7. Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий. Часть 1 и 2. М., ЦНОТ и УП, Минавтотранс, 1985.

ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ КЕМЕРОВСКОЙ ОБЛАСТИ
ГАПОУ
«ЮРГИНСКИЙ ТЕХНИКУМ АГРОТЕХНОЛОГИЙ И СЕРВИСА»





Утверждаю
Зам. директора по УМР
____________ И.Н.Рубакова
«____»___________ 20___ г.




ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОТ
АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА


Методические указания к выполнению курсового проекта


для специальности 23.02.03.
«Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

группа СТ-6











г. Юрга 2017





СОСТАВИЛ:
Преподаватель
ПЦ ГАПОУ ЮТАиС ________ Саванюк Анатолий Фёдорович



МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
РАССМОТРЕНЫ и ОДОБРЕНЫ
на заседании ЦМК ПЦ
Протокол № ____ от _________20__ г.
Председатель ЦМК ПЦ _________ Новикова Татьяна Александровна

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
ЗАРЕГИСТРИРОВАНЫ
в методическом кабинете ГАПОУ ЮТАиС
«____» _________20__ г.
Зам. директора по УМР ________________ Рубакова Ирина Николаевна

Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Методические указания по выполнению курсового проекта для специальности 23.02.03. «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». В методических указаниях приведен порядок расчета курсового проекта, даны основные указания по оформлению пояснительной записки.


















ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Курсовой проект является завершающим этапом изучения МДК.01.02. «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» и предназначен для закрепления и углубления знаний по технологии и организации технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта, а также для подготовки обучающихся техникума к выполнению дипломного проекта.
Основные задачи курсового проектирования:
систематизация, закрепление и углубление теоретических знаний, полученных при изучении дисциплины;
усвоение основ проектирования и технологических расчетов зон технического обслуживания (ТО), диагностики (Д) и текущего ремонта (ТР), производственных участков в автотранспортных предприятиях и организациях различных форм собственности;
умение правильно выбрать метод организации производства ТО и ТР и его обоснование для конкретных условий эксплуатации;
умение пользоваться специальной технической и нормативно-справочной литературой, нормативными материалами и стандартами;
развитие способностей обучающихся к исследовательской работе на участке проектирования производства АТП.

ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ

Проект по степени сложности должен соответствовать теоретическим знаниям, полученным обучающимися при изучении дисциплины, и выполняться по индивидуальному заданию. Темы курсового проекта связаны с внедрением перспективных методов организации производства по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту автомобилей с системой централизованного управления производством (ЦУП).
Заданием на проектирование предусмотрена разработка технологии организации работы производственных комплексов ЦУП:
технического обслуживания и диагностики (ТОД);
текущего ремонта (ТР);
комплекса ремонтных участков (РУ)
С указанием в индивидуальном задании объекта проектирования: (зона ЕО, ТО-1, ТО-2, посты диагностики Д-1 и Д-2, или одно из ремонтных подразделений комплекса РУ).




СОДЕРЖАНИЕ, ОБЪЕМ И ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ОФОРМЛЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Курсовой проект состоит из задания на проектирование, расчетно-пояснительной записки и графической части (планировка объекта проектирования). По своему содержанию пояснительная записка должна состоять из следующих разделов:
Содержание
Введение
1. Характеристика АТП и объекта проектирования
2. Расчетно-технологический раздел
3. Организационный раздел
4. Охрана труда и окружающей среды
5. Заключение
Список литературы

Пояснительная записка объемом 20-25 страниц выполняется в виде печатного текста чёрным цветом формата А4 (210 х 297 мм) и заполняется согласно требованиям ГОСТа 2.105-95. Сокращение слов в ходе написания пояснительной записки не допускается, за исключением общепринятых сокращенных обозначений. Текст пояснительной записки выполняется на одной стороне листа формата А4.
Формулы и нормативные материалы, используемые в пояснительной записке, должны иметь ссылки на литературный источник, откуда они позаимствованы; ниже формул поясняются символы и их числовые значения. После подстановки в формулу числовых величин следует, не производя вычислений, писать ответ. Разделы должны иметь порядковые номера, обозначенные арабскими цифрами с точкой; наименование разделов выполняется прописными (заглавными) буквами. Подразделы выполняются строчными буквами и должны иметь порядковые номера в пределах каждого раздела. Каждый раздел следует начинать с нового листа; подразделы выполняются в пределах раздела. Разделы и подразделы пишутся посередине текста, точка в конце предложения не ставится. Листы пояснительной записки нумеруются в низу справа, начиная с листа после титульного. Формулы следует нумеровать в пределах раздела.











МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО РАЗРАБОТКЕ РАЗДЕЛОВ
КУРСОВОГО ПРОЕКТА

ВВЕДЕНИЕ

В этом разделе курсового проекта должно быть дано обоснование необходимости выполнения технологических разработок по объекту проектирования в следующей последовательности:
задачи, стоящие перед автомобильным транспортом;
значение технического обслуживания, диагностики и ремонта в обеспечении высокой технической готовности подвижного состава автомобильного транспорта;
задачи, стоящие перед технической службой автотранспортных предприятий;
задачи и цели курсового проекта.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА АТП И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

В общей характеристике автотранспортного предприятия следует привести:
тип автотранспортного предприятия по его производственному назначению с указанием его производственных функций;
природно-климатическая зона, в которой эксплуатируется подвижной состав;
количественный и качественный состав автомобилей, включая их пробег с начала эксплуатации;
категория условий эксплуатации (автомобильные дороги, по которым эксплуатируется подвижной состав АТП);
режим работы подвижного состава (дни работы в году АТП, сменность работы подвижного состава на линии, продолжительность работы на линии, среднесуточный пробег)
В характеристике объекта проектирования (по индивидуальному заданию) необходимо указать:
наименование объекта проектирования;
назначение объекта проектирования;
основные виды работ, выполняемые на объекте проектирования.
Данный раздел курсового проекта должен дать полное представление о назначении автотранспортного предприятия и объекта проектирования.








2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

Тема: «Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей (марка)»

Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проектирования и исходные нормативы (принимаются из литературы /1/ и Приложения 1) технического обслуживания и ремонта автомобилей.
Исходные данные:
тип подвижного состава (модель, марка автомобиля) - ;
среднесписочное количество автомобилей АТП - ;
среднесуточный пробег автомобилей, км - ;
категория условий эксплуатации - ;
природно-климатические условия эксплуатации - ;
количество рабочих дней в году работы АТП - ;
продолжительность работы подвижного состава на линии, ч - ;
время выхода подвижного состава на линию - .

Исходные данные
Таблица - 2.1
Вариант задания для разработки ремонтного участка зоны ТО выбирается по последней цифре зачётной книжки

Вариант
Подбор оборудования
к рем. участку

0
Моторному

1
Ремонта подвесок легковых авт-й

2
Шиноремонтному

3
Наружной мойки

4
Ремонта силовых агрегатов

5
Покраски

6
Агрегатного

7
Ремонта двигателей

8
Технического обслуживания ТО-1 и ТО-2

9
Проверки и регулировки фар



Марка автомобиля
Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР
Хоз. номер автомобиля и пробег с начала эксплуатации, км

Например:
ГАЗ-53-12 - 4 шт.
____________

менее 0,5 от 250 тыс. км

А1 = 98000
А2 = 95000
А3 = 88000
А4 = 115000

ВСЕГО:
А = 4 шт Lобщ.= 396000

Таблица - 2.2
Исходные нормативы

Марка автомобиля
Нормативные пробеги, тысяч км
Нормативные трудоемкости, чел.-ч
Простой в ТО-ТР дни/1000


LнТО-1
LнТО-2
LнКР
tнЕО
tнТО-1
tнТО-2
tнТР


ГАЗ-53А
3
12
250
0,42
2,2
9,1
15
3

ЗИЛ-130
3
12
300
0,45
2,5
10,8
21
5

КамАЗ всех модификаций
4
12
300
0,5
3,4
14,5
34
7

ВАЗ всех модификаций
4
16
300
0,35
2,5
10,5
11
3

Прицепы


100
0,15
0,35
2,5
5
1

П/прицепы


125
0,35
0,45
3,2
7
1


2.1 КОРРЕКТИРОВАНИЕ ИСХОДНЫХ НОРМАТИВОВ

Корректирование исходных нормативов выполняется по приведенным ниже формулам. Значения коэффициентов корректирования принимаются из «Положения о техническом обслуживании и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта» /1/ и Приложения 2.
Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:
LТО-1 = LнТО-1
· К1
· К3 , км; (2.1)
где LнТО-1 – нормативная периодичность ТО-1, км;
К1 – коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации;
К3 – коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия.
Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:
LТО-2 = LнТО-2
· К1
· К3 , км; (2.2)

где LнТО-2 – нормативная периодичность ТО-2, км.
Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:
LКР = LнКР
· К1
· К2
· К3 , км; (2.3)
где LнКР – нормативный пробег до капитального ремонта, км;
К2 – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава.
Для удобства составления графика постановки автомобилей на соответствующий вид технического воздействия, расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробег до капитального ремонта следует скорректировать с учетом кратности со среднесуточным пробегом (LСС) и между собой.
Пто-1 = LТО-1 (2.4)
LСС
где Пто-1 – величина кратности (округляется до целого числа).
Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает следующее значение:
LсТО-1 = LСС
· Пто-1
Расчетная величина периодичности ТО-2 корректируется по кратности периодичности ТО-1
Пто-2 L ТО-2 (2.5)
LСС
где Пто-2 – величина кратности (округляется до целого числа).
Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает следующее значение:
LсТО-2 = LсТО-1
· Пто-2
Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетные трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР) на 1000 км пробега определяются по нижеприведенным формулам. Значения трудоемкостей принимаются по табл. 2.2 исходных нормативов, значения коэффициентов корректирования – по Приложению 2.
Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:
tЕО = tнЕО
· К2
· К5
· Км , чел.-ч.; (2.6)
где tнЕО – нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч;
К2 – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного
состава и организацию его работы;
К5 – коэффициент корректирования, учитывающий количество обслуживаемых
и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически
совместимых групп подвижного состава;
Км – коэффициент механизации работ ЕО, снижающих трудоемкость ЕО.
Коэффициент механизации работ ЕО рассчитывается по формуле:

Км 100 – (См + Со) , (2.7)
100
где См - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки
(принимается равным 50-55%);
Со - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом
воздухом (принимается равным 10-15%).
Трудоемкости ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формулам:
tТО-1 = tнТО-1
· К2
· К5
· Км , чел.-ч; (2.8)
tТО-2 = tнТО-2
· К2
· К5
· Км , чел.-ч; (2.9)
где tнТО-1 и tнТО-2 – нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2,
чел.-ч;
Км – коэффициент механизации работ технического обслуживания, снижающий
трудоемкость (при поточном методе производства для ТО-1 принимается
равным 0,8, для ТО-2 – равным 0,9; для тупикового метода принимается
равным 1,0).
Сезонное обслуживание предназначено для перевода подвижного состава АТП на летний или зимний период эксплуатации. Сезонное обслуживание совмещается с очередным ТО-2, с увеличением трудоемкости работ ТО-2 на 20-50%. Трудоемкость сезонного обслуживания (СО) рассчитывается по формуле:
tСО = tТО-2
· ССО , чел.-ч; (2.10)
где ССО – доля трудоемкости СО от трудоемкости работ ТО-2:
0,5 – для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;
0,3 – для холодного и жаркого сухого климатических районов;
0,2 – для прочих климатических районов.
Трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования рассчитываются по формулам:
tД-1 = tТО-1
· С1 , чел.-ч; (2.11)
tД-2 = tТО-2
· С2 , чел.-ч; (2.12)
где tТО-1, tТО-2 – рассчитанные трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2,
чел.-ч;
С1, С2 – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости работ
соответственно ТО-1 и ТО-2 (составляет в долях от 0,3 до 1,6 и при-
нимается по таблице Приложения 3).

Удельная трудоемкость текущего ремонта автомобилей рассчитывается по формуле:
tТР = tнТР
· К1
· К2
· К3
· К4
· К5 , чел.-ч/1000 км; (2.13)
где tнТР – нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч;
К4 – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости
текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
(принимается по таблице Приложения 2).
Корректирование трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и ТР на 1000 км для прицепов и полуприцепов выполняется аналогично, как и для автомобилей-тягачей. Тогда расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида для прицепного состава определяется по общей формуле:
t(i)пр = tн(i)пр
· К2
· К5 , чел.-ч; (2.14)
где tн(i) – нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) для
полуприцепа или прицепа, чел.-ч.
Расчетная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для прицепного оборудования автомобилей рассчитывается по формуле:
tТР(пр) = tнТР(пр)
· К1
· К2
· К3
· К4
· К5 , чел.-ч/1000 км; (2.15)
где tнТР(пр) – нормативная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для
прицепа или полуприцепа, чел.-ч/1000 км;
К1К5 – коэффициенты корректирования.
По результатам выбора и расчетов показателей ТО и ремонта составляется таблица.
Таблица - 2.3
Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта
Наименование
показателя
Условное обозначение
Единица измерения
Величина показателя




нормативная
расчетная
принятая

Пробег до ТО-1
LТО-1
км




Пробег до ТО-2
LТО-2
км




Трудоемкость ЕО
tЕО
чел.-ч




Трудоемкость ТО-1
tТО-1
чел.-ч




Трудоемкость ТО-2
tТО-2
Чел.-ч




Трудоемкость ТР
tТР
чел.-ч/1000 км




Трудоемкость СО
tСО
чел.-ч




Трудоемкость Д-1
tД-1
чел.-ч




Трудоемкость Д-2
tД-2
чел.-ч






2.2 РАСЧЕТ КОЭФФИЦИЕНТОВ Јт , Ји И ГОДОВОГО ПРОБЕГА

Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей, парка автомобилей) определяется из выражения:
Јт = 1/1 + Lсс (dТО и ТР / 1000 + dКР / LсрКР) (2.16)
где Lсс – среднесуточный пробег автомобилей, км;
LсрКР – средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального
ремонта, км;
dКР – продолжительность простоя автомобиля в капитальном ремонте, дни.
LсрКР = [LКР
· (1 – (0,2
· АКР)] / А), км; (2.17)
где LКР – скорректированное значение пробега до капитального ремонта, км;
АКР – количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт (принимается
по заданию);
А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.
Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава по формуле:
Ји = ДРг/ Дкг Кн Јт , (2.18)

где Дрг – количество рабочих дней в году АТП;
Кн – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправ-
ных автомобилей в рабочие для АТП дни по эксплуатационным причинам
(принимается в пределах 0,93 0,97).
Суммарный годовой пробег всех автомобилей в АТП рассчитывается по формуле:

· LГ = 365
· А
· LСС
· Ји , км; (2.19)

где А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.;
LСС – среднесуточный пробег автомобилей, км.



2.3 РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ

Число технических обслуживаний (ЕО, ТО-!, ТО-2, Д-1, Д-2, СО) определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания.
Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:
Nгео
·Lг_ , обслуживаний (2.20)
LСС
Количество уборочно-моечных работ (УМР) за год рассчитывается по формуле:
для грузовых автомобилей и автопоездов
Nгумр = (0,75 0,80)
· Nгео , обслуживаний; (2.21)
для легковых автомобилей и автобусов
Nгумр = (1,10 1,15)
· Nгео , обслуживаний (2.22)
Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле:
Nгто-2
·LГ , обслуживаний (2.23) LсТО-2
Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле:
NгТО-1
·LГ _ Nгто-2 , воздействий (2.24)
LсТО-1
Количество общего диагностирования (Д-1) за год рассчитывается по формуле:
Nгд-1 = 1,1
· Nгто-1 + Nгто-2 , обслуживаний (2.25)
Количество поэлементного диагностирования (Д-2) за год рассчитывается по формуле:
Nгд-2 = 1,2
· Nгто-2 , воздействий (2.26)
Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:
Nгсо = 2
· А , обслуживаний.

2.4 РАСЧЕТ СМЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ВИДАМ
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ДИАГНОСТИКИ

Для расчета сменной программы по видам ТО необходимо принять количество рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО (смены работы зон ТО могут быть 1, 2 или 3 смены). Режим работы зоны уборочно-моечных работ (УМР), как правило, равен режиму работы АТП, в то время, как режим работы зон ТО и ТР может от него отличаться (эти зоны могут работать по 5-, 6- или 7-дневной рабочей неделе; т.е. 253, 305 или 365 рабочих дней в году). Рекомендации по принятию рабочих дней в году и количества смен работы зон ТО и ТР следует принять по условиям задания.
Сменная программа по видам ТО рассчитывается по общей формуле:


Nсм = Nгj / Дрг
· Ссм, обслуживаний; (2.27)

где Nгj – годовая программа по соответствующему виду ТО и диагностики (ЕО,
УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2);
Дрг – количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или постов
диагностики (принимается по заданию);
Ссм – число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики
(принимается по заданию).
По результатам расчета сменной программы по каждому виду ТО и диагностики принимается метод организации производства в соответствующей зоне ТО или постах диагностики. Рекомендуется принять поточный метод производства ТО, если сменная программа видов ТО составляет:
для зоны ЕО – 50 и более обслуживаний;
для зоны ТО-1 – 12-15 и более обслуживаний;
для зоны ТО-2 – 5-7 и более обслуживаний.
При сменной программе в соответствующих зонах ТО менее указанных выше величин, рекомендуется к применению тупиковый метод производства.

2.5 РАСЧЕТ ГОДОВОГО ОБЪЕМА РАБОТ

Годовой объем (годовая трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает в себя объемы работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО), текущему ремонту, а также объем работ по участкам текущего ремонта.
Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:
ТгЕО = tЕО
· NгУМР , чел.-ч. (2.28)
При определении годовых объемов работ для зон ТО-1 или ТО-2, необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего текущего ремонта, объем которого не должен превышать 15-20% трудоемкости соответствующего вида ТО. И, соответственно, годовой объем работ ТР по ТП должен быть уменьшен на тот же объем ремонтных работ сопутствующего текущего ремонта.
Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:
ТгТО-1 = tТО-1
· NгТО-1 + Тгсоп.ТР(1) , чел.-ч.; (2.29)
где Тгсоп.ТР(1) – годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при прове-
дении работ ТО-1, чел.-ч.
Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле:
Тгсоп.ТР(1) = tТО-1
· NгТО-1
· Стр , чел.-ч; (2.30)
где Стр – регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-1
(принимается равной 0,15 0,20).
Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:
ТгТО-2 = tТО-2
· NгТО-2 + Тгсоп.ТР(2) , чел.-ч; (2.31)
где Тгсоп.ТР(2) – годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при прове-
дении работ ТО-2, чел.-ч.
Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле:
Тгсоп.ТР(2) = tТО-2
· NгТО-2
· Стр , чел.-ч; (2.32)

где Стр – регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-2
(принимается равной 0,15 0,20).
Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитываются по формулам:

ТгД-1 = tД-1
· NгД-1 , чел.-ч, (2.33)
TгД-2 = tД-2
· NгД-2 , чел.-ч. (2.34)
Годовая трудоемкость сезонного обслуживания автомобилей рассчитывается по формуле:
TгСО = tСО
· 2
· А, чел.-ч; (2.39)
где А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.
Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО рассчитывается по формуле:

·ТгТО = ТгЕО + ТгТО-1 + ТгТО-2 + ТгСО , чел.-ч.
Годовая трудоемкость текущего ремонта (ТР) рассчитывается по формуле:
ТгТР =
·LГ
· tТР , чел.-ч. (2.35)

где
·Lг – общий годовой пробег автомобилей АТП, км.
Годовая трудоемкость работ в зоне ТР или в производственных ремонтных цехах (участках) рассчитывается по формуле, если конкретно указан участок, то по участку, если нет, то берётся в общем виде по имеющимся участкам в АТП, т.е. ТгТР:
Тгзона ТР (участка) = (ТгТР
· С) / 100, чел.-ч; (2.36)
где С – доля постовых работ ТР или цеховых (участковых) работ в % от общего
объема текущего ремонта (принимается по Приложению 3).
Общий объем работ по техническим воздействиям и ремонту на подвижной состав автотранспортного предприятия составит:

·ТгТО-ТР =
·ТгТО + ТгТР , чел.-ч. (2.37)

2.6 РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ ИСПОЛНИТЕЛЕЙ НА
ОБЪЕКТЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

К производственным рабочим относятся исполнители работ различных зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП. При таком расчете различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.
Технологически необходимое (явочное) число исполнителей работ рассчитывается по формуле:
РТ = Тг / ФРМ , человек; (2.38)
где Тг – годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха (участка),
Отдельного специализированного (или универсального) поста или линии
(поста) диагностики, чел.-ч;
ФРМ – годовой производственный фонд времени рабочего места, ч.
Штатное (списочное) число исполнителей работ рассчитывается по формуле:
РШ = Тг / ФПР , человек; (2.39)
где ФПР – годовой производственный фонд времени одного производственного
рабочего, ч.
Годовые производственные фонды времени ФРМ и ФПР принимаются по Приложению 7 Методических указаний.



































3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

Целью данного раздела курсового проекта является разработка вопросов организации работы объекта проектирования. В этой части курсового проекта следует решить следующие задачи:
выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП;
выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования;
схема технологического процесса на объекте проектирования;
выбор режима работы производственных подразделений АТП;
расчет количества постов в зонах ТО и ТР или постов диагностики (если это предусмотрено заданием на курсовое проектирование);
расчет количества линий в зонах ТО (если это предусмотрено заданием на курсовое проектирование);
распределение исполнителей работ по специальностям и квалификации;
подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки;
расчет производственной площади объекта проектирования.




3.1 ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА
ТО И ТР В АТП

В данном параграфе необходимо:
дать обоснование принятого метода организации производства ТО и ТР в АТП;
описать его организационные принципы;
привести схемы управления производством ТО и ТР и объекта проектирования.
Среди прочих существующих методов организации производства ТО и ремонта автомобилей в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании ремонтных подразделений по технологическому принципу (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУП).
Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:
управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.
организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов) , при котором каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д_2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.
подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы:
--- комплекс технического обслуживания и диагностики (ТОД);
--- комплекс текущего ремонта (ТР);
--- комплекс ремонтных участков (РУ).
4. подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка
агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания ТО и ремонта и т.д.) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства (КПП).
обмен информацией между отделом управления и всеми производственными
подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах
автоматики и телемеханики.
Схема централизованного управления производством и пример схемы управления объектом проектирования при методе технологических комплексов приведена в Приложении 4 Методических указаний.




3.2 ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО
ПРОЦЕССА ТО И ТР В АТП

В данном параграфе следует обосновать один из методов организации технологического процесса ТО и ремонта подвижного состава АТП и кратко раскрыть его сущность.
При выборе метода организации технологического процесса ТО автомобилей, определяющим критерием является сменная (суточная) программа по ЕО, ТО-1 и ТО-2. В зависимости от ее величины может быть принят метод универсальных постов или метод специализированных постов (проездного или тупикового типа).
По рекомендации НИИАТ, техническое обслуживание целесообразно организовать на специализированных постах поточным методом (с внедрением в технологический процесс конвейеров для передвижения автомобилей с поста на пост: для ЕО – непрерывного действия, для ТО – периодического), если сменная программа составляет не менее:
--- для ЕО – 50 и более обслуживаний;
--- для ТО-1 – 12-15 и более обслуживаний;
--- для ТО-2 – 5-7 и более обслуживаний.
В противном случае должен быть применен либо метод тупиковых специализированных постов, либо метод универсальных постов.
При выборе метода следует иметь в виду, что наиболее прогрессивным методом является поточный, т.к. он обеспечивает повышение производительности труда вследствие специализации постов, рабочих мест и исполнителей, создает возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению трудовой и технологической дисциплины, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания, способствует улучшению условий труда и сокращению производственных площадей.
Технологический процесс текущего ремонта автомобилей может быть организован методом универсальных или специализированных тупиковых постов.
Метод специализированных постов находит все большее распространение на АТП, т.к. позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда исполнителей работ, использовать менее квалифицированных рабочих, повысить качество ремонта и производительность труда.
Технологический процесс диагностики организуется только методом универсальных или специализированных тупиковых постов.

3.3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

В данном параграфе необходимо вкратце раскрыть содержание технологического процесса на объекте проектирования (дать его описание). Для раскрытия содержания технологического процесса на объекте проектирования, необходимо указать виды работ (операций) и их порядок (последовательность). Последовательность видов работ или операций технологического процесса после ее описания необходимо представить в виде схемы.
Примеры схем технологических процессов представлены в Приложении 5 и 6 Методических указаний.

3.4 ВЫБОР РЕЖИМА РАБОТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ
ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ АТП

Работа производственных подразделений, занятых в АТП техническим обслуживанием, диагностикой и текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При назначении их режима работы следует исходить из требований, выполнять большие объемы работ по ТО и ремонту в межсменное время.
При выборе режима работы производственных подразделений необходимо установить для каждого подразделения (см. подраздел 2.4):
---количество рабочих дней в году подразделения;
---число смен работы в сутки подразделения;
---продолжительность смены подразделения;
---в какую смену работает подразделение;
---время начала и окончания работы производственного подразделения.
Количество рабочих дней в году для производственных подразделений (Дрг = 253, 305 или 365 дней) принимается по режиму работы автомобилей на линии и по количеству рабочих дней в году АТП. Время начала и окончания рабочих смен устанавливается на основании принятого количества рабочих дней в году, что позволяет определить продолжительность смены (Тсм) и количество рабочих дней в неделю.
Для наглядного представления принятых решений следует составить сводную таблицу режимов работы производственных подразделений (ТО, ТР, производственных участков) и совместить их с графиком работы автомобилей на линии. Пример графика представлен в Приложении 7 Методических указаний.

3.5 РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ПОСТОВ В ЗОНАХ ТО И ТР
И ПОСТОВ ДИАГНОСТИКИ

Данный параграф курсового проекта выполняется только по заданию на проектирование (проект зоны ТО, ТР, диагностики). Для проектов по производственным участкам (цехам) эта задача не решается.
Для проектов по техническому обслуживанию выполняется расчет количества постов и линий, для проектов по зоне текущего ремонта и диагностике – производится расчет количества постов.
Количество постов рассчитывается по формуле (при организации процесса ТО на тупиковых универсальных или специализированных постах):

Пто
·п_ , (3.1)
R
где
·п – такт поста, т.е. время обслуживания автомобиля на посту, мин;
R – ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин.
Такт поста рассчитывается по формуле:

·п
·Тгто
· 60
· КН_ + t , мин; (3.2)
Nгто
· Р
· КИ
где
·Тгто – годовая трудоемкость постовых работ зоны (ТО-1 или ТО-2), чел.-ч,
(принимается по результатам расчетов годовой трудоемкости ТО-1 или
ТО-2 подраздела 2.5 пояснительной записки);
КН – коэффициент неравномерности загрузки постов (принимается по Приложе-
нию Методических указаний);
Nгто – годовая программа по ТО-1, ТО-2 обслуживаний (см. расчеты);
Р – численность одновременно работающих на посту (принимается по прило-
жению 15 Методических указаний);
КИ – коэффициент использования рабочего времени поста (принимается по при-
ложению 14 Методических указаний);
t – время установки автомобиля на пост и съезд с поста (13 мин).
Ритм производства рассчитывается по формуле:



Ритм производства рассчитывается по формуле:

R tсм
· Ссм
· 60 , мин; (3.3)
Nсм
где tсм – продолжительность работы зоны То- или ТО-2 за одну смену (8 часов
При 5-дневной рабочей неделе, 7 часов – при 6-дневной);
Ссм – число смен (принимается в соответствии с выбором режима работы
Зоны ТО-1 или ТО-2, согласно п. 3.4);
Nсм – сменная программа зоны ТО- или ТО-2, обслуживаний.


3.6 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ИСПОЛНИТЕЛЕЙ РАБОТ ПО
СПЕЦИАЛЬНОСТЯМ И КВАЛИФИКАЦИИ

Общее количество исполнителей работ на объекте проектирования, полученное расчетным путем в п. 2.6, необходимо распределить по специальностям (видам работ) и по квалификации.
В проектах по зонам технического обслуживания, количество исполнителей для каждого вида работ определяется с учетом примерного распределения общего объема работ по ТО-1 или ТО-2 (см. Приложение 3 Методических указаний). Результаты расчета и принятое количество исполнителей работ различных специальностей с учетом возможного совмещения профессий представляется в виде таблицы.
Таблица - 3.1
Распределение исполнителей работ в зоне ТО-1 (ТО-2) по специальностям
и квалификации

Виды работ
Распределение трудоемкости
Количество исполнителей
Разряд (квалифи-
кация)


%
чел.-ч
расчетное
принятое


Диагностические






Крепежные






Регулировочные






Электротехнические






По системе питания






Шинные






Смазочные, заправочные, очистительные






ИТОГО
100











3.7 ПОДБОР ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ

К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, приборы и приспособления. В большинстве случаев оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ на постах зон ТО, ТР, диагностирования, а также на участках и цехах АТП, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ. Номенклатура и количество технологического оборудования производственных участков АТП должны приниматься по «Табелю технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП» и по таблицам, приведенным в / 4 /.
Кроме того, для проектируемого участка АТП необходимо подобрать технологическую оснастку, в которую входят различные инструменты и приспособления, необходимые для производства работ (ключи для разборки-сборки агрегата, молотки, щупы для регулировки зазоров в сочленениях и т.д.). А также следует подобрать организационную оснастку (столы, верстаки, шкафы для хранения, урны для обтирочных материалов и т.д.).
Принятое технологическое оборудование, технологическая и организационная оснастка сводятся в таблицы по прилагаемым формам.
Таблица - 3.3
Технологическое оборудование

п/п
Наименование
Тип или модель
Габаритные размеры, мм
Кккккк Количество
Стоимость
(руб)










Таблица - 3.4
Технологическая оснастка

п/п
Наименование

Габаритные размеры, мм
Количество
Стоимость
(руб)



Модель или тип





Таблица - 3.5
Организационная оснастка

п/п
Наименование
Тип или модель
Габаритные размеры, мм
Количество
Стоимость
(руб)









3.8 РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПЛОЩАДИ

В проектах по ремонтным участкам (цехам) производственная площадь рассчитывается по формуле:
Fцеха = fоборуд.
· Кп , м2 ; (3.4)
где fоборуд. – суммарная площадь горизонтальной проекции технологического обору-
дования и организационной оснастки, м2;
Кп – коэффициент плотности расстановки оборудования.
Суммарная площадь оборудования принимается по данным таблиц 3.3 и 3.5, а коэффициент плотности расстановки оборудования – по таблице 3.6.
Площадь зон ТО, ТР и диагностики (Д-1 или Д-2) рассчитывается по формуле (при организации ТО на тупиковых универсальных или специализированных постах):
Fзоны = (fавтом.
· п + fоборуд.)
· Кп , м2 ; (3.5)
где fавтом. – площадь автомобиля в плане, м2;
п – количество постов (по расчетам);
fоборуд. – суммарная площадь оборудования зоны, м2;
Кп – коэффициент плотности расстановки оборудования.
При поточном методе технического обслуживания площадь зоны ТО рассчитывается по формуле:
Fзоны = Л
· В , м2 ; (3.6)
где Л – длина зоны ТО, м;
В – ширина зоны ТО, м.
Длина зоны ТО рассчитывается по формуле:
Л = Lлинии + 2
· а1 , м; (3.7)
где Lлинии – рабочая длина линии ТО, м;
а1 – расстояние от автомобиля до наружных ворот (1,2 2,0 м).
Рабочая длина линии ТО рассчитывается по формуле:
Lл = fавт.
· п + а
· (п – 1), м; (3. 8)
где fавт. – габаритная длина автомобиля, м;
п – число постов;
а – расстояние между автомобилями (1,5 2,0 м), м.
Окончательно площадь зон ТО и ТР и постов диагностики обычно корректируется и устанавливается с учетом того, что при строительстве широко используются унифицированные типовые секции и пролеты, а также типовые конструкции и детали, изготовленные серийно заводами стройматериалов.
Окончательно принимаемая площадь проектируемого участка (зоны ТО или ТР) должна быть уточнена по размерам согласно «Типовых проектов организации труда на производственных участках АТП» / 4 /.
Отступление от расчетной площади при проектировании любого производственного помещения АТП допускается в пределах ±20% для помещений площадью до 100 м2 и ±10% - для помещений свыше 100 м2.

Таблица - 3.6
Коэффициенты плотности расстановки оборудования
Наименование
Значение Кп

Зоны технического обслуживания и ремонта
4 – 5

Кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий участки
4,5 – 5,5

Сварочный, жестяницкий, арматурный участки
4 – 5

Моторный, агрегатный, шиномонтажный, вулканизационный, малярный участок, участок ОГМ
3,5 – 4,5

Слесарно-механический, медницкий, аккумуляторный, электротехни- ческий, карбюраторный, обойный участки
3 – 4

Для всех остальных участков
3 – 4



4. ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Целью данного раздела курсового проекта является разработка мероприятий по созданию на объекте проектирования условий, отвечающих требованиям Правил по охране труда, технике безопасности и окружающей среды, принятых на автомобильном транспорте.
В этом разделе следует решить задачи, указанные ниже.

4.1 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ
ПО ОХРАНЕ ТРУДА

Материал по данному вопросу следует изложить в следующей последовательности:
ответственность за соблюдение правил по охране труда;
виды инструктажей по охране труда и технике безопасности;
порядок проведения инструктажей по охране труда и ТБ.

4.2 ОСНОВНЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ВРЕДНОСТИ

С учетом протекающих на объекте проектирования технологических процессов, необходимо указать наиболее вероятные вредные вещества и их предельные концентрации (ПДК). Здесь же следует привести перечень организационно-технических мероприятий по их снижению, включая и выбор средств индивидуальной защиты. Разработанный материал по этому разделу рекомендуется свести в предлагаемую таблицу 4.1. Например:
Таблица - 4.1
Основные производственные вредности
Основные производственные вредности
Места возникновения
Средства защиты
ПДК

Низкочастотный шум
При работе ДВС
Беруши, наушники
Не более
90 дБ

Повышенная влажность воздуха
Зона рабочего поста
Установка вентиляции
Не более
75-80%

Падение в осмотровую канаву и т.д.
Зона рабочего поста
Установка пере- ходных мостков
___




4.3.ОПТИМАЛЬНЫЕ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

В зависимости от принятой категории работ на объекте проектирования и в соответствии со СНиП 245-71 и ГОСТ 12.1005-76 а также времени года, необходимо привести допустимые и оптимальные параметры температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха в рабочей зоне.

4.4.РАСЧЕТ ОСВЕЩЕНИЯ

На объекте проектирования следует принять тот или иной тип освещения в соответствии со СНиП 11-4-79 и установить нормы освещенности. Расчет естественного освещения сводится к определению числа окон при боковом освещении.
Световая площадь оконных (световых) проемов рассчитывается по формуле:
Fок = Fпола
· а , м2; (4.1)
где Fпола – площадь пола участка, м2;
а – световой коэффициент.
Таблица - 5.2
Значение светового коэффициента
Зоны ТО, ТР и участки
а
Зоны ТО, ТР и участки
а

Зоны ЕО, ТО, ТР, Д-1, Д-2
0,25-0,35
Моторный, агрегатный
0,25-0,30

Сварочный, кузнечный
0,20-0,25
Топливной аппаратуры
0,3-0,35

Эл.технический, медницкий
0,25-0,35
Другие участки
0,25-0,30

Расчет искусственного освещения сводится к расчетам световой мощности ламп в светильниках, количества и типа светильников, рациональному размещению светильников по объекту проектирования (в виде схемы).
Общая световая мощность ламп рассчитывается по формуле:
Wосв = R
· Q
· Fуч , (4.2)
где R – нормируемая освещенность, Вт/(м2
·ч), (принимается для укрупненных рас- четов равной 15-20 Вт на 1 м2 площади пола)
Q – продолжительность работы электрического освещения в течении года, ч
(принимается в среднем 2100 ч для местностей, расположенных на широте
40-600)

F – площадь пола участка, м2.
Количество светильников рассчитывается по формуле:
N R
· Fуч , единиц; (4.3)
Р
· п
где Р – мощность одной лампы в светильнике, Вт;
п – количество ламп в светильнике.
Таблица - 4.3
Типы светильников, для напряжения 220 В
Светильник
Краткая характеристика светильника
Количество ламп и мощность каждой лампы, Вт

ПВЛМ-80
Пылевлагозащитный, с люминесцентными лампами
2 х 80

«ШАР»
Пылевлагозащитный, с лампами накаливания
1 х 150

«Люцетта»
Пылевлагозащитный, с лампами накаливания
1 х 300

НОГЛ -2х80
Повышенной надежности против взрыва, люминесц.
2 х 80

ВЛК -4х80Б
Полностью пылезащитные, люминесцентный
4 х 80

ВОД -3х80-1Б
Полностью пылезащищенные, люминесцентный
3 х 80

УВЛН -4х80-4
Незащищенный перекрытый, люминесцентный
4 х 80

Шм
Шар молочного стекла, с лампами накаливания
1х150, 1х300




О О О О



О О О О




Рис.4.1 Схема расположения светильников типа «ШАР»


4.5 РАСЧЕТ ВЕНТИЛЯЦИИ

При механической вентиляции для воздухообмена используется электрическая энергия, приводящая в действие вентиляторы. Механическая вентиляция позволяет поддерживать в рабочих помещениях постоянную температуру и влажность воздуха, удалять из помещений вредные вещества.
При расчете вентиляции определяется необходимый воздухообмен и подбирается тип вентилятора. Исходя из объема производственного помещения и кратности обмена воздуха, производительность вентилятора рассчитывается по формуле:
W = Y
· К, м3 ; (4.4)
где Y – объем производственного помещения, м3;
К – кратность обмена воздуха, ч-1.
Для различных производственных помещений кратность воздухообмена может быть принята по таблице 4.4.
Таблица - 4.4.
Требуемая кратность воздухообмена К для производственных помещений
Производственный участок
К
Производственный участок
К

Медницкий
3-4
Испытания двигателей
4-6

Сварочный
4-6
Разборочно-сборочный
4

Кузнечный
4-6
Гальванический
6-8

Ремонт топливной аппаратуры
4
Ремонт электрооборудования
3-4

Аккумуляторный
4-6
Другие участки
4-5


Определив производительность вентилятора, следует подобрать его тип по таблице 4.5.
Таблица - 4.5
Вентиляторы
Модель
Тип
Подача, м3/ч
Развиваемое давление, Па
Частота вращения, об/мин
КПД

ЦАГИ-4
Осевой
1800
90
1500
0,50

ЦАГИ-5
«»
2500
63
1000
0,55

ЦАГИ-6
«»
5000
100
1000
0,62

ЭВР-2
Центробежный
200
250
1500
0,35

ЭВР-3
«»
800
250
1000
0,45

ЭВР-4
«»
2000
520
1000
0,48


4.6 ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ШУМ, УЛЬТРАЗВУК И ВИБРАЦИЯ

Для объекта проектирования, где технологические процессы связаны с возникновением производственного шума, ультразвука и вибрации, необходимо указать их источники, установить допустимые уровни и предусмотреть мероприятия по снижению их вредного воздействия.


4.7 ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМ ПРОЦЕССАМ
И ОБОРУДОВАНИЮ

С учетом общих правил по охране труда на автомобильном транспорте, в этом разделе необходимо изложить основные требования по технике безопасности применительно к технологическому оборудованию, инструментам и технологическим процессам на объекте проектирования.

4.8 ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТЬ

По объекту проектирования в этом разделе следует указать источники электроопасности, привести предельно допустимые уровни электрического напряжения и тока, привести перечень средств защиты рабочих от поражения электрическим током.

4.9 ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

В этом разделе следует установить на объекте проектирования наиболее вероятные причины возникновения пожара и возгораний и предложить мероприятия по пожарной безопасности; а также подобрать первичные средства пожаротушения.


4.10 ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

В данном разделе курсового проекта следует указать источники загрязнения окружающей среды со стороны объекта проектирования и привести перечень мероприятий по предотвращению загрязнения воздушного и водного бассейнов.


5. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В заключении необходимо указать перечень основных задач, решенных по каждому из разделов курсового проекта, и сделать вывод о том, какое влияние могут оказать полученные результаты на повышение технической готовности подвижного состава АТП и эффективности работы технической службы АТП.






























СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Основные источники:
Епифанов, Л.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта (Текст(: практическое пособие / Л.И. Епифанов, Е.А. Епифанова. – М.: Инфра-М, 2013. – 355с.
Карагодин, В.И. Ремонт автомобилей (Текст(: практикум / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – М.: Мастерство, 2013
Пузанков, А.Г. Автомобили. Устройство автотранспортных средств (Текст(: учебное пособие / А.Г. Пузанков. -М.: Академа, 2013. – 355с.
Стуканов, В.А. Основы теории автомобильных двигателей (Текст(: учебник / В.А. Стуканов. – М.: Инфра-М, 2013. – 375с.


Дополнительные источники:
1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава
автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1995.
2. Суханов Б.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие
по курсовому и дипломному проектированию. М., Транспорт, 1985.
3. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных
предприятий. М., Транспорт, 1979.
4. Карташов и др. Организация технического обслуживания и ремонта
автомобилей. М., Транспорт, 1979.
5. Крамаренко Г.В. Техническое обслуживание автомобилей. М., Транспорт,
1982.
6. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных
предприятий и станций технического обслуживания. М., Транспорт, 1986.
7. Типовые проекты организации труда на производственных участках
автотранспортных предприятий. Часть 1 и 2. М., ЦНОТ и УП, Минавтотранс,
1985.
8. Афанасьев Л.Л. и др. Гаражи и станции технического обслуживания
автомобилей. Альбом чертежей. М., Транспорт, 1980.
9. Краткий автомобильный справочник. М., Транспорт, 1999.

Интернет ресурсы:
1.Библиотека автомобилиста [Электронный ресурс]. – Режим доступа:
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] , свободный. – Загл.
2. Режим доступа: twirpx. com – через регистрацию (логин, пароль, @-mail)
и 100 баллов.
3. Режим доступа: www. bestreferat.ru >referat-207434.html




МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ОФОРМЛЕНИЮ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ
ЗАПИСКИ И ГРАФИЧЕСКОЙ ЧАСТИ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Пояснительная записка курсового проекта относится к текстовому документу и должна быть оформлена в соответствии с требованиями ГОСТа 2.105-95, ГОСТа 2.106-68, Стандарта предприятия /13 /.
Пояснительная записка выполняется на стандартных листах белой нелинованной бумаге формата А4 с нанесенной ограничительной рамкой, отстоящей от левого края листа на 25 мм и от остальных – на 5 мм. Пример оформления заглавного, титульного и последующих листов пояснительной записки приведен в Приложениях методических указаний.
Текст пояснительной записки выполняется на одной стороне листа формата А4 рукописно черными чернилами (пастой), при условии написания всего текста чернилами (пастой) одного цвета, или машинописным способом с размером (шрифт Times Roman) шрифта № 14 и междустрочным интервалом № 1,5.
Каждый из разделов пояснительной записки следует начинать с нового листа; подразделы, пункты и подпункты выполняются в пределах всего раздела. Заголовки разделов, подразделов, пунктов и подпунктов выполняются заглавными буквами; точка в конце заголовка не ставится. Расстояние между заголовком и последующим текстом должна быть не менее 10 мм (или два пробела при написании машинописным текстом). Нумерация разделов и подразделов, входящих в них, выполняется арабскими цифрами.
Формулы, используемые в пояснительной записке для расчетов, должны быть пронумерованы арабскими цифрами в пределах раздела. Номер ставится с правой стороны листа на уровне формулы в круглых скобках. Номер формулы состоит из двух чисел, разделенных точкой; первая цифра означает номер раздела, вторая – порядковый номер формулы в разделе.
Ссылки на литературу в тексте пояснительной записки необходимо делать путем указания в косоугольных скобках порядкового номера источника по списку литературы, приведенному в записке (например: /3/ или табл.4 /7/).
Цифровой и другие материалы в пояснительной записке оформляются в виде таблиц. Над правым верхним углом их помещают слово «Таблица» с указанием ее порядкового номера в пределах раздела, под таблицей пишется ее наименование. Например:
Таблица - 4.3
Нормативные пробеги
Модель (марка) автомобиля
Нормативные пробеги, км


LнТО-1
LнТО-2
LнКР

КамАЗ-5320
4000 4000
16000
300000

Все размещенные в пояснительной записке иллюстрации (чертежи, рисунки, схемы и т.д.) необходимо пронумеровать арабскими цифрами в пределах раздела, также, как и таблицы. Например:


Рис.5.7.Автомобиль службы спасения

При составлении «Содержания», в него следует включать названия всех разделов, подразделов, пунктов и подпунктов без каких-либо изменений и указывать номер соответствующего листа, с которого они начинаются.
В списке литературы для каждого из литературных источников указываются фамилия и инициалы автора (авторов), точное и полное название источника, место издания, издательство и год издания, количество страниц литературного источника.
Пример оформления обложки курсового проекта, титульного листа, листа «Содержание» и списка литературы приведен в конце настоящих Методических указаний к курсовому проекту.

Пояснительная записка курсового проекта брошюруется в общей обложке в следующей последовательности:
титульный лист;
индивидуальное задание на курсовое проектирование;
содержание;
введение;
разделы пояснительной записки, предусмотренные настоящими методическими указаниями;
заключение;
список литературы;
чистый лист для рецензии на курсовой проект.














Приложение 1

Таблица-1 Нормативы периодичности и трудоемкости ТО и ТР автомобилей

Модели автомобилей
Периодичность ТО, км
Трудоемкость ТО, чел.-ч
Трудоемкость ТР,
чел.-ч/1000км


ТО-1
ТО-2
КР
ЕО
ТО-1
ТО-2


ВАЗ-2107
4000
16000
180000
1,09
2,50
9,2
3,75

ГАЗ-31029
4000
16000
300000
1,4
2,50
10,5
3,0

ГАЗ-3110
4000
16000
300000
1,4
2,50
10,5
3,1

ГАЗ-3302 Газель
4000
16000
300000
0,38
2,20
7,70
3,5

ГАЗ-53А
3000
12000
250000
0,42
2,20
9,10
3,8

ГАЗ-53-12
4000
12000
250000
0,50
2,20
12,0
3,8

ГАЗ-3307
4000
12000
300000
0,45
1,90
11,2
3,2

ВАЗ-2114
4000
16000
300000
0,45
2,70
11,0
3,7

ЗИЛ-45021
4000
16000
300000
0,47
2,50
10,6
4,0

ЗИЛ-130
3000
12000
300000
0,47
3,50
11,6
4,0

ЗИЛ-441510
3000
12000
300000
0,49
2,90
10,8
4,2

ЗИЛ-431410
3000
12000
300000
0,58
3,10
12,0
4,0

ЗИЛ-4331
3000
12000
300000
0,58
3,10
12,0
4,1

КамАЗ всех модификаций
4000
12000
300000
0,64
3,40
14,5
4,8

УАЗ-452Д
3000
14000
180000
0,30
1,50
7,7
3,6

НЕФАЗ
4000
16000
300000
1,76
7,50
31,5
6,9

ПАЗ - 672
2400
9200
250000
0,98
5,5
18,0
5,3

ТАТРА-815С1С3
10000
20000
375000
1,0
7,10
16,8
1,42

Примечания: 1.Для КамАЗ-5320,-55102,-5511,-5410 дополнительно предусмотрено ТО-4000 с нормативом 4,48 чел.-ч и для КамАЗ-53212, -54112 – 4,51 чел.-ч.
2.Нормативы приведены из 2 части Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.
Приложение 2
Таблица - 2.1
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости
от условий эксплуатации – К1
Категория условий эксплуатации
Нормативы


Периодичность ТО
Удельная трудоемкость ТР
Пробег до КР
Расход запасных частей

1
1,0
1,0
1,0
1,00

2
0,9
1,1
0,9
1,10

3
0,8
1,2
0,8
1,25

4
0,7
1,4
0,7
1,40

5
0,6
1,5
0,6
1,65


Таблица - 2.2
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации
подвижного состава и организации его работы – К2
Модификация подвижного состава и организация его работы
Нормативы


Трудоем-кость ТО и ТР
Пробег до капитального ремонта
Расход запасных частей

Базовый автомобиль
1,00
1,00
1,00

Седельные тягачи
1,10
0,95
1,05

Автомобили с одним прицепом
1,15
0,90
1,10

Автомобили с двумя прицепами
1,20
0,85
1,20

Автомобили-самосвалы при работе на плечах свыше 5 км
1,15
0,85
1,20

Автомобили-самосвалы с одним прицепом или при работе на коротких плечах до 5 км
1,20
0,80
1,25

Автомобили-самосвалы с двумя прицепами
1,25
0,75
1,30

Специализированный подвижной состав (в зависимости от сложности оборудования)*
1,10-1,20
---
---

*Нормативы трудоемкости ТО и ТР специализированного подвижного состава уточняются во второй части Положения по конкретному семейству подвижного состава.
Таблица - 2.3
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий – К3 = К13
· К/3
Характеристика района
Нормативы


Периодич- ность ТО
Удельная труд. ТР
Пробег до КР
Расход зап. частей

Умеренный
1,0
1,0
1,0
1,0

Умеренно теплый, умеренно теплый влаж-ный, теплый влажный
1,0
0,9
1,1
0,9

Жаркий сухой, очень жаркий сухой
0,9
1,1
0,9
1,1

Умеренно холодный
0,9
1,1
0,9
1,1

Холодный
0,9
1,2
0,8
1,25

Очень холодный
0,8
1,3
0,7
1,4

Коэффициент К/3
С высокой агрессивностью окружающей среды
0,9
1,1
0,9
1,1

Агрессивность окружающей среды учитывается и при постоянном использовании подвижного состава для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей.
Таблица - 2.4
Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости
текущего ремонта (К4) и продолжительности простоя в техническом обслуживании
и ремонте (К14) в зависимости от пробега с начала эксплуатации
Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР
Автомобили


Легковые
Автобусы
Грузовые


К4
К14
К4
К14
К4
К14

До 0,25
0,4
0,7
0,5
0,7
0,4
0,7

Свыше 0,25 до 0,50
0,7
0,7
0,8
0,7
0,7
0,7

0,50 до 0,75
1,0
1.0
1,0
1,0
1,0
1,0

0,75 до 1,00
1,4
1,3
1,3
1,3
1,2
1,2

1,00 до 1,25
1,5
1,4
1,4
1,4
1,3
1,3

1,25 до 1,50
1,6
1,4
1,5
1,4
1.4
1,3

1,50 до 1,75
2,0
1,4
1,8
1,4
1,6
1,3

1,75 до 2,00
2,2
1.4
2,1
1,4
1,9
1,3

Свыше 2,00
2,5
1,4
2,5
1,4
2,1
1,3


Таблица - 2.5
Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в
зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на
автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп
подвижного состава – К5
Количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на АТП
Количество технологически совместимых групп подвижного состава


Менее 3
3
Более 3

До 100
1,15
1,20
1,30

Свыше 100 до 200
1,05
1,1
1,20

Свыше 200 до 300
0,95
1,00
1,10

Свыше 300 до 600
0,85
0,90
1,05

Свыше 600
0,80
0,85
0,95

Количество автомобилей в технологически совместимой группе должно быть не менее 25.
Таблица - 2.6
Продолжительность простоя подвижного состава
в техническом обслуживании и ремонте
Подвижной состав
ТО и ТР на АТП, дни/1000 км
Капитальный ремонт на АРЗ, дни

Легковые автомобили
0,3-0,4
18

Автобусы особо малого, малого и среднего классов
0,3-0,5
20

Автобусы большого класса
0,5-0,6
25

Грузовые автомобили
грузоподъемностью 0,3-5,0 т
грузоподъемностью от 5,0 т

0,4-0,5
0,5-0,6

15
22

Прицепы и п/прицепы
0,1-0,15
---


Значения коэффициентов корректирования нормативов пробегов подвижного состава и трудоемкостей выполнения работ приняты по нормативному документу: «Положение по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта».
Приложение 3
Распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ, %
Виды работ
ЛЕГКОВЫЕ
АВТОМОБ
Автобусы
Грузовые автомоб
Внедорожные автомоб
Прицепыи п/приц.

1
2
3
4
5
6

Ежедневное обслуживание (ЕО)
Уборочные
80-90
80-90
70-90
70-80
60-75

Моечные
10-20
10-20
10-30
20-30
25-40

ИТОГО:
100
100
100
100
100

Первое техническое обслуживание (ТО-1)
Диагностические
12-16
5-9
8-10
5-9
3,5-4,5

Крепежные
40-48
44-52
32-38
33-39
35-45

Регулировочные
9-11
8-10
10-12
8-10
8.5-10,5

Смазочные, заправочные, очистительные
17-21
19-21
16-26
20-26
20-26

Электротехнические
4-6
4-6
10-13
8-10
7-8

По системе питания
2,5-3,5
2,5-3,5
3-6
6-8
---

шинные
4-6
3,5-4,5
7-9
8-10
16-17

ИТОГО:
100
100
100
100
100

Второе техническое обслуживание (ТО-2)
Диагностические
10-12
5-7
6-10
3-5
0,5-1

Крепежные
36-40
46-52
33-37
38-42
60-66

Регулировочные
9-11
7-9
17-19
15-17
18-24

Смазочные, заправочные, очистительные
9-11
9-11
14-18
14-16
10-12

Электротехнические
6-8
6-8
8-12
6-8
1,1,5

По системе питания
2-3
2-3
7-14
14-17
---

Шинные
1-2
1-2
2-3
2-3
2,5-3,5

Кузовные
18-22
15-17
---
---
---

ИТОГО:
100
100
100
100
100

Текущий ремонт (ТР)
Работы, выполняемые на постах зоны текущего ремонта
Диагностические
1,2-2,2
1,5
2,0
1,5-2,0
1,5-2,0

Регулировочные
3,5-4,5
1,5-2,0
1,0-1,5
2,5-3,5
0,6-2,0

Разборочно-сборочные
28-32
24-28
32-37
29-32
28-31

Сварочно-жестяницкие
6-8
6-7
1-2
3,5-4,5
9-10

Работы, выполняемые в цехах (и частично на постах зоны ТР)
Агрегатные
13-15
16-18
18-20
17-19
---

В том числе:






--по ремонту двигателя
5-6
6,5
7-8
7-8
---

--по ремонту сцепления, кар-данной передачи, редуктора, стояночной тормозной систе-мы, подъемного механизма

3,5-4


4-5

5-5,5

4,5-5

---

--по ремонту рулевого управ-ления, переднего и заднего мостов, тормозных систем

4,5-5

5,5-6

6-6,5

5,5-6

---

Слесарно-механические
8-10
7-9
11-13
7-9
12-14

Электротехнические
4-4,5
8-9
4,5-7
5-7
1,5-2,5

Аккумуляторные
1-1,5
0,5-1,5
0,5-1,5
0,5-1,5
---

Ремонт приборов системы питания
2-2,5
2,5-3,5
3-4,5
3-4,5


Шиномонтажные
2-2.5
2,5-3,5
0,5-1,5
9-11
1,5-2,5


1
2
3
4
5
6

Вулканизационные
1-1,5
0,5-1,5
0,5-1,5
1,5-2,5
1,5-2,5

Кузнечно-рессорные
1,5-2,5
2,5-3,5
2,5-3,5
2,5-3.5
8-10

Медницкие
1,5-2,5
1,5-2,5
1,5-2,5
1,5-2,5
0,5-1,5

Сварочные
1-1,5
1-1,5
0,5-1
1-1,5
3-4

Жестяницкие
1-1,5
1-1,5
0,5-1
0,5-1
0,5-1

Арматурные
3,5-4,5
4-5
0,5-1,5
0,5-1
0,5-1

Деревообрабатывающие
---
---
2,5-3,5
---
16-18

Обойные
3-5
2-3
1-2
0,5-1,5
---

Малярные
6-10
7-9
4-6
2,5-3,5
5-7

ИТОГО:
100
100
100
100
100

Примечания: 1.Распределение трудоемкости ЕО приведено для выполнения уборочно-моечных
работ автомобилей механизированным способом.
2.Распределение трудоемкости работ ТО и ТР для грузовых автомобилей, прицепов и
полуприцепов приведено применительно к подвижному составу с деревянными
кузовами.
3.Распределение агрегатных работ ТР приведено по ОНТП-01-86 и может меняться в
зависимости от условий работы конкретных автотранспортных предприятий.







Приложение 4


ЦУП

ООУ
ООАИ



Начальник комплекса РУ


Комплекс РУ



Участок по ремонту ДВС



Исполнители работ участка по ремонту двигателей



Рис.4.2.Схема управления моторным участком АТП




Приложение 5



Контрольно-технический пункт



Зона уборочно-моечных работ



Зона ожидания ТО – ТР



Контрольно-диагностические
работы


Крепежные работы


Регулировочные работы

Зона ТО-1
Электротехнические работы


Шинные работы


Смазочные работы



Контроль ОТК



Хранение автомобилей




Рис.5.1.Схема технологического процесса ТО-1 автомобилей








Приложение 6


Приложение 7

А



Ј

Тм.с. Тр.л. Тм.с.





0 8 16 24
Рабочие смены
3 смена
1 смена
2 смена

Зона ЕО
((((((((((((((((((((((((((((((

(((((((((((((((((((((((((((((

Зона ТО-1


)))))))))))))))))))))))))))))

Зона ТО-2

((((((((((((((((((((((((((((((


Зона Д-1


)))))))))))))))))))))))))))))

Зона Д-2

((((((((((((((((((((((((((((((


Зона ТР

))))))))))))))))))))))))))))))
)))))))))))))))))))))))))))))

Склады

((((((((((((((((((((((((((((((
(((((((((((((((((((((((((((((

Ремонтные цеха

))))))))))))))))))))))))))))))


Автомобили на линии
(((((((((((
((((((((((((((((((((((((((((((
((((((((((


Рис.7.1.Совмещенный график работы автомобилей на линии
и производственных подразделений АТП (возможный вариант)

Годовые фонды времени производственных рабочих (по ОНТП-01-91)

Наименование профессий работающих
Годовой фонд времени рабочих, ч


Номинальный (Фрм)
Эффективный (Фпр)

Водитель автобуса, грузового автомобиля грузоподъемностью 3 т и более, внедорожного автомоби-ля-самосвала; кузнец-рессорщик, медник, газоэлектросварщик, сле- сарь по ремонту приборов систе- мы питания ДВС, работающих на этилированном бензине, вулкани- заторщик, аккумуляторщик


2010



1730

Маляр
2010
1760

Все остальные
2010
1780


Приложение 8
Титульный лист курсового проекта


(14) Департамент образования и науки Кемеровской области
ГАПОУ
«Юргинский техникум агротехнологий и сервиса»






(28 ж) Курсовой проект

(14) по МДК.01.02 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

(16)Тема: Организация работ по техническому обслуживанию №1с разработкой участка по ремонту агрегатов производственного комплекса РУ АТП г. Юрги Кемеровской области

Пояснительная записка





16) Выполнил обучающийся
Гр. Ст – 6 15359
Иванов И.И.
Принял преподаватель
Петров Д.Ю.


г. Юрга 2017 (16)





Приложение 9

РАССМОТРЕНО УТВЕРЖДАЮ
На заседании ЦМК профцикла Заместитель директора по УМР
Протокол № _________ ________ И.Н. Рубакова
«__» «_________» 20 г. «___» «_________» 20 г.

ЗАДАНИЕ
НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
студенту Иванову И.И.
группы СТ-6
Тема курсового проекта: Организация работ по техническому обслуживанию №1с разработкой участка по ремонту агрегатов производственного комплекса РУ АТП г. Юрги Кемеровской области
Содержание задания
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Дата выдачи задания 20 г.
Срок сдачи курсовой работы 20 г.
Студент /Иванов И.И /
Руководитель /Саванюк А.Ф. /







Приложение 10

УТВЕРЖДАЮ
Заместитель директора по УМР
___________ И. Н. Рубакова
«___» _____________ 20__ г.
План-график
выполнения курсового проекта
Ф.И.О. студента Иванов И.И.
Группа СТ-6
Тема курсового проекта: Организация работ по техническому обслуживанию №1с разработкой участка по ремонту агрегатов производственного комплекса РУ АТП г. Юрги Кемеровской области
№ п/п
Разделы работы
Сроки выполнения
Вид отчетности
Отметка
о выполнении

1





2





3





4





5





6





7





8





9





10















Дата Подпись обучающегося Расшифровка подписи
------------------------- ----------------------------------- ----------------------------
Дата Подпись руководителя Руководитель
___________ ____________________ __________________




Приложение 11

Лист пояснительной записки «Содержание»

стр

Введение .. 3
Исходные данные 4


Приложение 12

Коэффициенты неравномерности загрузки постов ТО и ТР, Кн
Типы рабочих постов
Коэффициенты неравномерности загрузки постов


Списочное количество подвижного состава АТП
СТОА легковых автомобилей


До 100
От 100 до 300
От 300 до 500
городские
дорожные

Посты ЕО
1,20
1,15
1,12
1,05
1,15

Посты ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-02
1,10
1,09
1,08
1,10
---

Посты ТР, регулировочные и разборочно-сборочные
1,15
1,12
1,10
1,15
1,25

Сварочно-жестяницкие, маляр-ные, деревообрабатывающие
1,25
1,20
1,17
1,10
---


Коэффициенты использования рабочего времени постов, Ки
Типы рабочих постов
Коэффициент использования рабочего времени постов при числе смен работы в сутки


одна
две
три

Посты ежедневного обслуживания
---уборочных работ
---моечных работ

0,98
0,92

0,97
0,90

0,95
0,87

Посты ТО-1 и ТО-2
---на поточных линиях
---индивидуальные посты

0,93
0,98

0,92
0,97

0,91
0,96

Посты Д-1 и Д-2
0,92
0,90
0,87

Посты ТР
---регулировочные, разборочно-сборо чные (не оснащенные специальным оборудованием), сварочно-жестяниц-кие, шиномонтажные, деревообрабаты вающие
---разборочно-сборочные (оснащен-ные специальным оборудованием
---окрасочные

0,98




0,93

0,92

0,97




0,92

0,90

0,96




0,91

0,87


Приложение 13
Численность (Р) одновременно работающих на одном посту, чел.





Типы рабочих постов






Типы подвижного состава


Легковые
Автобусы
Грузовые



Особо малого класса






Малого класса
Среднего класса
Большого класса
Особо большого кл.














Особо большого класса








Особо малой груз-ти

Малой и средней грузоподъемности

Большой груз-ти

Особо большой грузоподъемности

Прицепы и п/п


Посты ЕО:












---уборочных работ
2
2
2
3
3
4
2
2
3
3
2

---моечных работ
1
1
1
1
1
2
1
1
1
1
1

Посты ТО-1
2
2
2
3
3
4
3
3
4
4
2

Посты ТО-2
2
3
3
4
4
4
3
3
4
4
2

Посты ТР:












---регулировочные и разбороч
но-сборочные работы
1
1
1
1,5
1,5
1,5
1
1
1,5
1,5
1

---сварочно-жестяницкие
1
1
1,5
1,5
2
2
1
1,5
1,5
1,5
1

---малярные
1,5
1,5
2
2,5
2,5
1,5
2
2
2
2
1

---деревообрабатывающие
--
--
--
--
--
--
1
1
1
1,5
1

Посты Д-1 и Д-2
1
1
2
2
2
2
1
2
2
2
1













13 PAGE \* MERGEFORMAT 144215




Заголовок 2шђ Заголовок 415

Приложенные файлы

  • doc 83569410
    Размер файла: 1 MB Загрузок: 0

Добавить комментарий