М: ДОСААФ СССР, 1973г.

13
. Турьян А. Простейшие авиационные моде
ли.
-

М.: ДОСААФ СССР, 1982г.

14
. Шахат А.М. Резиномоторная модель.
-

М.: ДОСААФ СССР, 1977г.



Приложенные файлы

  • pdf 83624987
    Размер файла: 446 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий