Часть 1 и 2. М., ЦНОТ и УП, Минавтотранс, 1985. Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии. НИИАТ (Ленфилиал), КазНИИПИАТ, ГосавтотрансНИИпроект.


Проект зоны текущего ремонта
Проект малярного участка АТП
Введение
Говорить о транспорте - это все равно, что говорить о движении, от которого зависит эволюция человечества. Протяженностью в несколько тысяч лет, человек в своем развитии прошел этап от момента изобретения колеса до освоения вселенной и если сравнить древние потребности человечества в транспорте, то они ничтожно малы по сравнению с его желанием сократить расстояние в кротчайшие сроки. В настоящее время по объемам перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом значительно превосходит все другие виды транспорта нашей страны вместе взятые. Непрерывно расширяется как сфера его автономного применения, так и использование этого вида транспорта в смешанном сообщении.
Автомобильный транспорт обеспечивает перевозку грузов и пассажиров, экономию общественного времени, способствует развитию производительных сил общества, расширению межрегиональных связей, вовлечению в процесс общественного воспроизводства ресурсов отдаленных районов, а также улучшению культурно-бытового обслуживания населения. Транспорт объединяет общественное производство в единое целое, превращая его в огромный конвейер, начинающийся в сырьевых отраслях и заканчивающийся в сфере распределения и потребления. Эффективность и качество работы транспорта во многом определяет сбалансированность и ритмичность функционирования народного хозяйства в условиях быстро развивающейся специализации и кооперации производства. Он определяет ритм работы торговли, расширяет круг людей, пользующихся сферой услуг, облегчает научные связи, делает доступными достижения культуры и просто обеспечивает отдых большинства трудящихся.
Главной задачей автомобильного транспорта является мобильность и относительная автономность подвижного состава, возможность организации перевозок по принципу "от двери грузоотправителя до двери грузополучателя ".
Работу АТП в целом и каждого автомобиля (а/м) в отдельности оценивают на основании показателей, характеризующих техническое состояние подвижного состава, организацию транспортного процесса и рациональность использования подвижного состава. Такими показателями являются: коэффициент технической готовности, коэффициент использования парка, продолжительность работы а/м на линии, техническая и эксплуатационная скорости движения, коэффициенты использования пробега и грузоподъемности (пассажировместимости), объем перевозок.
Техническая служба обеспечивает эффективную работоспособность а/м в течение всего периода эксплуатации, снижения эксплуатационных затрат и повышения технической готовности подвижного состава необходим периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий (проводящиеся в плановом порядке через определенные пробеги), которая обеспечивает своевременным и качественным выполнением технического обслуживания и ремонта, а так же хранением и снабжением его эксплуатационными материалами. Кроме того, техническая служба внедряет механизацию и автоматизацию во все гаражные процессы.[2]
Цель работы: В процессе выполнения курсовой работы закрепить и углубить теоретические знания, полученные при изучении курса ТО и ТР. Усвоить методику технологических расчетов, основ проектирования и организации производства, закрепить навыки пользования специальной литературой при решении конкретных вопросов.
Основные задачи:
- определение объемов работ и численности исполнителей;
- разработка вопросов организации и технологии работ;
- принятие планировочных решений по участку проектирования;
- разработка технологических карт;
- разработка мероприятий по технике безопасности.
1.ХАРАКТЕРИСТИКА АТП И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ
1.1. Характеристика АТП
Автотранспортное предприятие предназначено для перевозки грузов. Кроме того автотранспортное предприятие осуществляет хранение, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Данное предприятие также занимается пополнением парка новыми автомобилями, технологическим оборудованием, запасными частями и материалами. Основу структуры предприятия составляют три подсистемы производства: основное, вспомогательное, обслуживающее.
Основное производство выполняет работы по ЕО; ТО-1; ТО-2; ТР.
Вспомогательное подразделение обеспечивает работу основного производства. Техническая служба осуществляет руководство работой основного производства. В составе автотранспортного предприятия следующие службы и отделы: техническая служба, служба эксплуатации, безопасности движения, отдел материально-технического обеспечения, а также плановый отдел и бухгалтерия.
Возглавляет автотранспортное предприятие генеральный директор, а техническое руководство возложено на главного инженера.
1.2. Характеристика объекта проектирования
Участок предназначен для проведения покрасочных работ, с целью предотвращения образования карозии. Карозия – один из главных разрушающих факторов для металлических изделий.
2.РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ.
Таблица 1. Исходные данные.
№ Тип подвижного состава (модель, марка автомобиля) обозначение 1 Тип автомобилей - КамАЗ- 5320 ГАЗ-3302 КАМАЗ-5511
2 Среднесписочное количество автомобилей АТП, шт. А А1 =38 А2 =44 А3 =26
3 Среднесуточный пробег автомобилей, км Lcc 110 140 70
4 Категория условий эксплуатации - Д-2,Р-2,малый город
5 Природно-климатические условия эксплуатации - умереный
6 Количество рабочих дней в году работы АТП ДРГ 305 253 305
7 Продолжительность работы подвижного состава на линии, ч 8 8 8
8 Время выхода подвижного состава на линию - 8.00 8.00 8.00
9
Пробег с начала эксплуатации
(в долях от пробега до КР) 100тыс.км
(0,46) 65тыс.км
(0,27) 180тыс.км
(0,87)
10 Общее количество автомобилей А4 108
Таблица 2. Техническая характеристика транспортного средства.
№ Марка автомобиля
Характеристика КамАЗ-5320 ГАЗ-3302 КАМАЗ-5511
1 Полная масса авто, кг 15350 3500 19000
2 Полная масса автопоезда, кг 26805 - -
3 Грузоподъемность, кг 8000 1550 10000
4 Максимальная скорсть (км/ч) 90 130 90
5 Мощность двигателя (л.с.) 210 142,5 210
6 Число передач 5 5 5
7 Подвеска Рессорная рессорная рессорная
8 Топливный бак.л 175 120 175
9 Кабина трехместная трехместная трехместная
№ Марка авто-ля

Характеристика КамАЗ 5320 ГАЗ-3302 КАМАЗ-5511
1 Класс автомобиля Грузовик Грузовик Грузовик
2 Тип автомобиля Бортовой Бортовой Самосвал
3 Колесная формула 6х4 4х2 6х4
4 Габаритные размеры (ДхШхВ), мм 7435х2500х3350 5480х2380х2120 7200х 2500х3040
5 Количество дверей 2 2 2
6 Общее число мест 3 3 3
7 Двигатель КамАЗ 740.10 ЗМЗ-40522 (EURO-0, EURO-2)
4 цилиндра с рядным расположением КамАЗ 740.10
8 Мощность, л.с. 210 142,5 210
9 Коробка передач механическая. Модель 15 механическая, 5-ти ступенчатая
механическая, 5-ти ступенчатая
10 Расход топлива, л/100 км 31,5 11,5 27
Таблица 3. Исходные нормативы.
Марка автомобиля Нормативные пробеги, км Нормативные трудоемкости, чел.-ч Простой в ТО-ТР дни/1000 Простой в КР, дни
LнТО-1 LнТО-2 LнКР tнЕО tнТО-1 tнТО-2 tнТР КамАЗ 5320 4000 16000 300000 0.64 3.40 14.5 4.8 0.60 22
ГАЗ-3302 4000 16000 300000 0,38 2,20 7,70 3,5 0,5 15
КАМАЗ 5511 4000 16000 300000 0.64 3.40 14.5 4.8 0.60 22

2.1.Исходные данные для технологического расчета.
Категория условий эксплуатации 3
Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:

(км) (1)

КамАЗ 5320 LTO-1 = 4000*0,8*1,0 = 3200
ГАЗ-3302 LTO-1 = 4000*0,8*1,0 = 3200
КамАЗ 5511 LTO-1 = 4000*0,8*1,0 = 3200
где: LнТО-1 – нормативная периодичность ТО-1, км;
К1 – коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации;
К3 – коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия;
Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:

(км)
КамАЗ 5320 Lto-2 =16000*0,8*1,0=12800
ГАЗ-3302 Lto-2 =16000*0,8*1,0 = 12800 (2)
КамАЗ 5511 Lto-2 =16000*0,8*1,0=12800
где: LнТО-2 – нормативная периодичность ТО-2, км;
Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

(км)
КамАЗ 5320 Lkр=300000*0,8*0.9*1,0= 216000
ГАЗ-3302 Lkp=300000*0,8*1.0*1,0= 240000
КамАЗ 5511 Lkp= 300000*0,8*0,85*1,0= 204000 (3)
где: LнКР – нормативный пробег до капитального ремонта, км;
К2 – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава;
Для удобства составления графика постановки автомобилей на соответствующий вид технического воздействия, расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробег до капитального ремонта следует скорректировать с учетом кратности со среднесуточным пробегом (LСС ) и между собой.


КамАЗ 5320 ПТо-1=3200/110=29
ГАЗ-3302 ПТо-1=3200/140=23 (4)
КамАЗ 5511 ПТо-1=3200/70=46

где: ПТО-1 – величина кратности (округляется до целого числа)
Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает следующее значение:



КамАЗ 5320 LcTO-1 =110*29=3190
ГАЗ-3302 LcTO-1 =140*23=3220 (5)
КамАЗ 5511 LcTO-1 =70*46=3220
Расчетная величина периодичности ТО-2 корректируется по кратности периодичности ТО-1


КамАЗ 5320 ПТО-2=12800/3200=4
ГАЗ-3302 ПТО-2=12800/3200=4 (6)
КамАЗ 5511 ПТО-2=12800/3200=4

где: ПТО-2 – величина кратности (округляется до целого числа).
Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает следующее значение:


КамАЗ 5320 LcTO-2 =3190*4=12760
ГАЗ-3302 LcTO-2 =3220*4 =12880 (7)
КамАЗ 5511 LcTO-2 = 3220*4=12880
Расчетная величина пробега до капитального ремонта корректируется по кратности периодичности ТО-2

(8)
КамАЗ 5320 Пкр=216000/12800=17
ГАЗ-3302 Пкр=240000/12800=19
КамАЗ 5511 Пкр=204000/12800=16
где: Пкр – величина кратности (округляется до целого числа).
Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает следующее значение:


КамАЗ 5320 LcKP= 12760*17= 216920
ГАЗ-3302 LcKP= 12880*19= 244720 (9)
КамАЗ 5511 LcKP= 12880*16= 206080
Удельная продолжительность простоя подвижного состава АТП в техническом обслуживании и текущем ремонте рассчитывается по формуле:

(дни/1000 км);

КамАЗ 5320 d TO-TP = 0.60*0,7=0.43
ГАЗ-3302 d TO-TP = 0.50*0,7=0.35 (10)
КамАЗ 5511 d TO-TP = 0.60*1,2=0.72
где: d нТО-ТР – нормативная удельная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, дни/1000 км;
К14 – коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР в
зависимости от пробега с начала эксплуатации.
Среднее значение коэффициента корректирования К14 рассчитывается по формуле:

(11)
К4(ср)= 38*0,7+44*0,7+26*1,2 =0,86
38+44+26
где: А1, А2, А3, – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации
Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетные трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР) на 1000 км пробега определяются по нижеприведенным формулам. Значения трудоемкостей принимаются по табл. 2.2 исходных нормативов, значения коэффициентов корректирования – по Приложению 2.
Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

(чел.-ч.)

КамАЗ 5320 tEO=0.64*1.15*1.1*0.4=0.32
ГАЗ-3302 tEO=0.49*1.0*1.1*0.4=0.22 (12)
КамАЗ 5511 tEO=0.64*1.15*1.1*0.4=0.32

где: tнЕО – нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч;
К2 – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;
К5 – коэффициент корректирования, учитывающий количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава;
Км – коэффициент механизации работ ЕО, снижающих трудоемкость ЕО.

Коэффициент механизации работ ЕО рассчитывается по формуле:
(13)


Км=100-(50+10)/100=0.4
где: См - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки
(принимается равным 50-55%);
Со - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом
воздухом (принимается равным 10-15%).
Трудоемкости ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формулам:

(чел.-ч) (14)
(чел.-ч) (15)
где: tнТО-1 и tнТО-2 – нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;
Км – коэффициент механизации работ технического обслуживания, снижающий трудоемкость (при поточном методе производства для ТО-1 принимается равным 0,8, для ТО-2 – равным 0,9; для тупикового метода принимается равным 1,0).
КамАЗ 5320 tTO-1 =3.4*1.15*1.10*1,0=4,3
ГАЗ-3302 tTO-1 =2.2*1.0*1.10*1.0=2,4
КамАЗ 5511 tTO-1 =3.4*1.15*1.10*1.0=4,3

КамАЗ 5320 tTO-2 =14.5*1.15*1.10*1.0=18,3
ГАЗ-3302 tTO-2 =7.7*1.0*1.10*1.0=8,5
КамАЗ 5511 tTO-2=14,5*1.15*1.10*1.0=18,3

Сезонное обслуживание предназначено для перевода подвижного состава АТП на летний или зимний период эксплуатации. Сезонное обслуживание совмещается с очередным ТО-2, с увеличением трудоемкости работ ТО-2 на 20-50%. Трудоемкость сезонного обслуживания (СО) рассчитывается по формуле:

(чел.-ч)
КамАЗ 5320 TCO=18,3*0.2=3,7
ГАЗ-3302 TCO=8,5*0.2=1,7 (16)
КамАЗ 5511 TCO=18,3*0.2= 3,7

где: ССО – доля трудоемкости СО от трудоемкости работ ТО-2:
0,5 – для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;
0,3 – для холодного и жаркого сухого климатических районов;
0,2 – для прочих климатических районов.
Трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования рассчитываются по формулам:
,
(чел.-ч) (17)
(чел.-ч) (18)
где: tТО-1, tТО-2 – рассчитанные трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;
С1, С2 – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2 (составляет в долях от 0,1 до 1,6 и принимается по таблице Приложения 3).
КамАЗ 5320 tД-1= 4,3*0,1=0,43
ГАЗ-3302 tД-1= 2,4*0,1=0,24
КамАЗ 5511 tД-1= 4,3*0,1=0,43

КамАЗ 5320 tД-2=18,3*0,1=1,83
ГАЗ-3302 tД-2=8,5*0,1=0,85
КамАЗ 5511 tД-2=18,3*0,1=1,83
Удельная трудоемкость текущего ремонта автомобилей рассчитывается по формуле:

(чел.-ч/1000 км) (19)
где: tнТР – нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч;
К4 – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации
КамАЗ 5320 TTP= 4,8*1,2*1.15*1,0*0,7*1.1=5,1
ГАЗ-3302 TTP= 3,5*1,2*1.0*1,0*0,7*1.1=3,2
КамАЗ 5511 TTP= 4,8*1,2*1,15*1,0*1,2*1.1= 8,7
Среднее значение коэффициента К4 рассчитывается по формуле:

(20)
где: А1 … А4 – количество автомобилей, входящие в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед.;
К4(1) … К4(4) – величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатаций для соответствующих групп автомобилей.
По результатам выбора и расчетов показателей ТО и ремонта составляется таблица.
К4= 38*0,7+44*0,7+26*1,2 =0,86
38+44+26
Таблица 4,5,6 .Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта.
Кама3 5320
Наименование
показателя Условное обозначение Единица измерения Величина показателя
нормативная расчетная
Пробег до ТО-1 LТО-1 км 4000 3200
Пробег до ТО-2 LТО-2 км 16000 12800
Пробег до КР LКР км 300000 216000
Трудоемкость ЕО tЕО чел.-ч 0.64 0,32
Трудоемкость ТО-1 tТО-1 чел.-ч 3.40 4,3
Трудоемкость ТО-2 tТО-2 Чел.-ч 14.5 18,3
Трудоемкость ТР tТР чел.-ч/1000 км 4,8 5,1
Трудоемкость СО tСО чел.-ч 3,7
Трудоемкость Д-1 tД-1 чел.-ч 0,43
Трудоемкость Д-2 tД-2 чел.-ч 1,83
ГАЗ-3302
Наименование
показателя Условное обозначение Единица измерения Величина показателя
нормативная расчетная
Пробег до ТО-1 LТО-1 км 4000 3200
Пробег до ТО-2 LТО-2 км 16000 12800
Пробег до КР LКР км 350000 240000
Трудоемкость ЕО tЕО чел.-ч 0.49 0,22
Трудоемкость ТО-1 tТО-1 чел.-ч 2,9 2,4
Трудоемкость ТО-2 tТО-2 Чел.-ч 10,8 8,5
Трудоемкость ТР tТР чел.-ч/1000 км 4,2 3,2
Трудоемкость СО tСО чел.-ч 1,7
Трудоемкость Д-1 tД-1 чел.-ч 0,24
Трудоемкость Д-2 tД-2 чел.-ч 0,85
КамАЗ 5511
Наименование
показателя Условное обозначение Единица измерения Величина показателя
нормативная расчетная
Пробег до ТО-1 LТО-1 км 4000 3200
Пробег до ТО-2 LТО-2 км 16000 12800
Пробег до КР LКР км 300000 204000
Трудоемкость ЕО tЕО чел.-ч 0.64 0,32
Трудоемкость ТО-1 tТО-1 чел.-ч 3.40 4,3
Трудоемкость ТО-2 tТО-2 Чел.-ч 14.5 18,3
Трудоемкость ТР tТР чел.-ч/1000 км 4,8 8,7
Трудоемкость СО tСО чел.-ч 3,7
Трудоемкость Д-1 tД-1 чел.-ч 0,43
Трудоемкость Д-2 tД-2 чел.-ч 0,85
2.2.РАСЧЕТ КОЭФФИЦИЕНТОВ £т , £и И ГОДОВОГО ПРОБЕГА
Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей, парка автомобилей) определяется из выражения:
£т ‗ 1 (21)
1 + Lсс (dТО-ТР / 1000 + dКР / LсрКР)
где: Lсс – среднесуточный пробег автомобилей, км (таблица 1);
LсрКР – средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км;
dКР – продолжительность простоя автомобиля в капитальном ремонте, дни.

КамАЗ 5320 £т = 1/(1+110(0.43/1000+22/200062))=0,94
ГАЗ-3302 £т = 1/(1+140(0,35/1000+15/219495))=0,95
КамАЗ 5511 £т = 1/(1+70(0.72/1000+22/193700))=0,95
LсрКР = LКР ∙ (1 – (0,2 ∙ АКР) / А), км; ; (2.21)
где LКР – скорректированное значение пробега до капитального ремонта, км;
АКР – количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт;
А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.
КамАЗ 5320 LсрКР=216000*(1-(0.2*38)/103)= 200062
ГАЗ-3302 LсрКР=240000*(1-(0.2*44)/103)= 219495
КамАЗ 5511 LсрКР=204000*(1-(0.2*26)/103)= 193700
Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава по формуле:
£и ‗ _ДРг_ ∙• Кн • £т , (2.22)
Дкг
где, Дрг – количество рабочих дней в году АТП;
Кн – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для АТП дни по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93 … 0,97).
КамАЗ 5320 £и = 305*0.93*0,94/365=0,73
ГАЗ-3302 £и = 253*0.93*0,95/365=0,61
КамАЗ 5511 £и = 305*0.93*0,95/365=0,74

Суммарный годовой пробег всех автомобилей в АТП рассчитывается по формуле
∑ LГ = 365 ∙ А ∙ LСС ∙ £и , км; (2.23)

где А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.;
LСС – среднесуточный пробег автомобилей, км.
КамАЗ 5320 ∑ LГ =365*38*110*0,73= 1113761
ГАЗ-3302 ∑ LГ =365*44*140*0.61= 1371524
КамАЗ 5511 ∑ LГ =365*26*70*0,74= 491582
Общий пробег: 1113761 + 1371524 + 491582 = 2976867
2.3.РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ
Число технических обслуживаний (ЕО, ТО-!, ТО-2, Д-1, Д-2, СО) определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания.
Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:
Nгео ‗ ∑Lг_ , обслуживаний (2.24)
LСС
КамАЗ 5320 Nгео = 1113761 /110= 10125,1
ГАЗ-3302 Nгео = 1371524 /140 = 9796,6
КамАЗ 5511 Nгео = 491582 /70= 7022,6
Количество уборочно-моечных работ (УМР) за год рассчитывается по формуле:
для грузовых автомобилей и автопоездов
Nгумр = (0,75 … 0,80) ∙ Nгео, обслуживаний;
(2.25)
КамАЗ 5320 Nгумр =0.8х10125,1=8100,1
ГАЗ-3302 Nгумр = 0.8х9796,6=7837,28
КамАЗ 5511 Nгумр = 0.8х7022,6=5618,1

Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле:
Nгто-2 = ∑LГ , обслуживаний (2.26)
LсТО-2
КамАЗ 5320 Nгто-2=1113761/12760=87,3
ГАЗ-3302 Nгто-2=1371524/12880=106,5
КамАЗ 5511 Nгто-2=491582/12880=38,2
Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле:
NгТО-1 ‗ ∑LГ _ Nгто-2 , воздействий (2.27 )
LCТО-1
КамАЗ 5320 NгТО-1=1113761/3190-87,3=261,8
ГАЗ-3302 NгТО-1 =1371524/3220-106,5=319,4
КамАЗ 5511 NгТО-1=491582/3220-38,2=114,5
Количество общего диагностирования (Д-1) за год рассчитывается по формуле:
Nгд-1 = 1,1 ∙ Nгто-1 + Nгто-2 , обслуживаний (2.28)

КамАЗ 5320 Nгд-1 = 1.1*261,8+87,3= 375,28
ГАЗ-3302 Nгд-1 = 1.1*319,4 +106,5= 457,8
КамАЗ 5511 Nгд-1 =1.1* 114,5+38,2= 164,2
Количество поэлементного диагностирования (Д-2) за год рассчитывается по формуле:
Nгд-2 = 1,2 ∙ Nгто-2 , воздействий (2.29)
КамАЗ 5320 Nгд-2 =1.2*87,3=104,8
ГАЗ-3302 Nгд-2 =1.2*106,5=127,8
КамАЗ 5511 Nгд-2 =1.2*38,2=45,8

Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:
Nгсо = 2 ∙ А , обслуживаний
КамАЗ 5320 Nгсо =2*38=76
ГАЗ-3302 Nгсо =2*44=88
КамАЗ 5511 Nгсо =2*26=52
2.4.РАСЧЕТ СМЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ВИДАМ
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ДИАГНОСТИКИ
Для расчета сменной программы по видам ТО необходимо принять количество рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО (смены работы зон ТО могут быть 1, 2 или 3 смены). Режим работы зоны уборочно-моечных работ (УМР), как правило, равен режиму работы АТП, в то время, как режим работы зон ТО и ТР может от него отличаться (эти зоны могут работать по 5-, 6- или 7-дневной рабочей неделе; т.е. 253, 305 или 365 рабочих дней в году). Рекомендации по принятию рабочих дней в году и количества смен работы зон ТО и ТР следует принять по Приложению 4.

Сменная программа рассчитывается по видам ТО рассчитывается по общей формуле:
Nсм ‗ __Nгj__ , обслуживаний; (2.30)
Дрг ∙ Ссм


где Nгj – годовая программа по соответствующему виду ТО и диагностики (ЕО,
УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2);
Дрг – количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или постов
диагностики;
Ссм – число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики

.
КамАЗ 5320 Nсм ео = 10125,1/(305*1)=33,2
ГАЗ-3302 Nсмео=9796,6/(253*1)=38,7
КамАЗ 5511 Nсмео=7022,6/(305*1)=23

Общее Nсмео =33,2+38,7+23=94,9
NсмТО-1 ‗ __NгТО-1__ (2.31)
Дрг ∙ Ссм
КамАЗ 5320 NсмТО-1 =261,8/(305*1)=0,86
ГАЗ-3302 NсмТО-1 = 319,4/(253*1)=1,26
КамАЗ 5511 NсмТО-1 =114,5/(305*1)=0,36
NсмТО-2 ‗ __NгТо2 __ (2.32)
Дрг ∙ Ссм
КамАЗ 5320 NсмТО-2 = 87,3/(305*1)=0,29
ГАЗ-3302 NсмТО-2 =106,5/(253*1)=0,42
КамАЗ 5511 NсмТО-2 =38,2/(305*1)=0,13
Общее NсмТО-2=0,29+0,42+0,13=0,84
По результатам расчета сменной программы по каждому виду ТО и диагностики принимается метод организации производства в соответствующей зоне ТО или постах диагностики. Рекомендуется принять поточный метод производства ТО, если сменная программа видов ТО составляет:
для зоны ЕО – 50 и более обслуживаний;
для зоны ТО-1 – 12-15 и более обслуживаний;
для зоны ТО-2 – 5-7 и более обслуживаний.
При сменной программе в соответствующих зонах ТО менее указанных выше величин, рекомендуется к применению тупиковый метод производства.
2.5.РАСЧЕТ ГОДОВОГО ОБЪЕМА РАБОТ
Годовой объем (годовая трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает в себя объемы работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО), текущему ремонту, а также объем работ по участкам текущего ремонта.
Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:
ТгЕО = tЕО ∙ NгУМР , чел.-ч. (2.33)
КамАЗ 5320 ТгЕО = 0.32*8100,1=2592
ГАЗ-3302 ТгЕО =0.22*7837,28=1724,2
КамАЗ 5511 ТгЕО =0.32*5618,1=1797,8
При определении годовых объемов работ для зон ТО-1 или ТО-2, необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего текущего ремонта, объем которого не должен превышать 15-20% трудоемкости соответствующего вида ТО. И, соответственно, годовой объем работ ТР по ТП должен быть уменьшен на тот же объем ремонтных работ сопутствующего текущего ремонта.
Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:
ТгТО-1 = tТО-1 ∙ NгТО-1 + Тгсоп.ТР(1) , чел.-ч.; (2.34)
КамАЗ 5320 ТгТО-1 = 4.3*261,8+168,9=1294,6
ГАЗ-3302 ТгТО-1 =2,4*319,4 +115=881,6
КамАЗ 5511 ТгТО-1 =4,3*114,5+73,9=566,3
где Тгсоп.ТР(1) – годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-1, чел.-ч.
Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле:
Тгсоп.ТР(1) = tТО-1 ∙ NгТО-1 ∙ Стр , чел.-ч; (2.35)
КамАЗ 5320 Тгсоп.ТР(1) =4.3*261,8*0.15=168,9
ГАЗ-3302 Тгсоп.ТР(1) =2,4*319,4*0.15=115
КамАЗ 5511 Тгсоп.ТР(1) =4,3*114,5*0.15=73,9
где Стр – регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-1 (принимается равной 0,15 … 0,20).
Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:
ТгТО-2 = tТО-2 ∙ NгТО-2 + Тгсоп.ТР(2) , чел.-ч; (2.36)
КамАЗ 5320 ТгТО-2 = 18,3*87,3+239,6=1837,2
ГАЗ-3302 ТгТО-2 =8,5*106,5+135,8=1041,1
КамАЗ 5511 ТгТО-2=18,3*38,2+104,9=804
где Тгсоп.ТР(2) – годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-2, чел.-ч.
Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле:
Тгсоп.ТР(2) = tТО-2 ∙ NгТО-2 ∙ Стр , чел.-ч; (2.37)
где Стр – регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-2 (принимается равной 0,15 … 0,20)

КамАЗ 5320 Тгсоп.ТР(2) =18,3*87,3*0.15=239,6
ГАЗ-3302 Тгсоп.ТР(2) =8,5*106,5*0.15=135,8
КамАЗ 5511 Тгсоп.ТР(2) =18,3*38,2*0.15=104,9
Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитываются по формулам:
ТгД-1 = tД-1 ∙ NгД-1 , чел.-ч, (2.38)
КамАЗ 5320 ТгД-1 =0,43*375,28=161,4
ГАЗ-3302 ТгД-1 =0,24*457,8=109,9
КамАЗ 5511 ТгД-1 =0,43*164,2=70,6

TгД-2 = tД-2 ∙ NгД-2 , чел.-ч. (2.39)
КамАЗ 5320 TгД-2 =1,83*104,8=191,8
ГАЗ-3302 TгД-2 =0,85*127,8=108,6
КамАЗ 5511 TгД-2 =1,83*45,8=83,8
Годовая трудоемкость сезонного обслуживания автомобилей рассчитывается по формуле:
TгСО = tСО ∙ 2 ∙ А, чел.-ч; (2.40)
где А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.
КамАЗ 5320 TгСО = 3,7*2*38= 281,2
ГАЗ-3302 TгСО =1,7*2*44= 149,6
КамАЗ 5511 TгСО =3,7*2*26= 192,4
Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО рассчитывается по формуле:
∑ТгТО = ТгЕО + ТгТО-1 + ТгТО-2 + ТгСО , чел.-ч.
КамАЗ 5320 ∑ТгТО = 2592+1294,6+1837,2+281,2 =6005
ГАЗ-3302 ∑ТгТО =1724,2+881,6+1041,1+149,6=3796,5
КамАЗ 5511 ∑ТгТО =1797,8+566,3+804+192,4=3360,5
Годовая трудоемкость текущего ремонта (ТР) рассчитывается по формуле:
ТгТР ‗ _∑LГ_ . tТР - ( Тсоп.ТР(1) + Тсоп.ТР(2) ) , чел.-ч. (2.41)
1000
КамАЗ 5320 ТгТР =(1113761/1000)*5,1-(168,9+239,6)= 5271,7
ГАЗ-3302 ТгТР =(1371524/1000)*3,2-(115+135,8)= 4138,1
КамАЗ 5511 ТгТР=(491582/1000)*8,7-(73,9+104,9)= 4098
где ∑Lг – общий годовой пробег автомобилей АТП, км.
Годовая трудоемкость работ в зоне ТР или в производственных ремонтных цехах (участках) рассчитывается по формуле:
Тгзона ТР (участка) = (ТгТР ∙ С) / 100, чел.-ч; (2.42)
Для малярного участка:
КамАЗ 5320 Тг(участка) =5271,7*6/100=316,6
ГАЗ-3302 Тг (участка) =4138,1*6/100=248,3
КамАЗ 5511 Тг (участка) =4098*6/100=245,9
∑ Тг (участка) =316,6+248,3+245,9=810,8
где С – доля постовых работ ТР или цеховых (участковых) работ в % от общего объема текущего ремонта. Для малярного участка 6%.
Общий объем работ по техническим воздействиям и ремонту на подвижной состав автотранспортного предприятия составит:
∑ТгТО-ТР = ∑ТгТО + ТгТР , чел.-ч. (2.43)
КамАЗ 5320 ∑ТгТО-ТР =6005+5271,7=11276,7
ГАЗ-3302 ∑ТгТО-ТР =3796,5+4138,1=7934,6
КамАЗ 5511 ∑ТгТО-ТР =3360,5+4098=7458,5
∑Тг =( сумма трех автомобилей)
∑Тг =11276,7+7934,6+7458,5=26669,8
2.6.РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ ИСПОЛНИТЕЛЕЙ НА
ОБЪЕКТЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
К производственным рабочим относятся исполнители работ различных зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП. При таком расчете различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.
Технологически необходимое (явочное) число исполнителей работ рассчитывается по формуле:
РТ = ∑ Тг / ФРМ , человек; (2.44)
РТ = 26669,8/2010=13,3
РТ (участка) = ∑ Тг (участка) / ФРМ , человек; (2.44)
РТ = 810,8/2010=0,4
где Тг – годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха (участка),
Отдельного специализированного (или универсального) поста или линии
(поста) диагностики, чел.-ч;
ФРМ – годовой производственный фонд времени рабочего места, 2010ч.
Штатное (списочное) число исполнителей работ рассчитывается по формуле:
РШ=∑Тг(участка)/ФПР, человек; (2.45)
где ФПР – годовой производственный фонд времени одного производственного
рабочего, 1730 ч.
Годовые производственные фонды времени ФРМ и ФПР принимаются по Приложению 7 Методических указаний.
РШ = 26669,8/1730=15,4=16 для АТП
РШ(участка) = 810,8/1730=0,5=1 для малярного участка
3.ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ
3.1.ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА
ТО И ТР В АТП
Среди прочих существующих методов организации производства ТО и ремонта автомобилей в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании ремонтных подразделений по технологическому принципу (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУП).
Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:
управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.
организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов) , при котором каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д_2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.
подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы:
- комплекс технического обслуживания и диагностики (ТОД);
- комплекс текущего ремонта (ТР);
- комплекс ремонтных участков (РУ).
4. подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка
агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания ТО и ремонта и т.д.) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства (КПП).
обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.
Участок предназначен для ремонта деталей слесарно-механической обработкой. На этом участке проводят работы по восстановлению относительно простых деталей, а также для изготовления некоторых деталей нетоварной номенклатуры (дополнительных ремонтных, простых осей, валов). Базисные детали (блоки цилиндров, балки передних мостов, картера) на этом участке, как правило, не ремонтируют.
3.2.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ
Организация технологического процесс подразделения представлена на рисунке 1.

Рис. 1 Организация технологического процесса малярного участка.
3.3.ВЫБОР РЕЖИМА РАБОТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ
ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ АТП
Работа производственных подразделений, занятых в АТП техническим обслуживанием, диагностикой и текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При назначении их режима работы следует исходить из требований, выполнять большие объемы работ по ТО и ремонту в межсменное время.
При выборе режима работы производственных подразделений необходимо установить для каждого подразделения (см. подраздел 2.4):
-количество рабочих дней в году подразделения;
-число смен работы в сутки подразделения;
-продолжительность смены подразделения;
-в какую смену работает подразделение;
-время начала и окончания работы производственного подразделения.
Количество рабочих дней в году для производственных подразделений Дрг = 253 дней принимается по режиму работы автомобилей на линии и по количеству рабочих дней в году АТП. Время начала и окончания рабочих смен устанавливается на основании принятого количества рабочих дней в году, что позволяет определить продолжительность смены (Тсм) и количество рабочих дней в неделю.
Для наглядного представления принятых решений следует составить сводную таблицу режимов работы производственных подразделений (ТО, ТР, производственных участков) и совместить их с графиком работы автомобилей на линии. Пример графика представлен в Приложении 7 Методических указаний.
3.4.РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ПОСТОВ В ЗОНАХ ТО И ТР
И ПОСТОВ ДИАГНОСТИКИ
Так как данный проект - по проектированию малярного участка, то данная задача для постов не рассчитывается.


3.6.РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ИСПОЛНИТЕЛЕЙ РАБОТ ПО
СПЕЦИАЛЬНОСТЯМ И КВАЛИФИКАЦИИ
Так как данный проект - по проектированию малярного участка, то работу по выполняет один специалист (исходя из расчетов).
3.7.ПОДБОР ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Подбор технологического оборудования и оснастки осуществляется в соответствии с табелем технологического оборудования БелНИИТ «Транстехник».
Таблица 7 – Оборудование малярного отделения
Наименование оборудования Тип
Модель Число
единиц Габаритные размеры, мм Площадь, занимаемая оборудованием, м2 Мощность,
кВт
Покрасочная камера РАС-10 1 12000x7000 84 7,1
Мойка для краска распылителей L 40.40.4 1 400x400 0,16 3,2
Стеллаж для краски ПИ 45 1 2000x1000 2 -
Верстак для подбора краски ПИ-113 1 1390x600 0,834 -
Верстак для подготовки к окраске ПИ-115 1 1900x600 1,14 -
Таблица 8 – Оснастка малярного отделения
Наименование оборудования Тип
Модель Число
единиц Мощность, кВт
Пневмошлиф машинка RA 150A 2 -
Полировальная машинка Makita 9227CB 2 -
Компьютер для подбора краски ASUS px 83350 1 0,1
Окрасочный пистолет SATAjet K3 RP
DIGITAL 4 -
Шлифовальный инструмент Paca 2 -
Общая площадь оборудования составляет 91,6 м2
3.8.РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПЛОЩАДИ
Площадь шиномонтажного отделения рассчитывается по формуле (при организации ТО на тупиковых универсальных или специализированных постах):
Fучастка = fоборуд. ∙ Кп , м2 ; (3.13)
Fучастка=91,6*4= 366,4
где fавтом. – площадь автомобиля в плане, м2;
п – количество постов (по расчетам);
fоборуд. – суммарная площадь оборудования зоны, м2;
Кп – коэффициент плотности расстановки оборудования. Для моторного уч. Кп=4-5


4.ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
Для наиболее рациональной организации работ по ТО, ремонту и диагностированию автомобилей, его агрегатов и систем составляются различные технологические карты. На основании этих технологических карт определяется объем работ по техническим воздействиям, а также производится распределение работ (операций) между исполнителями.
Технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя и, кроме того, служит документом для технического контроля выполнения обслуживания или ремонта.
Технологическая карта составляется раздельно на вид обслуживания а внутри вида обслуживания – по элементам.
В технологических картах указывают перечень операций, место их выполнения (снизу, сверху или сбоку автомобиля), применяемое оборудование или инструмент, норму времени на операцию, краткие технические условия на выполнения работ, разряд работ и специальность исполнителей.
Технологические карты составляют в соответствии с перечнем основных операций, изложенных в первой или второй (нормативной) части положения о ТО и ремонте. При разработке технологических карт необходимо:
- удобство установки, снятия и перемещения автомобиля или агрегатов в процессе выполнения операций;
- необходимое осмотровое, подъемно-транспортное оборудование;
- применение высокопроизводительного технологического оборудования, инструмента и приспособления;
- создание удобных, безопасных и гигиенических условий труда для рабочих в соответствии с требованиями НОТ;
- средства и способы контроля качества работ.
Формулировка операций и переходов должна указываться в строгой технической последовательности, кратко.
5.ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

5.1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ПО ОХРАНЕ ТРУДА.
При работе подвижного состава авто транспорта на линии, а также на АТП осуществляет его руководитель (директор, начальник, механик). Организация охраны труда возлагается на главного инженера, а по отдельным подразделениям на руководителя этого подразделения. В непосредственное проведение по охране труда входит в обязанности инженера по технике безопасности или другого, выделенного лица АТП.
В обязанности инженера входят:
- контроль выполнения инструкций по ТБ и их соблюдение;
- расследование несчастных случаев;
- обучение рабочих ТБ;
Основным нормативным актом, содержащим нормы по охране труда, является ТК РФ. Статья 212 ТК РФ перечисляет основные обязанности работодателя по обеспечению безопасных условий и охраны труда. В Постановлении Правительства №399 перечислены правовые акты, содержащие нормативные требования по охране труда.
В статье 419 ТК РФ установлены виды ответственности за нарушение трудового законодательства и иных нормативных правовых актов, содержащих нормы трудового права:
«Лица, виновные в нарушении трудового законодательства и иных актов, содержащих нормы трудового права, привлекаются к дисциплинарной и материальной ответственности в порядке, установленном настоящим Кодексом и иными федеральными законами, а также привлекаются к гражданско-правовой, административной и уголовной ответственности в порядке, установленном федеральными законами».
В силу закона в любых организациях должны проводиться инструктажи по охране труда, а потом проверяться полученные работниками знания. В соответствии со ст. 212, 225, 214 ТК РФ, сотрудники организации обязаны проходить эти инструктажи.
Основные характеристики инструктажей и правила их проведения описаны в ГОСТ 12.0.004-90 и Порядке обучения по охране труда (утв. Постановлением Минтруда России, Минобразования России от 13.01.2003 N 1/29 ).
Согласно нормативным документам существуют четыре основных вида инструктажей по охране труда: 1) вводный, 2) первичный (первичный на рабочем месте), 3)повторный, 4) целевой. Дополнительным видом является: 5) внеплановый инструктаж. Рассмотрим особенности каждого из них.
1) Вводный инструктаж по охране труда
Программа вводного инструктажа по охране труда разрабатывается в каждой организации индивидуально на основе действующих нормативно-правовых актов РФ. При этом необходимо учитывать особенности организации и отрасли в целом.
В законодательстве не установлена какая-либо типовая форма для приказа, утверждающего программу вводного инструктажа. Поэтому издается приказ в форме, установленной в организации.
Инструктаж проводит инженер по охране труда либо другой сотрудник, на которого возложили приказом эти обязанности. Проводиться вводный инструктаж с использованием методических материалов и/или разных тренажеров и других технических средств. Это может быть как кабинет охраны труда, так и иное помещение.
Вводный инструктаж, как правило, осуществляется по утверждённой работодателем программе с фиксированием результатов в журнале.
При этом проводится проверка знаний в устной форме, после которой вносятся сведения в журнал регистрации вводного инструктажа. Подпись сотрудника, проводившего инструктаж и проверку знаний, и инструктируемого обязательно вносятся в журнал. В случае необходимости можно внести данные в личную карточку прохождения обучения.
Так как основные формы журналов носят рекомендательный характер, каждая организация может утвердить свои формы на основе существующих.
Такой инструктаж обычно проводят:
-с каждым из работников, включая руководителя, которых принимают или переводят на новое место работы;
-с учащимися и проходящими практику;
-с работниками, командированными в организацию другими работодателями;
-с другими лицами, которые участвуют в производственной деятельности организации.
2) Первичный
Проводить первичный инструктаж на рабочем месте имеет право только непосредственный руководитель, который до начала самостоятельной деятельности работника прошел обучение и проверку знаний по охране труда.
В этом виде инструктажа обязательно наличие практических занятий для более быстрого и комплексного усвоения знаний и приемов безопасной работы на конкретном рабочем месте.
Программа первичного инструктажа утверждается приказом руководителя организации. Непосредственно разрабатывает программу начальник структурного подразделения на основе законодательства и локальных нормативных актов организации. Инженер по ОТ или уполномоченный только согласовывает это программу.
Программа первичного инструктажа по охране труда, утвержденная работодателем, включает в себя:
-ознакомление работников с имеющимися вредными или опасными производственными факторами;
-изучение требований охраны труда, которые содержатся в инструкциях по охране труда, локальных нормативных актах организации, эксплуатационной и технической документации, а также применение безопасных приемов и методов выполнения работ.
Как правило, проводит инструктаж и проверяет знания работника один и тот же человек. Проверка проходит устно, факт проведения инструктажа и проверки знаний регистрируется в журнале или наряде-допуске на производство работ.
Факт проведения инструктажа подтверждается собственноручной подписью работника и лица, проводившее его, и указывается дата его проведения.
Если сотрудник не прошел проверку знаний, то приказом он отстраняется от работы до успешного прохождения проверки знаний и умений, приобретенных на первичном инструктаже. Основанием для приказа может стать служебная записка от сотрудника, проводившего инструктаж и/или проверку знаний. Во время отстранения от работы заработная плата не выплачивается работнику (ч. 3 ст. 76 ТК РФ).
Первичный инструктаж допустимо проводить с каждым работником по отдельности и сразу с группой лиц, если они работают на однотипном оборудовании или на одном и том же рабочем месте.
На рабочем месте первичный инструктаж по охране труда проводится:
-со всеми вновь принятыми работниками, которые выполняют обязанности на условиях:
-заключённого на неопределенный срок трудового договора;
работы на дому;
-заключённого срочного трудового договора (в том числе и на период выполнения сезонных работ или на срок до двух месяцев);
-с переведенными из другого структурного подразделения работниками;
-с работниками, которым поручено выполнение новой для них работы;
-с лицами, деятельность которых не связанна с организацией трудовых отношений:
-командированные работники сторонних организаций;
-учащиеся образовательных учреждений, которые проходят производственную практику;
-работники сторонних организаций, которые выполняют работы на выделенном участке;
-другие лица, участвующие в производственной деятельности.
От первичного инструктажа на рабочем месте освобождаются работники, работа которых не связанна с обслуживанием, эксплуатацией, испытанием, ремонтом и наладкой оборудования, применением и хранением сырья и материалов, а также не связана с использованием электрифицированного или другого инструмента.
Разумеется, оформлять проведение первичного инструктажа на рабочем месте лучше для всех работников. Но, если в организации есть работники, освобождаемые от первичного инструктажа на рабочем месте, то перечень их должностей должен быть утверждён заранее.
3)Повторный инструктаж по охране труда.
Повторный инструктаж полностью повторяет первичный инструктаж на рабочем месте. Единственное отличие заключается в сроках проведения инструктажа. А именно, он проводится не реже одного раза в шесть месяцев для тех, кто проходил первичный инструктаж.
4)Целевой инструктаж по охране труда
Целевой инструктаж по охране труда, как правило, оформляется приказом о проведении работ с оформлением наряда-допуска для лиц, которые участвуют в работе.
Целевой инструктаж по охране труда осуществляется при:
-выполнении разовых работ;
-ликвидации стихийных бедствий и последствий аварий;
-производстве работ, на которые оформляются разрешение, наряд-допуск или иные специальные документы;
-проведении массовых мероприятий в организации (корпоративы и праздники).
5)Внеплановый инструктаж по охране труда
Для оформления внепланового инструктажа по охране труда издаётся приказ или распоряжение, в котором должны быть указаны сотрудники, с которыми он будет проводиться, причина проведения такого инструктажа, его программа и ответственные лица.
Хотя программа и должна определяться в каждом конкретном случае индивидуально, чаще всего внеплановый инструктаж по охране труда проводится по программе первичного инструктажа. Особый упор делается на пункты, связанные с причиной проведения этого инструктажа.
За проведением инструктажа следует устная проверка знаний. Результаты отмечаются в журнале. Подписи сотрудников обязательны.
Внеплановый инструктаж проводится непосредственно руководителем работ с сотрудниками, которые указаны в приказе, в следующих случаях:
-при внесении изменений или введении в действие новых нормативных правовых актов или инструкций по охране труда;
-при модернизации или замене оборудования, инструмента или приспособлений;
-при изменении технологических процессов;
-по требованию должностных лиц органов государственного контроля и надзора;
-при нарушении работниками требований охраны труда;
-при перерыве в работе (по решению работодателя; более 30 календарных дней
-для работ во вредных условиях труда; более двух месяцев);
-по решению работодателя или уполномоченного лица.

5.2.ОСНОВНЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ВРЕДНОСТИ
Вредными для здоровья физическими факторами являются: повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны; высокие влажность и скорость движения воздуха; повышенные уровни шума, вибрации, ультразвука и различных излучений - тепловых, ионизирующих, электромагнитных, инфракрасных и др. К вредным физическим факторам относятся также запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; недостаточная освещенность рабочих мест, проходов и проездов; повышенная яркость света и пульсация светового потока.
5.3.РАСЧЕТ ОСВЕЩЕНИЯ
На объекте проектирования следует принять тот или иной тип освещения в соответствии со СНиП 11-4-79 и установить нормы освещенности. Расчет естественного освещения сводится к определению числа окон при боковом освещении.
Световая площадь оконных (световых) проемов рассчитывается по формуле:
Fок = Fпола ∙ а , м2; (5.1)
где Fпола – площадь пола отделения, м2;
а – световой коэффициент.
Fок =366,4*0.25=91,6
Таблица 5.2
Значение светового коэффициента
Зоны ТО, ТР и участки А Зоны ТО, ТР и участки а
Зоны ЕО, ТО, ТР, Д-1, Д-2 0,25-0,35 Моторный, агрегатный 0,25-0,30
Сварочный, кузнечный 0,20-0,25 Топливной аппаратуры 0,3-0,35
Эл.технический, медницкий 0,25-0,35 Другие участки 0,25-0,30
Расчет искусственного освещения сводится к расчетам световой мощности ламп в светильниках, количества и типа светильников, рациональному размещению светильников по объекту проектирования (в виде схемы).
Общая световая мощность ламп рассчитывается по формуле:
Wосв = R ∙ Q ∙ Fуч , (5.2)
где R – нормируемая освещенность, Вт/(м2/ч), (принимается для укрупненных рас четов равной 15-20 Вт на 1 м2 площади пола)
Q – продолжительность работы электрического освещения в течении года, ч
(принимается в среднем 2100 ч для местностей, расположенных на широте 40-600)
Wосв = 20*2100*366,4= 15388800
F – площадь пола участка, м2.
Количество светильников рассчитывается по формуле:
N ‗ R ∙ Fуч , единиц; (5.3)
Р ∙ n
N=20*366,4/80*2=45,8
где Р – мощность одной лампы в светильнике, Вт;
п – количество ламп в светильнике.
Таблица 5.3
Типы светильников, для напряжения 220 В
Светильник Краткая характеристика светильника Количество ламп и мощность каждой лампы, Вт
ПВЛМ-80 Пылевлагозащитный, с люминесцентными лампами 2 х 80
«ШАР» Пылевлагозащитный, с лампами накаливания 1 х 150
«Люцетта» Пылевлагозащитный, с лампами накаливания 1 х 300
НОГЛ -2х80 Повышенной надежности против взрыва, люминесц. 2 х 80
ВЛК -4х80Б Полностью пылезащитные, люминесцентный 4 х 80
ВОД -3х80-1Б Полностью пылезащищенные, люминесцентный 3 х 80
УВЛН -4х80-4 Незащищенный перекрытый, люминесцентный 4 х 80
Шм Шар молочного стекла, с лампами накаливания 1х150, 1х300
Выбираем 46 светильников ПВЛМ-80

5.4.РАСЧЕТ ВЕНТИЛЯЦИИ
При механической вентиляции для воздухообмена используется электрическая энергия, приводящая в действие вентиляторы. Механическая вентиляция позволяет поддерживать в рабочих помещениях постоянную температуру и влажность воздуха, удалять из помещений вредные вещества.
При расчете вентиляции определяется необходимый воздухообмен и подбирается тип вентилятора. Исходя из объема производственного помещения и кратности обмена воздуха, производительность вентилятора рассчитывается по формуле:
W = Y ∙ К, м3 ; (5.4)
W =366,4*2,8*4= 4103
где Y – объем производственного помещения, м3;
К – кратность обмена воздуха, ч-1.
Для различных производственных помещений кратность воздухообмена может быть принята по таблице 5.4.
Таблица 5.4.
Требуемая кратность воздухообмена К для производственных помещений
Производственный участок К Производственный участок К
Медницкий 3-4 Испытания двигателей 4-6
Сварочный 4-6 Разборочно-сборочный 4
Кузнечный 4-6 Гальванический 6-8
Ремонт топливной аппаратуры 4 Ремонт электрооборудования 3-4
Аккумуляторный 4-6 Другие участки 4-5
Определив производительность вентилятора, следует подобрать его тип по таблице 5.5.
Таблица 5.5
Вентиляторы
Модель Тип Подача, м3/ч Развиваемое давление, Па Частота вращения, об/мин КПД
ЦАГИ-4 Осевой 1800 90 1500 0,50
ЦАГИ-5 «» 2500 63 1000 0,55
ЦАГИ-6 «» 5000 100 1000 0,62
ЭВР-2 Центробежный 200 250 1500 0,35
ЭВР-3 «» 800 250 1000 0,45
ЭВР-4 «» 2000 520 1000 0,48
Выбираем вентилятор ЦАГИ-6
5.5. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ШУМ, УЛЬТРАЗВУК И ВИБРАЦИЯ
Источники шума на АТП: двигатели различных видов, станки, компрессоры, вентиляционные системы и так далее.
Ультразвук излучают установки для очистки и мойки деталей, механической обработки хрупких и твердых материалов. Все эти источники оказывают отрицательное действие на организм и здоровье рабочих для борьбы с шумом, ультразвуком и вибрацией используют различные решения:
- планируют специальным образом здания, применяют противозвуковые материалы;
- рационально размещают рабочих по местам и движение автомобильного транспорта на АТП и так далее.

5.6. ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМ ПРОЦЕССАМ И ОБОРУДОВАНИЮ
Оборудование, инструмент и приспособления должны в течение всего срока службы соответствовать требованиям безопасности и правильности контроля измерения по ГОСТ 12.2.003-74 и ГОСТ 12.2.027-80.
Оборудование устанавливают на фундаменты и крепят болтами. Опасные места ограждают. Все пульты управления заземляют и зануляют. Пуск нового оборудования производят только после приема его комиссией с участием работников службы охраны труда.

5.7. ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТЬ
Опасность поражения электрическим током специфично, поскольку напряжение не может быть обнаружено на расстоянии без специальных приборов.
К способам защиты от поражения электрическим током относят: заземление, зануление, маленькое напряжение, разделение сетей, защитное отключение (автоматическое) и т.п.
5.8 ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
Причинами возникновения пожаров и возгораний может быть: неосторожное обращение с огнем и инструментом, неисправность отопительных приборов, проводки, оборудования. Участки и склады по пожарной опасности модно разделить на 5 категорий:
- категория А - взрывопожароопасные производства (участок ремонта карбюраторов, окрасочный участок);
- категория Б - взрывопожароопасные производства (участок ремонта двигателей, окрасочный участок);
- категория В - пожароопасные производства (шиномонтаж, деревообрабатывающий, участки, хранящие ГСМ и любых изделий, хранящихся в сгораемой паре или упаковке);
- категория Г - участки, где использованные вещества в горючем и распыленном состоянии, а также сжигаются твердые, жидкие и газообразные вещества;
- категория Д - несгораемые вещества и материалы в холодном состоянии, также относят участки, безопасные в пожарном отношении.
Чтобы устранить причины возникновения пожара нужно соблюдать правила техники безопасности.
5.9. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
Автомобильный транспорт, помимо выполнения огромной роли в современном мире вызывает многие отрицательные процессы, последствия. С отработавшимися газами в атмосферу выбрасываются тонны вредных веществ, которые отрицательно влияют на здоровье людей, загрязнение почв, отравляется растительный и животный миры.
Сточные воды, масла и отходы производства должны идти на сортировку и подвергаться дальнейшей переработке. Для этого на АТП применяют: грязеотстойники, масло-бензоуловители, а также различные очистные сооружения.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В ходе выполнения данного курсового проекта был спроектирован малярный участок на 103 автомобиля. Была рассчитана годовая производственная программа, годовой объем работ, рассчитана численность производственных рабочих, рассчитано подразделение, подобрано оборудование и оснастка, определен способ управления производством, составлена технологическая карта, выполнен расчет и чертеж планировки самого участка.
Были закреплены, усовершенствованы и пополнены знания и навыки, полученные в процессе обучения по технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей, углублены знания по научной организации труда и проектированию автотранспортных предприятий, изучены передовые методы производства и получены навыки по организации малярного отделения и проанализированы материалы технологического и конструктивного характера.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Методические указания по выполнению курсового проекта для специальности 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта». Красный Яр,Транспорт, 2010.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1995.
Суханов Б.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному проектированию. М., Транспорт, 1991.
Суханов Б.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. М., Транспорт, 1985.
Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. М., Транспорт, 1979.
Карташов и др. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. М., Транспорт, 1979.
Крамаренко Г.В. Техническое обслуживание автомобилей. М., Транспорт, 1982.
Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М., Транспорт, 1986.
Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-91, Минавтотранс, 1991.
Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий. Часть 1 и 2. М., ЦНОТ и УП, Минавтотранс, 1985.
Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии. НИИАТ (Ленфилиал), КазНИИПИАТ, ГосавтотрансНИИпроект. М., Транспорт, 1977.
Афанасьев Л.Л. и др. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. Альбом чертежей. М., Транспорт, 1980.
Краткий автомобильный справочник. М., Транспорт, 1999.

Приложенные файлы

  • docx 83569402
    Размер файла: 151 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий